no1else

Още нещо специфично за В поради никаквата любов към модела от афтърмаркет производителите :)8. Шорт шифтър за В. Използват се частите от Сивик модел 2006+ и с малко инженерна мисъл се получава до 40% редуциране хода на скоростният лост. Тук плюс е намаленият ход на лоста и това че се използват само ОЕМ части при които няма опасност да се протрие нещо и да дефектира както се случва при ибейските нонейм китове (не казвайте на колегите които си накупиха сини/червени и лилави шортшифтъри от групата във Фейса )Мода е отново стил малко гето, но е ефективен. Описание и много снимков материал има тук --> http://honda-tech.com/showthread.php?t=3154499Друго на което попаднах е, че кормилната рейка от Сивик 6та е болтон във В. Колегите на запад ползват такива от ЕК9 защото са по-директни (по-малко обороти на волана за достигане на крайно положение на колелата).

И аз ги гледах колега, но задният дифф се предава на около 300кс на колелата и касетите му стават консуматив. При положение че 200кс се вадят дежурно без Витек, а с Витек кратуна стига 250кс на колелата със стандартните неща не виждам много смисъл. В Щатите имат 12-13секундни В-та, но са само на предно. Предните ни полуоски са дебели 36мм .... точно колкото на истинската JDM Integra Type R със скоростна кутия N3E. Просто хората не се занимават с тях понеже са тежки, няма олекотени детайли за тях и поради лошата им аеродинамика. Въпреки че както пишат в HT форума --> N/A is the expensive way to go slow аз не мисля за духалки. Намерих колкое Final Drive-а на кутията 4.562 което хич не е зле за камиончето Това което ней-много ме дразни в него е че като го подкарах след Сивика на 2 пъти щях да се обърна във завой.....ужасно е от към стабилност. На тази заплата поръчвам Prothane kit-а , а към нова година мисля да се обурудвам с койлове на Кспорт.

