Veseliq

@Knoxville - колата я взех декември и купих нови зимни гуми. Втори комплект няма - мислех сега април да взема, но при това положение няма никакъв смисъл, очертава се да се прибера октомври-ноември. Така че ще си е на тия... @ROCOKONOFF мерси за съветите!

Предстои ми дълга командировка за страната на любимата ни марка за период от над половин година (6-8 месеца). Колкото и да се вълнувам за пътуването, се замислих, че наскоро придобитата Хонда, няма да се кара. Хубавото е, че колата е в подземен - топъл и сух гараж. Жената може да отиде да я запали, но толкова - шофира само когато сме заедно на път. Така реших да ви питам за съвет - как се съхранява автомобил за толкова дълго време? Възнамерявам да я измия външно преди финалното прибиране. Мога да пратя по някое време (след някой друг месец) и баща ми да дозареди акумулатора със зарядно. Следните неща не са ми ясни - гумите са чисто нови и бих се радвал ако има как да ги запазя. Има ли опасност да се деформират при толкова седене? Трябва ли да са по-силно напомпани от обичайното или обратното? Мислех да я оставя с малко бензин, защото така и така ще изветрее - после да долея като се прибера. Но пък така резервоара можело да ръждясва (думи на колега от работа) - нещо съм скептично настроен, но все пак... Ако имате и други препоръки - добре дошли са.

От ebay.co.uk - има за около 150лв + доставка 10-15лв с Габко. Освен ако не говорим за 2.2 двигател - там е малко повече пари.

pepur, нямам нищо против дискусии намесващи други марки (това не е спам), но пак започваме да се откланяме от темата. По-добре с един пост кажи "вместо тези 8ци виж и еди си кой модел на лексус, заради еди-си-кои характеристики" - това не е спам и никой няма да го изтрие. Но ти овърташ 3 поста без никаква стойност (което вече си абсолютно за триене, понеже хем нищо не казваш, хем създаваш "кофи" съдържание). @ADH, в няколко теми пишеш за прословутите шибедаси на 8ците и искам да те попитам от къде черпиш информация? Моят Акорд 8 е от февруари 2009, каран 6 години в Швейцария в сурова зима, на 220 000км, няма никакви наченки на ръжда или проблеми с шибедаха. Отделно, че и масло не гори (за 7000км от както съм го взел стои на максимума). В Type Accord UK не намерих нищо за проблемни шибедаси, намерих разни теми в американските форуми за американски акорд 8ма с блокирал шибедах, но по-скоро бяха по изключение. А американския акорд няма много общо с европейския, което добре знаеш.

migga ме е питал на лично кой двигател бих предпочел 2.0 или 2.4 - тъй като на лични не отговарям на такива въпроси, моето виждане си е следното: Повечето мощност на 2.4 спрямо 2.0 е осезаема, а и 2.4 двигател с повече екстри се намира по-лесно. Коли без екстри не купувам. При нова кола цената спрямо базов и пълен с екстри модел е двойна, но при втора ръка на повече от 5 години, цената се определя от съвсем други фактори. Често еднакво запазени базови и пълни с екстри модели се продават на една цена, че някой път и базовите ако са добре излъскани и по-скъпо (например на kembo 7ците). Когато говорим за разход, трябва да говорим с числа. Средния разход на 2.4 спрямо 2.0 ще е повече от литър нагоре. Да кажем 2л/100км. Колко ще се кара колата на година? Ако караш по 12 000км на година (да са лесни сметките) - средно по 1000км на месец. Ако средния на 2.0 двигател е 9л/100км - 1000км * 9/100 * 2лв/литър - 180лв/месец за гориво (средно). Ако караше 2.4 бензин - щяха да са 220лв на месец. Или 40лв разлика. Ако караш двойно - 24 000км, разликата ще е 360лв спрямо 440лв - 80лв на месец. От една страна според мен ако караш много (над 20 000км на година), за лични нужди, ще се радваш колата да ти доставя максимално удоволствие - голям двигател и много екстри. От друга страна ако 25 бона за кола са ти ОК, а разликата от 20% в парите за гориво ти е много, вероятно по-добре да не даваш 25 бона за кола. Идеята ми е, че разликата в разхода между двата бензинови двигатели на този модел е капка в морето (спрямо всички други неща, които имаш да плащаш - като покупна цена, каско и тн). Разбира се - ако за теб мощността е безразлична, а екстрите наистина не ти доставят повече удоволствие (или намериш 2.0 Executive, която единствено няма адаптивния автопилот като опция, но са рядкост) - взимай малкия мотор. По-нисък данък и застраховки, можеш да я караш зимата с по-малки гуми (16 цола), докато 2.4 си е 17 като минимум.

