no1else

продадена

500лв

up

горе за тампоните за 6-та

горе

горе

горе

Колега, ако вземеш кола без газ имай в предвид, че разходите ти след закупуването и регистрацията (около 400лв) ще скочат с още 1000лв за газова и около 800-1000лв за едно добро обслужване. По мои сметки ще ти излезе златна. Ако я вземеш с газова първо ще можеш да я тестваш и второ спестяваш тези 1000лв за монтажа на такава. Глави за ЦР-В ако случаааайно си изтегли късата клечка се намират за по 350-400лв. В какво състояние са клапаните може да се ориентираш като и проследиш оборотите на празен ход...не трябва да играят. Като я форсираш на място трябва да падат до 1200-1000 оборота и след няколко секунди да слязат на около 850. Моята беше обявена за 7000лв, но след пазарлъците я свалих на 6600. Взех я точно защото имаше вече газова и то не инжекцион ами обикновена. С останалите пари и направих едно добро обслужване с оригинални части от общите поръчки и сега колата е слънце. Стара кола и нова жена са на късмет....каквото ти е писано.

Когато го взех моето В се люшкаше като кораб по завоите и когато спирах малко по-рязко. След смяна на скъсаните задни големи тампони колата спря да се лашка при спиране и вози доста по-стегнато. Преди да правиш каквито и да било импровизации си провери добре задните тампони.

Важно е момчето да му харесва, а не на нас колеги През 2006г когато видях за сефте моят вече бивш Сивик, го платих 4к лева (изтеглен със заем) без дори да седна да я пробвам или карам. Единственото което ще помня цял живот е черното и "дупе" покрито с капки дъжд подаващо се зад един спрял до нея бус.

Колата изглежда добре. Според мен има няколко неща които трябва да коригираш ако я вземеш 1. този въздушен филтър така монтиран не помага, а даже вреди 2. не е добра идея да е свален капака на ангренажния ремък както е направил колегата 3. тая сирена на аларма не и е там мястото 4. някой си е оставил ръчичките с осветлението на таблото Това са моите забележки към колата, но всичко изброено се оправя лесно, бързо и евтино. Ако няма вода в багажника, веждите са здрави и не пуши при форсиране....цената е ок.

up

Вариант 1: Цяло окачване предно и задно от ИТР. Ще ти трябва и спирачна помпа защото твоята няма да се чувства комфортно със 282мм предни и 260мм задни дискове. Разпределител за сирачно усилие ако колата ти е без АБС. Цена 1500лв+ Вариант 2: Преходни фланци от 4х100 към 5х114,3 който ще са минимум 15мм дебели защото трябва да скрият гайките на 4х100. Евентуално и 20бр нови гайки ако леглата не джантите на ИТР-а са конични под ъгъл 60 градуса. Цената тук предполагам ще се върже на около 200лв. Вариант 3: Предно окачване от CR-V RD1. ЦРВ-то си е голяма 6та генерация с предно окачване от ИТР. Такива джипки има много на пазара и ще можеш да си намериш предното окачване за добри пари. Така минаваш отпред на 5х114,3 за малко пари, но за отзад нямаш друга алтернатива освен фланци понеже джипката отзад е с барабани. Вариант 4: Пускаш джантите за продан, но не очкавай да вземеш много пари от тях. Последните които ги продаваше колега от Шумен заминаха на края за 280лв. Причината е, че колите които по принцип са на 5х114,3 са на 17" и никой не търси 15"

С какво обаче защитавате полираният борд от външни въздействия? В БМВ форума четох за някакъв wheel sealant с име Poor Boys нещо си който ползвали колегите. Някой тук ползвал ли го е и върши ли работа? Намерих линк към продукта --> http://www.poorboysworld.com/wheel-sealant.htm Излезе ми че се продава и в Бг на цена от около 30лв ако помня добре опаковката. Някой да има преки впечатления?

Огледай някое CR-V първа генерация. Тези на които номера им е на бронята си имат готов джоб който може да ползваш. От две части е и се захваща здраво, има си места за осветлението и всичко.

горе за тампоните

Колега аз съм така от последните няколко месеца също Б20Б с обикновена газова. Когато е студена нямам грижи, но когато стопли и я запаля пали веднага и ако не скоча на педала на газта угасва. След няколко изфорсирвания се оправя и започва да държи нормални обороти. Прави ми го и на бензин и на газ. Преди два дена и аз чистих отново дросела и стъпковият мотор.....единствената разлика е че преди почистването като спирам на светофар и оборотите падаха почти до нула и после се оправяше.....сега с това проблеми няма и не се сриват до долу. Нови филтри, кабели, свещи, капачка делко и палец...всичко е сменяно преди 7к километра с ОЕМски от груповите поръчки. Единственото което ме съмнява за момента е, че развих напълно винта за въздуха на дросела, за да мога да го изчистя хубаво и после при завиването е завит до край и четвърт оборот назад.

Ако имате нещо интересно за ЦР-В не се притеснявайте

Буксата която е с 2 кабела я окъсяваш. Даваш на контакт и чек лампата на таблото (жълтичко двигателче) започва да премигва. Едно дълго премигване се брои за 10, едно късо за 1. Ето ти листа с кодовете --> http://honda-tech.com/showthread.php?t=1131860 Броиш премигванията и после четеш За всяка грешка има предостатъчно инфо в нета как се лекува. За АБС грешките не мога да намеря линка обаче Надявам се че говорим за синята букса скрита зад централната конзола откъм краката на пътника.....тя е за грешките....стойте далеч от жълти букси

Моето е от Сайяма Япония и също е с 2 букси, двойката с която чета грешките и една тройка.

Ако имаш в предвид салона от СИР модела с легена в багажника, захватите на задните седалки нямат нищо общо. Ще ти се наложи да сечеш/режеш захватите на твоите седалки и да заваряваш на новите позиции. Дори и да го направиш ВТИ салона ще седи отвратително защото задните кори също се различават и ще ти се отворят празни места отстрани на облегалките.

@batesergy - нима очакваш семисликове да имат добър показател за съпротивление при търкаляне? Този модел не е проектиран за икономия на гориво, а за сцепление колега. @kickata - как успя да събереш в едно изречение семислик и зимна гума само не ми стана ясно. Верно че трябва да се трупат постове ама си има раздел общи приказки за целта. По темата...колегата Метин кара с такива и е зверски доволен. Когато ги сложи се оказа не, че Х22 е много силен, а гумите му са били слаби. Превърта на първа с тях и до там На няколко хиляди километра са и на доста стартове и почти не показват признаци на износване. За съотношение цена качество при 195/50/15 размера са най-добрият избор според мен.

опа и тапата е вече тук и си е на мястото

Team Dynamics Pro Rally 1 им е модела и според сайта им 15" 7J са почти 10кг o.O http://www.teamdynamicsracing.com/pro-race/Pro-rally1white.htm Изглеждат много добре, но определно не влизат в графата "олекотени"

горе за тампоните