Здравейте колеги, от известно време карам ЦР-В първа генерация. Мислех да си търся друга кола с която да се занимавам и да оставя В-то на мира, но както ме посъветва един приятел....по-добре да не давам излишни пари за друга кола и да се занимавам със КАТ и суапове при положение, че В-то съвсем не е лоша платформа. Идеята на тази тема е да споделяме инфо за модове и тунинг на колите ни които не са толкова специфични. За Витек-овата тиква всичко е ясно...билдове има зверски много, проблема ми с него обаче е се качват коне, но го няма въртящият момент както при всяка друга Хонда. За това в последно време чета билдове при които колата си остава без Витек и пак лесно стига 200кс на колелата, но качва доста въртящ момент. Другият ми проблем е, че с Витекова конверсия мощността идва при много високи обороти, а те точно за Б20 мотора не са добра идея. На запад хората си балансират коляновите валове с маховиците и прочие до около 9000 оборота и можем да кажем, че мотора пак ще има reliability. Тук обаче това не знам къде може да се направи. В-то е нещо като уголемена версия на 6та генерация. При суап на мотори се ползват тампоните за 6та. Проблема е че тежи малко над 1300кг и има аеродинамиката на куб на Рубик :)/>/> Да започнем подред: 1. Тегло...при над 1300кг при РД1/2 версиите с 4х4 попаднах на билд на френски канадец който сваля кардан, диференциал, шумоизолация и други стандартни неща, за да олекоти. След премахване на резервни гуми, инструменти, задното и шумоизолации резултата е 170кг надолу в теглото на В-то. Този резултат ни вкарва в категорията на Интегра и базова 6та генерация, но губим едно важно преимущество --> 4х4 :(/>/> 2. Тампони...тампоните на В-то за същите като на 5-та и 6та генерация...просто всичко е малко по-голямо. Вариантите за добри тампони са два. -->Първо комплект на Prothane --> http://www.prothanesuspensionparts.com/products.asp?cat=Honda+CRV+4WD+1998 пълен комплект полиуретан който до БГ стъпва на около 550лв -->Другият избор за подобрени тампони е Hardrace --> http://www.hardrace.com/products.asp?strClass1=11&strClass2=24&strClass3=11 тук цената е по-солена, но става дума за твърда гума. Полиуретана се монтира по лесно и няма нужда от преса за повечето тампони, с по-ниска цена е и няма нужда от така нареченото клокване при монтажа си, но му трябва подръжка. Твърдата гума е по-скъпа, няма нужда от обслужване. Трябва да се монтира на преса и ако майстора си остави ръцете половината ви скъпоценни тампони могат съвсем скоро да се скъсат. 3. Снижаване на колата...чикиджийският вариант със рязането на пружините го забравяме. Имам няколко варианта: -->Първо амортисьори и койлове. За съжаление Кони отдавна не правят амортисьорите за задницата ни. Най-хвалената комбинация е Ground Control Coilovers + Кони, но понеже няма Кони за отзад, може да се замени със KYB AGX които също са добър избор. -->Второ само пружини....вариантите ги има на сайта на Kingmotorsports и в ибей. За съжаление добрите фирми не са фенове на В-тата. -->Трето койлове както си му е реда. Вариантите са 2 :)/>/> Койлове от Акорд CD (94-97) които с малко побългаряване стават и като килограми колите са почти еднакви. Или койлове специално за В --> Ksport, D2, Yonaka и BC Racing. Могат да се докопат от Англия и цената средно идва около 1500лв. Кспорта са най-ефтини и аз съм се спрял на тях. Килограмите на пружините за 14кг предни и 7кг задни за Кспорт. 14кг предни и 8кг задни за BC. Тук имам нужда от помощ защото не успях да намеря колко килограма са стоковите пружини, моля ако някой има инфото да сподели. Слагат и койлове от ИТР или Сивици, но задницата пада зверски ниско или амортисьорите гърмят понеже не са за толкова тежка кола. Проблеми при снижаването отзад се решават с камбър кит (БГ варианта подлагаш шайби), отпред ако се улеем горният ни носач се заклинва в ботуша и трябва да играе чука :)/>/> 4. Двигател... --> ако се сложи Витекова глава избор за смукатели има много. Ако се запази главата на Б20ката избора е смукател от Б16ка който дава най-добри резултати и с леко преправяне стил гето мод се монтира на Б20ковата тиква --> http://honda-tech.com/showthread.php?t=3035287 Плюсовете са по-добър flow и качване на мощност по цялата крива. Може да си менкате смукателя без да губите охладителна течност. Разкарваме жирафа и олекотяваме :)/>/> Минуси: пада си преправяне, трябва байпас на охладителя и да се запуши отвора на за несъществуващият ЕГР при Б20. --> Изпускател ... тука е голяма гредата :)/>/> по принцип всички колектори от Б серия ни пасват като ръкавица....ха дано ама надали....раздатката за задното пречи на колекторите. За целта колекторите трябва да се поизкривят (което не ми е ясно как ще стане и много зависи от колектора 4-2-1/4-1 и дължината на рънърите). Ето джокер на преправен колектор. Другото е готов колектор за В 4х4 .... прекрасната марка OBX които правят catback за В и колектори които са болтон монтаж, но в момента никой представител на ОБХ ги няма налични. 5Ziegen също имат модел който е болтон, но също е неоткриваем за момента. --> CAI Cold Air Intake .... варианти се намират, но са доста скъпи. Няма нищо готово за нас и всичко трябва да се преработва малко, за да пасне. Аз лично съм се спрял на варианта за Ice Box-а на Comptech --> http://www.ct-engineering.com/ProductLineup/AcuraIntegra/AcuraIntegraHighFlowAirIntake/IceBox,9401LSRSGSGSRTypeR/tabid/1121/Default.aspx Намира се лесно, изпълнен е добре и пази от хидролок. Цената се преживява. Варианта ми е тръби със силиконови снадки до кутията. До тука със болтоните I/H/E За самият двигател не мисля да се задълбочавам. Там компресии, бутала, валове и тн. са стандартни общо взето. При нонВитек варианта обаче валовете имат малък избор и той е Brian Crower --> http://www.briancrower.com/makes/honda/b18ab18b.shtml Ползват се карантии за Б18Б който е на Интегра ЛС и е пак без Витек само че е 1.8л 5. Gearbox.... тук попаднах на няколко интересни неща, но и тук съм най-голям лаик и имам нужда от помощ. --> кутията до колкото разбрах е с черупка на Б серия и карантия на Х монтаж на LSD в кутията на В-то --> http://honda-tech.com/showthread.php?t=3027124 Малко побългаряване, но имаме ефекта УАУ :)/>/> --> http://www.gearspeedwholesale.com/ и Синхротеч правят карбонови синхронизатори за В. Искам някой да ми обясни какво е преимуществото от монтажа на такива и каква е разликата между карбонови и написаните в сайта им brass синхронизатори. --> Монтаж на 5та скорост от Интегра ЛС...според мен е това --> http://www.gearspeedwholesale.com/product_p/oegs-ls5gs.htm Иска се отново преправяне на вилицата, но ефекта определено си заслужава --> Всички знаем че ръчните кутии със 100км/ч са на 3000 оборота....след монтажа на 5тата от ЛС на снимката ясно се вижда как колегата е с над 70мили/ч при малко под 3000 оборота. Това прави този мод един от тези които ще са на дневен ред при мен. :)/>/> Повече инфо има пак в линка за монтажа на ЛСД-то което е монтирал колегата по-горе. 6. Олекотените джанти са ясни. Освен това дискове и апрати от ИТР стават за В-то .... със същият размер са и има голям избор там. Намерих кит на 282мм мисля на Кспорт със алуминиеви "шапки" на дисковете и алуминиеви апарати. Това и леки джанти ще свали яко така нареченият unsprung weight при които съотношението се води за 1кг unsprung weight = 4кг от масата на колата като цяло. Теглото ще падне доста, но цената е солена 7. Смятам да сложа задни стопове от автоматик и да си кача задните светлини горе. Задна броня от автоматик без отвори по нея и се отървам от досадните свтлинки на бронята които нямат намиране Отделно че всички вече ще виждат когато давам назад. Моля ако някой има опит с това или стопвете не пасват да сподели. Ми това е общо взето основните неща които са ми допаднали които са строго специфични за В. Моля ако някъде съм сгрешил или някой колега има друго полезно инфо да сподели. Очаквам K1riL да се включи за модовете и ще ми трябва помоща на fenabg за скоростните кутии. Ако някой е намерил нещо друго интересно или олекотени детайли или други варианти за модове да сподели. Никъде не намерих каква точно се води скоростната кутия на Б20Б3, какви са скоростите и подробности. Намрих че двоен съединител се монтира без проблеми в нея и по-горе написаното, но ми трябват пояснения

