dandilov

Точно така трябва да изглежда капкова проба от дизелов двигател на Honda! Всичко е перфектно за сега. Заформени ядро, дифузна зона и много голяма зона от чисто масло. Поздравления!

Явно е измило доста мърсотии, за да натрупа толкова бързо замърсявания и то при гориво LPG. Това масло има TBN около 12, така, че има запас от диспергиращи свойства. Карайте напред, то ще си покаже кога е за смяна.

@Suyahoka Кажи на майстора, че това не е вярно! Та да знае занапред. LPG гори с почти същата температура като бензина (между 1000°C - 1100°C) в работен такт вътре в цилиндъра. Разликата е в това, че LPG гори по-дълго време. И така в такт "изпускане" LPG все още гори с пламната си температура, докато при бензин, изходящите газове са с температура между 800°C - 900°C (той вече не гори в този момент). От там е и проблемът с прегаряне на изпускателните клапани и леглата им.

УАУууу!

Перфектно е!

Относно това как би се отразило А5/В5 на катализатора. Моето мнение е, че този въпрос се преекспонира повече от колкото е редно. Моят катализатор е на минимум 340 000км. Колата преди мен е карана с не добро масло и интервали на смяна, видно и от лакирането на двигателя. Предполагам полусинтетика А3/В4. А също я карам предимно с А3/В4 вече около 100 хил.км. Но, профилактично ползвам добавка за почистване на катализатор и ламбда сонда. В следствие на това катализаторът работи перфектно и измерените емисии на ГТП- тата са перфектни и ниски. Но и двигателят ми все още не е започнал да харчи масло. Та в този ред на мисли, много по-вредно за катализатора е, ако двигателят харчи масло! Там е разковничето, но в този случай, каквото и масло да сложиш е все тая...

Да.

Спецификация ACEA C2/C3 пишат на масла, които удовлетворяват и двете изисквания, и на С2, и на С3. ACEA C2 има изискване за HTHS Viscosity (150°C) ≥ 2.9 mPa*s и сулфатна пепел < 0.8%. ACEA C3 има изискване за HTHS Viscosity (150°C) ≥ 3.5 mPa*s и сулфатна пепел < 0.8%. FUCHS TITAN GT1 FLEX 23 5W30 има HTHS Viscosity (150°C) ≥ 3.5 mPa*s и сулфатна пепел ≤ 0.7%. Тоест удовлетворява и двете изисквания. От друга страна, маслата по ACEA C2 традиционно имат по-нисък работен вискозитет ( при 100°C) - около 10 mm²/s. А маслата по ACEA C3 традиционно имат работен вискозитет ( при 100°C) - около 12 mm²/s. Това е разликата. Твоят двигател е проектиран да работи с по-ниски работни вискозитети, но не му пречи да изкара едно лято с ACEA C3 Щом няма DPF, може да ползваш и масла по ACEA A5/B5, даже най-добре, стига да са истински. Но може спокойно да ползваш и ACEA C2, и ACEA C3. Само интервалът на смяната им трябва да е малко намален.

HTHS = 3.0 не е никакъв проблем за този двигател.

Предполагам е карал на бензин и затова е толкова черно. Ако е карал на LPG, ситуацията не говори добре за качеството на маслото.

За твое спокойствие може да провериш клапана на картерната вентилация (PCV valve) дали работи правилно. Ако е постоянно отворен, ще пуска масълце към всмукателния колектор. №1 от схемата: https://honda-europe.epc-data.com/accord/2009_5mt/3532/engine/E__0800/?p=1&fromMap=1 https://www.amayama.com/en/part/honda/17130pnda01 И цедката на VTEC клапана да не е задръстена. №8 от тук: https://honda-europe.epc-data.com/accord/2009_5mt/3532/engine/E__1010/?p=8&fromMap=1 Пък тоя Акорд що го галиш така у нас, не знам...

@Cyreon Според мен, резултатът е в следствие на съвкупност от фактори. Натоварването по баирите, голям процент магистрално каране, по-дългите преходи на високи обороти, факторът "масло" - този Мобил, ако е по новата рецептура, е възможно да е по-различен от стария. Може да има по-висока изпаряемост, може да е по-малко термостабилен от старата рецептура и т.н. Като сложим чертата, обаче, се вижда, че за 5700 км. си изгорил около 0,5 литра масло, което прави по около 90 милилитра на 1000 км. Това си е напълно приемливо, с оглед на натоварването. За да може да се търси проблем, е било добре да следиш нивото на равен интервал километри. Ако е намалявало равномерно през целия интервал, тогава няма от какво да се притесняваш. Ако е намаляло през последните 1000 км., тогава може да се говори за проблем. Или в маслото, или в двигателя. След като сега налееш новото масло, проследи дали се държи по стария начин, при старите условия, или отново намалява. Пък после ще умуваме, ако има нужда. Между другото какви масло и филтър си приготвил за смяната?

Може да си сменил водачите с нови, но ако леглата им, в супортите, са износени, луфтът остава. Като гледам клипчето - това ще да е най-вероятно. Решението е рециклиране на супортите, или подмяна с не износени.

Алтернатора или стартера? Бушони може да си купиш от всички магазини за авточасти, дори и от кауфланд.

Относно бушоните, не мога та кажа точно кои, но трябва да провериш всички, захранващи запалителната система и ECU-то. Ако са прозрачни - прекъсналият ще се види срещу светлина. inertia cutoff switch - https://www.drive2.ru/l/8865567/ Ако е изключил, трябва да го натиснеш докато щракне.

Честито! Сподели впечатления от "мъника", моля!

Може да си изгорил нещо. Провери най-напред предпазителите, дано да се разминеш само с изгорял предпазител. Провери и "шок-бутона" (inertia cutoff switch) да не би да си го задействал в тъмното по невнимание.

https://oilguide.ravenol.de/?lang=en&selectedType=fc8360ad508c214276bf6bb1b96da560 https://www.motul.com/cz/en/lubricants/recommendations/fc8360ad508c214276bf6bb1b96da560?category_id=1null&model_id=bc0f819e0b044a71&type_name=CR-V+2.0i-VTEC+2WD+(2011-2015) За теб масла по ILSAC GF-6A, API SP

Да уточня. ... а не всички! ( @daniel-atanasov) Изказал съм свое мнение (и не ангажирам никого с него), базирано на преките ми наблюдения на вторичния пазар, на преките ми наблюдения върху експлоатацията и сервизното обслужване на автомобилите на запад и преките ми наблюдения от лични покупки тук в БГ. Една нямаше такива проблеми и все още няма. Други две си бяха за ремонт, с разход на масло от около 1л/1000км. на едната и 600мл./1000км. на другата, в следствие на запечени сегменти от "правилно обслужване". И след ремонта не пипват маслото, поне видимо, а ауспусите им нямат вече черно от външната страна ( нямам предвид тънко, черно пръстенче, а черна зона). Да, винаги има изключения, но е неимоверно трудно да се попадне на такова. @daniel-atanasov ... да попитам от любопитство. От всички автомобили, които си продал, на колко от тях си им проследил, следпродажбено, техническото състояние в период ( 6 месеца, година например), достатъчно да се установи харчат ли масло и колко в действителност? ... и за да бъдем обективни все пак! П.П. И никой не е длъжен да се съобразява с това, което съм написал. Въпрос на личен избор...

Моят е с десен плюс и нормални клеми.