Там е работата, че това не е Executive, а Luxury Innova модел, при който не са изключение тези екстри. Беше писал и в друга тема, че това е Luxury Innova. Обаче такова ниво намерих само в брошура в Швейцария и отговаря точно на Executive. Навигацията и CMBS-а са опционални, само за ниво Executive (или Luxury Innova, както го наричат Швейцарците). Executive има доста повече екстри, видими са и от снимките. Някои ги изброих. Всички 8ци с навигация имат камера за назад.

Това няма много общо с темата за горивата. Честно казано - има нещо такова, но не идва от автопилота, а по-скоро от факта, че на автопилот е по-лесно да поддържаш по-висока средна скорост. Тоест като тръгнеш да караш до Бургас със 140, на автопилот си ги поддържаш 140 стабилно. Баири, трафик, колата си дава газ и като се наложи да намалиш пак натискаш копчето и си възстановява 140. Докато като караш с крака на педала - често подсъзнателно скоростта пада и караш някои отсечки по-икономично. От друга страна като искам да карам икономично - с автопилот съм постигал рекордно нисък разход (като горния рекорд от 7.1 на бензинов автомат пълен с багаж и зимни гуми). Слагам на 110 и си гледам пътя. На миналия Акорд - дизел, бях направил 1100км на един резервоар със среден разход 4.7. Без автопилот не бих имал търпение. Така или иначе педала на газта няма физическа връзка, а е с потенциометър - и двата случая компютъра подава гориво. В единия - колкото си натиснал, в другия колкото си задал за нужната скорост.

Колата е от автокъща и без сервизна книжка. Километрите вероятно нямат общо с тези на километража. Но това не трябва да те притеснява. Моята например е на ~220 000км и за мен е неразличима от нова (беше прилежно превъртяна на 158 000км, но се свързах с миналия собственик, а след като питах - в автокъщата взеха че "намериха" и сервизната книжка с последно обслужване преди 9 месеца на 200 000км). При каране автоматика не трябва да превключва с удари или придърпване. Ако превключва гладко, ще надживее колата. Гледай за удари - вкарвате в сервиз и гледаш дали всичко по колата е оригинално. Удари лесно се виждат - ако има в някой край сменяни много неща по окачване, кърпения и тн. Ако е претърпяла някакъв удар, това не е необходимо да те отказва - леки удари се оправят без негативни последствия. Отивате и измервате геометрия, където правят реглаш на мостове. Ако автомобила е със запазена геометрия - се пазариш заради удара, ако не е - бягаш надалеч. Проверка в Хонда сервиз ще каже дали всички еърбези са налични (лампата може и да не свети понеже са я отрязали, но като се включи към HDS ще си покаже) Разликата между горните две коли е следната: Сивата е "спортна" - Type S. Това ниво като цяло има доста по-базови екстри. Има пакет от спортни прагове/брони и по-твърдо окачване. По изключение горния Type S има навигация със задна камера, но например горната няма блутут система за телефона, нивелиращи се фарове, ел. регулиращи се седалки с памет и ред други не толкова очевидни екстри. Черната е Executive - има шибедах, горните екстри, а по изключение бройката, която си показал има и навигация с камера, както и системата за активна безопасност CMBS + LKAS + ACC. Това включва адаптивен автопилот (който сам забавя при кола напред), система, която ти следи лентата на платното при видима маркировка и ти задържа волана в нея, а активната безопасност те предупреждава и може да ти натисне спирачката в много опасна ситуация (например, ако прецени, че почти със сигурност ще се удариш в този пред теб ако веднага не спреш, или някой те засече). Този пакет от екстри на нова кола са +6000лв. Някои хора не се възползват от въпросните екстри - аз последната седмица направих 3600км до Австрия и мога да кажа, че беше голямо удоволствие да карам на LKAS през почти цялото време по магистралите, както и автопилота е глезотия. Допълнителната сигурност никога не вреди. Разгледай брошурите онлайн.