Включването на фаровете сами е нещо което Сивика го няма и е правено допълнително. Овен това е направено глупаво в твоя случай понеже ти включва един доста солиден консуматор още преди да си запалил. Да нямат бутон за регулиране силата на светене нощем. Да не са осветени бутоните за ел. стъклата. Колата има сигнализация за пуснати фарове която при теб не работи. И пак да това е нормално за Хонда Сивик Ако искаш толкова екстри е трябвало да се насочиш към Алфа Ромео колега За Сивик до 2001г комфорт е мръсна дума, а после престанаха да правят истински коли. Не се тревожи, колата ще те изненада с прекрасно управление и добро поведение на пътя. Нисък разход на гориво и след добро обслужване на мотора ще висиш по сервизите само за смяна на маслото и евентуално някой и друг тампон.....най-скъпият от които е 38лв и ако се монтира правилно ще забравиш повече за него.

1. амбър малки мигачи за калниците (плоският модел какъвто е на SIR II) --> 30лв2. Волан Victor с фланеца или както там му се вика и бутона за клаксона --> 100лв3. врати сини на свят без забележки (трябва пак да ги огледам понеже едната е в гаража на приятел) със ел.стъкла --> 50лв бройката (нямат кори)4.ел. огледала за 5ген черни + инсталацията + бутона за тях + релето --> 80лв

Абе ей, не стига че ви мързи да четете, не стига че не знаете как да си зададете въпросите ами и нагли ставате.1. Какво разбираш ти под "спортен филтър"..как някой да ти каже цена ? Конусен ли искаш, панелен ли искаш. Цената варира от 15лв за турски боклук до над 150лв за КН или Апекси. Как да ти се каже точна цена ?2. Хубавият филтър винаги си заслужава. Въздушният филтър НЕ качва мощност. Мощност качва добре сметнатият като диаметър и дължина интейк комбиниран със добър филтър.3. Да звукът на мотора се променя в зависимост от филтъра. Да колата става малко по-шумна. Ползвай търсачката и ще намериш стотици теми където това е обсъждано. Защо всеки мисли, че неговият въпрос/проблем е най-важен и трябва да му се обърне специално внимание....ПС: при задаване на търсачката да търси думите "спортен филтър" в заглавието излязоха САМО 4 страници с резултати.....

