tanas4o_

Маслото получено. Благодаря

Огледай съдържанието на форума. Има раздел с инфо за магазини, сервизи, цени.....

72350-SWW-E01

Погледни на чертежа, според мен е позиция 17, въпреки, че описанието на позиция 18 като, че ли пасва повече.

Най-вероятно е излязло от леглото си и е прищипано от вратата. 3-то поколение е колата, нали? По-късно ще потърся и постна чертеж с парт номерата.

Няма удар при включване. Първо изгаря релето на компресора, първи сигнал, че си отива. След това идва ден в който просто спира. Лекува се срещу 230 лв. Колите след 2010 нямат такъв проблем. Всичко казано дотук е от опит. Сложна работа да се открие при оглед.

Преводът направен. Предполагам, че днес ще бъде получен. Поздрави

Сърдечно благодаря за информацията.Чакаме отзиви за поведението на колата. Щом работата е стигнала до пушек, зор голям е било. Остава дилемата какво пружина да сложа, така, че да не се налага същата интервенция скоро.

Здравейте, Включвам се със следното: 1 х 5 литра от : https://www.ato24.de/de/ravenol-ecs-ecosynth-sae-0w-20.html RAVENOL ECS Ecosynth SAE 0W20, 5 ltrs 46.95 x 1.9675 = 92.4 - 10% = 83.2 лв. Превеждам 86 лв. Ще пиша щом направя превода, ще се постарая днес. Адрес за пращане на маслото в Бг на ЛС. Благодаря предварително.

@Markony Би ли споделил парт номера на Eibach lift +30? Предполагам, че си сменил само задните пружини, а не целия комплект (задни и предни). В Евро 007 във Варна твърдят, че могат да поръчат само комплект от 4 бр. При официалния представител на Eibach за Бг, също ми искат парт номер за да питали завода за наличност и евентуална доставка.По техния каталог нямало такива пружини.... В този ред на мисли един въпрос. Монтажа на по-високи пружини, визирам тези Айбах, прецаква ли амортисьора, или тези допълнителни 30мм височина на пружината влизат в монтажен допуск на амортисьора. Съжалявам, ако последния въпрос звучи глупаво....

Маслото в диференциала е 1.2 литра. Сменя се на 60к по предписание, само с Хонда Dual Pump System (DPS) Fluid. Ненавременна смяна води до много главоболия.

Не, не горят в бутален ДВГ! Произвеждат електричество което през батерия или не храни ел. мотори. Говоря за водородни коли.

Сърдечно благодаря за усилията и разяснението. Понеже при мен се забелязва корозия по амортисьорите и пружините са омекнали, най-вероятно ще се сменят и двете, но не съм се решил дали да взема цял комплект оригинални, както е на чертежа по-горе срещу 450 лв за страна, или ще са само пружини заедно с тампоните.... Трябва още инфо... Поздрави

Страхотна идея за обобщаване на наличната информация относно наболял проблем. Едно питане в тази връзка: Може ли да се направи извод, че препоръчителния вариант е монтаж на кола 3то поколение пружини от второ, с оглед малкото повече витки и дебелина, или варианта EIBACH LIFT e по-удачен? Питам за лично мнение, че съм решил да сменя пружини и аз..... Ако не е тайна, откъде мога да се сдобия с EIBACH и на каква цена?

Здравейте, може би отварянето на нова тема не е правилната идея, но има ли някой сред нас на които са му се чупели прахо-уловители (Dust cover) ( ех, че завъртяно звучи) на задните амортисьори? Става въпрос за позиция 13 на схемата по-долу. Вижда се и на снимката, че са стоели изкривени и са опирали (търкали) в амортисьора.... За мен има само едно обяснение за това им положение и то е разкрачена задница....... Как се лекува това е споменато в друга тема, подложки, тампони и т.н. Много странно. Задницата беше разкрачена миналата година (десния прахоуловител опираше в амортисьора, скърцаше и после се счупи естествено. В един сервиз го смениха с оригинален и подмениха тампоните (позиция 12 според мен на чертежа) с по-високи такива. Гумите се прибраха чувствително в горната си част, задницата се изправи, новия прахо-уловител пак не стоеше добре (леко изкривен) но не опираше никъде. И така една година. И сега левия счупен, а десния - след дъжд особено, скърца като за световно и ме изнервя максимално. Обобщено, дали разкрачената задница е причина за чупенето на тия пластмаси???