През последните 10 дни си направих разходка до Австрия и обратно с колата (3600км общо), като сипвах само 95 навсякъде. Разлика във вървежа с българския 95 от OMV и Унгарски, Австрийски и Хърватски не усетих. Всички зареждания са пълно-пълно (до капачката) при резервоар поне 2/3 празен (в два случая съм зареждал почти на изпарения). Ето и разхода, който колата даде: 1. София -> Унгария - 600км, разход 7.1л/100км с бензин 95 от OMV гр. София, жк. Бъкстоун при каране със 110-120 по магистралата и 60-100 преди нея. 2. Унгария -> Словакия (15км в Братислава) -> Австрия - 600км, разход 7.54л/100км с бензин 95 от OMV на магистралата в Унгария. Карането отново бе съвсем лежерно 3. Австрия -> Германия -> Австрия - 700км, разход 8.88л/100км с бензин 95 от Shell на австрийската магистрала. Окказа се, че там бензина на магистралата е над 20% по-скъп от този малко извън нея, разбрах го в последствие. Карането включваше лежерно каране по магистрала, но и катерене и спускане в снежни планински курорти около Kappl. От там се и качи разхода. 4. Австрия -> Хърватска - 650км, разход 7.23л/100км с бензин 95 от BP в Австрия. Карано изключително лежерно по селски пътища и 200км магистрала. 5. Едно допълване от 13л като тръгвах на обратно, което може да пропусна. 6. Хърватска -> Калотина - 725км, разход 8.5л/100км с бензин 95 от INA Хърватска. Карано със 125-130 на автопилот по магистралата, че нямах търпение да карам по-бавно, вече исках да се прибирам. От там и по-високия разход спрямо на отиване. Горния дневник за мен еднозначно показва, че разлика в качеството на горивото от австрийска и българска бензиностанция няма - не и осезаема такава. С бензина от българската бензиностанция разхода бе най-нисък (едва 7.1л/100км), но и бях най-"свеж" и търпелив да карам икономично. Хората, които казват, че като дойдеш в България и разхода се качва с 2-3л/100 от българския бензин, явно не си дават сметка, че като си дойдат, започват да карат на по-кратки отсечки, с по-променлива скорост и това влияе много повече. Единствено ме е яд, че не сипах 98 октана от INA в Хърватска за експеримента - там цената на 95 и 98 е почти същата, но видях чак като заредих (8.5 куни за литър 95, 8.65 куни за литър 98). Но скоро пак ще ходя до Загреб и мисля да тествам български 95 спрямо хърватски 98 на отиване/връщане, като ще гледам да поддържам еднаква скорост от 125км/ч на автопилот и в двете посоки.

Ремап с премахване на DPF - в Русе - конкретно VRPerformance (от четеното във форума, аз лично използвах мап от PremierTunning UK, но на старата кола, на която нямаше DPF). Междувременно през изминалата седмица направих разходка до Австрия - 3600км. Бях приятно изненадан от средния разход на дълъг път - между 7 и 8 трайно. Колата е на 6600км от смяна на масло и маслото стои малко над максимума (колкото й бяха наляли при обслужването). @crown_bg - причината да минаваш ГТП e, че измерванията, които правят са абсолютно неадекватни. За да може освен твоята кола, да минават и 25 годишни курници. Което не значи, че няма огромна разлика в заложените норми в Евро 3, 4, 5 и тн стандарти. Разлика има и не е случайно, че има европейски градове с повече автомобилен трафик от София и по-чист въздух. Когато тестовете са стриктни и се налага по-висок данък или спиране от движение за нямане на катализатор, замърсяването намалява. При нас е обратното - аз карам кола с работещ катализатор и Евро 5 двигател и плащам 350лв данък. Голф 1.9тди от 90та година, избълващ сажди все едно се е запалил, плаща 14лв данък Но наистина да не задълбаваме в точно тази тема, че си е офтопик.