@hariboy1974 - ако смяташ че за разход 11л извънградско и 14л газ градско е необходима газстанция .... добре защото аз не мисля така. Преди карах Сивик 5ген хеч и разхода на джипката ми прави разлика от точно 4-5лв на 100км. За мен това сравнено с комфорта който получавам съвсем не е много. И става дума за малкия мотор 128кс с обикновена газова. Големият мотор 148кс с газов инжекцион дава по-малък разход....но няма проблеми ще се огледам в обявите дали не продават газстанция в североизточна България.Към автора на темата и другия колега...момчета поразгледайте малко раздел 4х4 и ще видите, че въпросите ви са предъвквани вече десетки пъти. Всичко което ви интересува може да намерите там. А после в оффроуд форума и раздела за ЦРВ може да прочетете една хубава тема която ще ви даде насока за цените на обслужването и подръжката, както и за хроничните болки на модела с които трябва да сте запознати, за да няма изненади

Е малко е послъгал с цената колегата. Преди време бях ги пуснали на промоция и бяха по 140лв бройката.

Естествено че ще ги кара стокови. Ако ти през по-голямата си част от времето караш болид ще се чудиш ли как да си забързаш катафалката ? Неговата нужда от скорост е подхранвана другаде, а не на обикновените пътища. За нас простосмъртните имаш ли някакво предложение за заместител или ще трябва да продължаваме да си използваме потенциала

1. амбър малки мигачи за калниците (плоският модел какъвто е на SIR II) --> 30лв 2. Волан Victor с фланеца или както там му се вика и бутона за клаксона --> 100лв 3. SIR II салон за 5ген хеч включващ всички елементи + решетки и стойки за Гатерс-ите и тн. Цена за всичко в комплект 200лв --> запазен 4. врати сини на свят без забележки (трябва пак да ги огледам понеже едната е в гаража на приятел) със ел.стъкла --> 50лв бройката (нямат кори) 5.ел. огледала за 5ген черни + инсталацията + бутона за тях + релето --> 80лв 6. Brake Stopper Tegiwa нов неразпечатан --> 60лв --> запазен

Според мен Bra-та е станала много добре, но имам едно предложение за теб. Смени ластиците с нещо друго което не се влияе от температурата. Имай в предвид, че в двигателният отсек става доста жегаво особено когато колекторите не са увити с термолента. Някой ластик да не вземе да се предаде и да висне вътре......там ти е перката на радиатора и може да стане случка....

Да става без никакви други интервенции. Пасва като ръкавица. Но си потърси и разпределител на спирачното усилие 4040. Интеграта е с АБС и ако Сивика ти няма ще ти е нужен разпределителя, иначе задните не държат.

горе

Е как не те досрамя при такава солидна варненска група да питаш тук ? Отиди на една среща на ОМВ на оковръстното мисля ги правят и ще ти напълнят главата с идеи При малък бюджет се почва с така наречените bolt on неща, тоест I/H/M смукател, изпускател и генерация. До колкото знам смукателя на Ц4 е доста куц, така че това би било едно добро начало. При голям бюджет--> бутала за сгъстяване и разпределителни валове(това ще ти даде най-голям прираст).

Изчетох всичко и останах изумен. Първо от честите проблеми с абсолютно нови автомобили, и второ от безобразието на серииза им. А темата са скъсания колянов вал ме остави дълбоко замислен и много радостен за това, че карам Хонда.

Ако отзад си с дискове, сваляш дисковете и носиш главините на стругар да ти ги разпробие на 4х114. Местиш си шпилките на новия размер и си готов.

