tanas4o_

Благодаря на всички за мненията. Утре предстои среща с механика за тест драйв и оглед. Ще пиша в темата как са се развили събитията. Последната насока са карета внос от Щатите, но не съм проверил все още парт номерата. Но иначе много блазни, чак съмнява, цената - около 200 долара за полуоска с двете карета и маншоните......

Ами като за начало 50% капаро и доставка минимум 15 работни дни. Ляво каре 480 лв, дясно 530 лв, 135 лв на маншон, и по 5 лв на зегерка. Предполагам, че ще дойдат с греста, или гресирани заводско. Ако реша да ги поръчам де. Не мога да преценя дали въобщо е възможно и доколко е надеждно рециклирането на каретата....защото се оказа, че има и такава опция.

Здравейте, колата е 2008, CRV III, бензин, 140к пробег. Появиха се вибрации при ускорение ( на четвърта около 4к оборота са най-осезаеми ) и заподозрени са вътрешните карета. Проверих цената за оригинални и тя се оказа четирицифрена за две карета с маншоните, което ми дойде множко. Въпросът ми е дали се е налагало на някои да сменя вътрешни карета и какви е сложил. Прерових форума , вкл. и Акорд раздела където се срещат такива болежки, но не намерих инфо. Тук таме се споменава "Фебест" като афтърмаркет производител, но със противоречиви отзиви. А и никак не ми се вярва да няма алтернативи и само оригиналните да са опция. Мислих и за употребявани, но ми се струват рисково начинание. Поздрави

Може би Ланди-Ренцо уредба....

Не знам доколко е уместно да се споменават марки и фирми тук, и какво би се приело за реклама. Ще пиша лично, когато се прибера довечера и погледна бумагите. Една малка препоръка, ако се решиш за китайче, пробвай какво се случва когато е сработил датчика за фаровете преди да си запалил. При мен понякога единия фар понякога гасне. Трябва да изчакам да стопли съвсем, преди да запаля. Става въпрос за 2 сек може би. И може би ми се струва само, но сега като , че ли светят по-слабо. Възможно е да ми се струва или просто да съм свикнал. Или пък крушките да им е паднал ресурса....

Аз си го обяснявам така, че около баластите на ксенона, заради "високото" им качество и наистина високото напрежение се образува магнитно поле което индуцира напрежение в сирената и тя не работеше. Пробвах да ги обвия във фолио баластите, но и така не стана. Накрая се наложи да преместя сирената.

Монтиран ксенон с цокъл H1, китайски, без да е необходима никаква друга интервенция по фара. Вече трета година карам с тях и определено "прогледнах" след монтажа им. Отпечатъка на стена е леко пречупена линия и съм убеден, че не заслепявам никого. Мисля, че цялата история с монтажа беше около 300 лв или по-малко. Единствената неприятност беше, че забиваха пиезо сирената на алармата. Наложи се да я местя....

Още една задача за домашно.... Но най-вероятно за след месец - като се разделя с гипса, че с него ще е филм голям. Тия дни като посвикна да се оправям в ежедневието само с лява ръка, ще направя reset-a и ще се обознача с резултата. Поздрави

Сърдечно благодаря за бързия отговор. Кода за радиото е наличен, колата е купувана тук. За състоянието на дросела като нищо е за чистене, все пак са 140к пробег. Описаната процедура ще я направя, дори и с една ръка.... . Един допълнителен въпрос: в разпечатката за поддръжка на автомобила никъде не пише за проверка и реглаж на клапани. Дали не е било редно поне на 120к да се погледнат? Пък било то и профилактично.... Не съм се решил още за газ....

Благодаря на всички за споделеното. При мен разследването на ситуацията ще се забави поради срещата на гипсов бинт и дясна длан..... Но като се замисля нещата отиват към Бултрако Варна с молба да вдигнат оборотите на празен ход, ако е въобще възможно това през софтуера. Ще споделя резултата!

Здравейте, колата е, CR-V 3, 2008, бензин, без газово, 140к пробег. Проблема се състои във много неприятни (за мен) вибрации в купето, винаги когато се включи климатика. Съответно когато изключи, вибрациите изчезват. Направи ми впечатление, че оборотите на колата са постоянни (700), без значение дали климатика работи или не. Когато вибрира, няма как да се ползват страничните огледала, образа е размазан.... Тези 700 оборота са показания от таблото (средата на червената стрелка кове 700). Сигурен съм за моментите на вкл. и изкл. на климатика защото се усеща много ясно. При лека корекция на оборотите от педала (+ 100 да кажем) всичко заспива. На предния сивик винаги при включване на климатика оборотите на двигателя се вдигаха малко и съответно падаха при изключване на климатика и нямаше никакви вибрации. Проверено е състоянието на климатика, пълен и изправен. Компресора е сервизиран преди 2 години (детската им болест на тия кои се прояви). Бих искал да попитам има ли възможност оборотите на празен ход да бъдат увеличени с малко, да кажем със стотина, с цел да се избегнат вибрациите при вкл. на климатика, или по-скоро трябва да се търси причината за постоянните обороти? Ако има, то как? Предполагам софтуерно? Между другото, според мануел, оборотите на празен ход трябва, да са 650 +/ - 50, по памет. Поздрави

Провери на колонката между предна и задна леви врати има лепенка, където заедно с налягането на гумите, са дадени и размерите за 17 и 18 цола. Особеното там е, че налягането трябва да е 2.1, а не на каквото масово помпят гумаджийте като видят 18 цола джанти (2.4).