Точно за този размер карах 2 сезона GoodYear Efficient Grip и съм безкрайно доволен - бяха като цяло отгоре на повечето класации. Такива мисля да взема и сега - в размер 225x45x18. Но март е рано за летни гуми - до април поне може да се обърне за два дни времето. Искам да кажа, ако ги смениш - гледай поне да са на друг комплект джанти, че ако удари някой сняг, да можеш да си ги завъртиш сам

Разликата във возията между 16 и 17 е осезаема, а някой тук бе споделял, че с 18 цола паважи и дупки се усещат все едно караш каруца. Между 16 и 18 бих предположил, че ще е още по-голяма. Аз поне последните 3 години си карах миналия акорд със 16ки зимата и 17ки лятото - все нови и висок клас гуми и за возията споделям собствен опит. Разлика в разхода също има, но наистина е по-скоро малко (може би не бих казал никаква). По-определяща е самата гума - не случайно ЕС изисква на етикета да се слага колко "икономична" е една гума. Трябва да кажа, че съм напълно съгласен с мнението на Zlatozator. Според мен 18 цола на тази кола й идват много. Пък и говорим за 2.0 двигател - айде ако си с 2.4 или ремапнат дизел, да гониш по-спортна визия и по-голяма стабилност. Но на 2.0 няма какви спортни постижения да гониш, че да усетиш разликата в стабилността между 16 и 18. Но в крайна сметка си е твое решение дали ти се дават значително повече пари за по-големи гуми и джанти и да ти е по-твърдо на гъза за едната визия

Оригиналните стъкла ще изглеждат по-добре. Не знам защо смяташ, че няма да можеш да намериш идеално стъкло втора ръка?

В старата кола имах компютърна система, лаптопа на която бе постоянно закачен да се зарежда от акумулатора. Утечката, която това даваше бе около 0.2А/0.25А по спомен. С нов акумулатор Варта 77АЧ, освен към края на третата му година (наскоро, преди да продам колата), не съм имал никакви проблеми да запаля и след седмица некаране на колата (макар че след седмица определено не палеше с такъв ряз както като е добре зареден акумулатора). Утечката трябва да бъде отстранена, но това падане на акумулатора за 3 дена не е само от тези 2W консумация.

Ако сумата на предложението е по-ниска от пазарната цена на автомобила, което е вероятно да се случи (да пробват да минат тънко), преди всичко обжалваш. Сигурен съм, че в нета има много материали как да го направиш правилно. На баща ми след обжалване за ударени калник и броня, които трябваше да му платят по ГО от Лев Инс, получи над 50% по-висока сума от първоначалната по оценка.

Застрахователя винаги има интерес да плати по-малко. Дори в случаи в които колата е абсолютна тоталка без шанс за оправяне, някой път те принуждават да платят 70% и да ти върнат ламарините - като гледам и твоя случай ми изглежда, че по-скоро нещо такова ще стане. Не мисля, че ще искат да я платят на 100% и да я задържат. Но никой няма да ти даде по-меродавно мнение от самия застраховател - свържи се с тях и питай. Сигурен съм, че ще съдействат да ти оставят колата и да я платят на по-ниска оценка.

Не съм напълно съгласен. Често собствениците на модерни автомобили са доста немърливи. Психологията на много хора е, че даваш маса пари за нова кола, за да не се занимаваш да ходиш по сервизи и обслужваш колкото е абсолютния минимум. За това и циклите на смяна на масла са станали 12 месеца или 20 000, че дори в някои случаи 30 000км (VW, BMW). Имаше обаче хубави проучвания, които показват, че в рамките на още 5000км реално каране направено в няколко месеца, маслото вече не отговаря изобщо на спецификациите, заложени от производителя и е добре да се сменя на не повече от 10 000км или 12 месеца. Производителя се рекламира, че можеш да купиш колата, да имаш ниски разходи за поддръжка и да се занимаваш малко - като това е за сметка на двигателя. Обаче много малко са хората, които купуват нови коли и ги интересува дали колата ще е в топ състояние след 200 000км - те взимат колата да я карат 5-6-7 години и да я сменят с нова. Дал си 30 000 евро за Акорд в Италия/Англия/Германия, сменял си му маслата 5-7 пъти за 5-7 години, продаваш го на 200 000км, после тук някой мрънка, че горял масло. Според мен нов автомобил не гори масло. Моят стар Accord i-CTDi не гореше масло като го взех (на около 170 000км), след като му направих още 50 000 - започна да гори все повече, макар че го обслужвах съвсем редовно и с качествени консумативи. Накрая гореше към литър на 10 000км. Новата бензинова Хонда е на доказани 215 000км, за 2те хиляди през които съм я карал, маслото седи на максимума. Което значи, че не гори 2-3л/10000км (той целия двигател събира 4л) - след 2 седмици заминавам за Австрия и ще направя още 3-4 хиляди и ще кажа дали има промяна. Друг пример - купих си чисто нов мотоциклет Kawasaki ER6f. Неговият двигател е известен с това, че е много здрав, но често гори масло и трябва да се гледа. До тук след правилно разработване и колкото и както да съм го натискал - между смените маслото е винаги на максимума. А заради това, че мотоциклетните двигатели развиват значително по-високи обороти, често работят на по-висока температура, се смята за по-нормално да горят. Но като гледам производителя не ги монтирал "хлабави" от самото начало. А в потребителското ръководство си пишеше - първите 800км до 4000об/м, следващите 800км до 6000об/м, след това можеш и до 12 0000об/м. Беше много мъка да се спазват - стана с едно две лежерни ходения до Гърция