Здравейте колеги, четейки форумите на няколко места попадам на понятието boost by gear. Поразрових се и попаднах на добра статия относно основните неща с които трябва да е запознат човек. Общо взето колата трябва да е турбинирана, трябва да има някой специални електронни компоненти и ЕКУ които да позволяват такава настройка. Останалото е ограничаване на налягането на турбината спрямо оборотите/предавката на която се намира колата. Дефакто ако налягането ти е 15psi да не ти го подава всичкото когато си на 1-2-3 предавка защото води до загуба на сцепление. Искам да попитам хората които се занимават с турбиниране....какви са недостатъците на тази разновидност ако има такива и дали това се практикува в Бг защото аз до сега не съм попадал на такива проекти.Статия с основното инфо тук --> http://www.enginebasics.com/EFI%20Tuning/Boost%20By%20Gear.html

Хидролок е когато попадне вода в горивната камера колега. И понеже водата не може да я компресираш ти се компресират биелите или направо излизат да те видят из какви локви караш. Не бъркай метаноловата и водната инжекция със попадането на вода в камерата. Те се вкарват под формата на мъгла/пулверизирани. Основната им цел е да намалят температурата в горивната камера и да предпазят мотора от детонационно горене. За турбинирани коли са ок, но за атмосферки в повечето случаи са ненужни.http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrolock

То хубаво е направил колегата дариус, но този интейк трябва да е обезопасен от хидролок. Ако вдигнете капака на някое Субару където масово се ползва този интейк ще видите, че не е толко просто да реализация. При Субару имат нещо като легенче там и въздуха се завихря, за да не попада директно вода и въздух във филтъра. При монтаж на КАИ във кухината зад халогена си рискувате двигателите. За този вид КАИ си има интелигентно решение което също предпазва от попадане на вода и водни пръски --> http://www.ct-engineering.com/ Не е само да си направиш дупка в бронята и да сложиш тръба за аспиратор зашото е по евтина. Да не говорим че масово в милата ни родина се ползват конусни филтри за по 20-30лв които не е ясно как и колко се справят с водата. Injen предлагат горе долу свястно решение на проблема с хидролока. Продават нещо като чорап който се слага върху филтъра и предпазва от вода. В белите държави пътищата са така проектирани, че и да караш в дъжд предната кола почти не хвърля вода върху теб. Не знам какво е решението, но там водата изчезва от асфалта за секунди и намалява риска. А при нас.....погледнете снимки на Русе от вчера

горе

Друго слабо място по предницата са тампоните и болтовете на горният носач. Дори е описано в сервизните бюлетини на модела и в белите държави са го отсранявали ганационно Търси в Гугъл CR-V TSB (technical service bulletin) там ще откриеш описани проблемите на модела през годините и как се оправят

1. амбър малки мигачи за калниците (плоският модел какъвто е на SIR II) --> 30лв2. Волан Victor с фланеца или както там му се вика и бутона за клаксона --> 100лв3. SIR II салон за 5ген хеч включващ всички елементи + решетки и стойки за Гатерс-ите и тн.Цена за всичко в комплект 200лв4. врати сини на свят без забележки (трябва пак да ги огледам понеже едната е в гаража на приятел) със ел.стъкла --> 50лв бройката (нямат кори)5.ел. огледала за 5ген черни + инсталацията + бутона за тях + релето --> 80лв6. Brake Stopper Tegiwa нов неразпечатан --> 60лв

Общо взето да. Най-сложното в цялата работа е да възстановиш целостта на охладителната система. Тоест да замениш в цял маркуч двата които отиват и се връщат от изпарителя, за да го топлят. И пробвай по възможност да запазиш цяла медната тръбичка която върви от бутилката до изпарителя. Като махах моята я срязах и в последствие като реших да върна газовата преди да продам колата ми взеха 60лв за монтажа и новата тръбичка.

Вместо да гадаеш защо просто не си размениш местата на предните и задните и да разбереш отговора. Идеалното ЕТ за нашите коли е 35-42 с ЕТ различно от това очаквай проблеми (в зависимост колко е ниска колата де)

Колега аз гледах и търсих и пробвах и тн. и си намерих перфектно CR-V.....до момента съм дал още 2000лв за обслужване о.О Колата нямаше грам ръжда и цялата светеше, капака на клапаните беше супер и тн. и тн. Бачкал съм и в бояджийски сервиз и в автосервиз и карам Хонда вече 7 години. И това беше резултата....Сега искам да си докарам нящо с десен волан в което да спусна едно двигателче, че жената не дава да барам джипката Просто гледайки обявите от Англия ми направиха впечатление тези капаци и предположих, че и други са се питали.