CR-V 2008, 2.0 i-vtec, но ръчна кутия - градско 11 до 13/100в зависимост от задръстванията. Извън града 7 до 8/100 при скорости до 120. Оттам нагоре става ламята Спаска. Всички данни са по показания на колата.

Ограничението за скорост до 40 км/ч е за Тойота RAV 4. Личен опит.

Само малко допълнение към последния пост на колегата. В момента в които VSA се намеси тя определя колко газ да се даде. С други думи ако си настъпал до ламарината с цел умишлено пробуксуване , в началото колата ще качи обороти, ще усетиш ритането при задействани задни колела, колата ще тръгне нанякъде за момент, VSA ще се намеси и ще свали оборотите до около 800-900, след което колата потегля напред. Малко е странно педала да е до ламарината и да пъплиш напред, но в края на крайщата в сняг това е важното. Описвам 3-та генерация.

Да спомена само нещо за Гигават. Точно такъв смених на CR-V -то. Изкара си точно гаранцията и се предаде. И то лятото. Направи ми впечатление, че някак вяло върти на стартер, но си рекох, че колата е карана все на къси разстояния и може да не е зареден както трябва. Заредих го и отидох при търговеца за проверка. Закачиха го на някакъв тестер и казаха, че бил ОК. Провериха и дали зарежда колата- без забележки. И както беше ОК и след седмица колата отказа да запали. Ей така изведнъж. За мен лично такъв акумулатор не е удачен избор.

Още едно ЗА относно покупка на акумулатора от снимката. Моето CR-V е с такъв.

Колега spas1980, би ли пояснил за какъв разход на масло е ставало въпрос при теб и как се е променил със смяната на марка и клас масло?

Колега, би ли споделил какво се случва ствоя проблем?

Двигателя би трябвало да е 140 коня, освен ако не са го пипали. За този двигател трябва да знае, че демпферния маховик е като консуматив и подлежи на смяна заедно със съединителя. Сумата не е от най-приятните, но кефа цена нямал. За веригата не съм чувал за проблеми, ако не се лъжа тя подлежи на проверка за разтягане на 200к км. Друг е въпросът как се извършва тази проверка, как се преценява дали е разтегната.... И не би ли трябвало тайминга да се промени ако нещо не е наред със самата верига..... Или просто ако стане стане чувствително по-шумен двигателя се подозира веригата.

Здравейте, става въпрос за колата от заглавието и много притеснителния за мен разход от 2л за около 5к км. Пробега по табло е 158к и мотора работи като часовник, няма омазнен ауспух ???, както и видими следи за течове по двигателя. Маслото с което е в момента е Repsol 5W30 и е на 5к км. Рових из темите за Джаз, но не успях да намеря подобна. Има ли колеги които са се сблъсквали с подобен проблем? Евентуално решение? Може би най-вероятното са спечени маслени сегменти или просто износен двигател? Освен евентуална смяна на сегменти, може ли да се мисли за присадка в маслото или преминаване към 10W40?

Здравей, не знам защо ти е интересно това, но мога да обясня донякъде откъде са тези километри. Първите идват от тестовото трасе на марката, което е няколко километра, да кажем 2-3. Оттам колата се превозва по море със специализирани кораби (аз работя на такива), като не рядко дори и за сравнително къси разстояния, тя се претоварва на няколко кораба, Обикновено размерите на един такъв параход са 200м дължина и понякога се налага да се направят няколко "тегела" по цялата дължина и ето ти ги километър - два ако не и повече. Отделно по време на престоя на колите в междинните пристанища по пътя им до крайна дестинация те много често се групират по партиди или по дестинация. Терминалите за обработка на колесна и верижна техника много често са огромни - капацитет 5-10к единици и нагоре. Оттам също се навъртат едни километри. Обикновено новите автомобили идват с 2 или 3 литра гориво. Много често ми се налага да доливаме гориво на някои именно поради този пробег... И накрая ако дилъра я регистрира - и там още няколко. Според мен около 20 км е нормално. Друг е въпросът ако те интересува дали не е "издевателствано" над автомобила по време на този пробег. Само за информация при Хонда това е възможно - те не "пътуват" в сервизен режим както някои други марки, имам предвид електронно ограничаване на оборотите и скоростта. Случвало ми се е често разтоварване на Тойота в стил - палене, първа прекъсвач, втора - на първия обратен ръчна и надолу по рампите...... Дано съм бил полезен.

Едно голямо БЛАГОДАРЯ за положения голям труд и старание. Определено ще е много полезно, особено за хора като мен които още се колебаят.....

Перфектно се е получило. Убеден съм , че от тук нататък ще забравиш за подобен проблем.

Пропуснах да спомена, че има голяма вероятност да я имат налична гарнитурата. Това ще ускори нещата доста. А пък и една гарнитура няма да е милиони....