Здравейте, някой знае ли какво се случва когато врътката за фаровете е на положение AUTO, навън е тъмно и мотора се стартира? В смисъл, че датчика за светлина пали късите когато се даде на контакт ( мотора не работи все още) и в момента на старта какво се случва? Дали фаровете се гасят автоматично за момент с оглед на това, че тече сериозен ток при старта ( за да се щади акумулатора) и след това се пускат отново, или просто си премигват заради старта на мотора и когато той заработи, си светят нормално. Става въпрос за CR-V с лупи, зад които имаше обикновена халогенна крушка преди много време. Дилемата е следната: халогенните крушки бяха сменени с "No name" някакъв ксенон, които с времето поне на мен ми се струваше, че свети все по-слабо, докато в един момент започна да работи когато си иска. Този ксенон в горе описаната ситуация, при старт обикновено изгасваше някои от фаровете и трябваше да прецъквам отново за да стартира. Ясно е, че трябва да се направи нещо по въпроса. След много четене стана ясно, че за aftermarket HID kit най-често спряганото име е TRS (The retrofit systems), които предлагат Morimoto setup. Писах им относно ситуацията описана по-горе и попитах дали трябва да очаквам същото и с техния кит, но засега няма отговор. Препоръчват и ползване на релета по 40А които според тях осигурявали еднакво захранване и за двата баласта. Но дали това ще реши проблема с изгасването на някои от фаровете, не е ясно. Някои има ли опит в тази ситуяция? Препоръки за ксенон кит от БГ? Между другото размених и няколко мейла с представителите им на TRS в Румъния и Италия, но условията (цени и гаранция) са малко по-различни, ако някои се интересува, да пита! Между временно сложих LED на късите и се получи това: LED-a е отново "no name" с идеята, че ще е временно решение до инсталацията на нещо качествено..... Според мен все още не е решение светодиода, някак си светлината няма необходимата плътност..... P.S. Фаровете са регулирани на машина в СБА, и въпреки това ми се виждат малко ниско като, че ли......

Здрасти, предполагам, че реглажа на фаровете е опция за оборудването, но казваш, че има машинка за фаровете. Погледни вляво от волана, на таблото леко надолу. Точно до копчето за прибиране на страничнитр огледала е врътката за реглаж на височината на фаровете. И иначе реглаж на машина, може би най-достъпно е в СБА - срещу огромната сума от 4.50 лв.

Поне докато търсих аз, имаше доста опции за цяла полуоска, заедно с карето, от автоматици. Горе долу на цената на едно ново оригинално каре.

Колеги, за съжаление в момента не мога да помогна много. Ще съм си в БГ около началото на юни. Моя майстор, като върна старите карета каза, че са силно износени и досега толкова износени е виждал само на някои Акорди. Предполагам, че става въпрос за износване на шлиците, в които влиза трипода. Не знам дали съм го казвал накъде по-нагоре, но според парт номерата, полуоските, барабар с каретата стават от автоматика за ръчна кутия. Проверено и в Бултрако. Дано съм бил полезен. Иначе старите карета ги пазя за евентуално възстановяване.....

Конкретно в моя случай остава да се замисля какво е сипвано в Бултрако за периода, когато е обслужвана там, до около 90к. Би трябвало ОЕМ маслото да ги издържа тези 20к, в което искрено се съмнявам....Аз лично не бих отворил мотора за сегменти при разход до литър на 10к.

@Markony Благодаря за информацията. Може би ще пробвам и аз PC на следващата смяна.

Не се бях замислял за стилa на каране.... Може би защото при предното Vti разход на масло нямаше, без значение колко често оборотите са били над 5к. При нас сега ( мен и жената, защото като сляза аз се качва тя..... ) пробега на година е около 15к, разпределено 70/30 - градско / извънградско. Извън града от време на време, при изпреварване V-tec-a си се включва.... Може би основното е, че просто след около 5к пробег, маслото вече не е това, което би трябвало, въпреки гръмките надписи "пълна синтетика", "long life" и т.н. @ Markony "PC" от " PC 5W-30 SS " ще рече Petro Canada, нали?

Съжалявам, че не беше верен профила. Мотора е R20A2, както си трябва.

Toni_t, Би ли споделил какво масло наливаш, вискозитет и марка? За момента общия извод е при пробег 100 - 150к и при разнородни масла, разходът на масло е около литър. DMZ, Направи ме стресна, 50км след смяна на маслото, да светне лампата в жълто......

Това, което е ясно, при мен е, че смяната на маслото е била редовна и навременна. Съдя по това, че когато се сваля скоро капака на главата за проверка хлабините на клапаните, там нямаше никакви отлагания или други боклуци, както обикновено се случва при немарливост относно маслото. Отделно записите в сервизната история на Бултрако. Същата история - чист ауспух, не пропушва, никакъв симптом за издухан двигател, поне видим такъв. Остава самото масло да е кофти и с доста къс живот - или просто мотора да си хапва.....