Няма причина да не може да работи, но ще трябва да си прокараш кабел, от осветлението до огледалото. Честно казано не знам как се разкача тавана отпред - някой по-запознат да каже или да качи снимка.

Хора, реалността е, че майките с колички често нямат тротоари по които да минат. Нито пешеходни пътеки, нито подлези и надлези. А когато има подлези, често те нямат рампи за количките. В квартала, в който живея тротоарите са лукс, а където ги има, обикновено има напаркирали коли върху тях. А зимата, когато има коловози на пътя - дори по малкото свободни тротоари, има огромни пряспи непочистен сняг. Това значи ли, че ако жена ми отиде до магазина и ходи по пътя с коловоза ти си невинен ако караш бързо и я качиш на капака? Понеже коловозите са те отвели натам? Ако ти беше на нейно място, как щеше да постъпиш - щеше ли да си напълниш краката със сняг и киша, щеше ли да ходиш 300м допълнително до най-близката пешеходна пътека, щеше ли да мъкнеш количка всеки ден надолу и нагоре по тъмен опикан подлез ако можеше лесно да пресечеш отгоре? Горното не е персонално - истината е, че има страшно много хора, които не могат да видят по-далеч от носа си. "Тоя не пресича правилно, не знае ли какво може да му се случи", "това лайно що кара с колелото в лентата, ако го тресна си е виновен" и тн. Обаче истината е, че ние като шофьори сме хората със сертификат, че знаят как да се държат на пътя. Трябва да внимаваме, понеже освен злонамерени хора, има и деца и хора с проблеми и куп други случаи, за които просто не сме се сетили.

Фейслифта се произвежда от септември 2005та, като модел 2006. Търсиш за 2006+ и по решетката отсяваш не-фейслифтовите. Ако искаш екзекютив, търси за "sunroof" - шибедах. Това е най-отличителния белег на executive - навигацията е опция, която и да я няма пак ще получиш всички екстри и хубавата аудио система. Тая навигация така и така за нищо не става

Не мога да разбера обаче защо искаш да е след 2007ма година. Фейслифта е от 2006та до 2008ма и са идентични, а плюс минус 12 месеца дата на производство нямат никакво значение. Кола 2006та държава в гараж и карана на дълъг път ще е с мноого по-запазено купе от същата 2008ма, държава на улицата и карана градско. Това е екстремен пример, но ме разбираш

Бензиновите наистина крият много по-малко подводни камъни. Ако колата е изрядна и всички системи по нея работят правилно, километражът е от малко значение. При лошо поддържани (рядко обслужвани) бензинови К20/24 двигатели се появяват проблеми с разпределителния вал - поне така твърдят братушките. Но това само по себе си е по-евтин ремонт от много от потенциалните проблеми при един дизел. Дизелът на Хонда е прекрасен, но е много малко вероятно да намериш запазен дизел на малко километри в бюджета, който гониш. А ако случиш на износен и зле поддържан дизел, ще те чакат ред неприятности. И все пак ключово е да имаш търпение. Ако от сега преглеждаш всички обяви, до лятото все ще намериш прекрасен автомобил (бил той бензин или дизел) на добра цена - най-добре от частно лице. Когато се появи моята 8ца, всичко с покупката се случи в рамките на седмица - ако бях изчакал повече, нямаше и да се вредя. Така реших бързо да продам 7цата - в перфектно състояние, като я дадох за по-малко пари от колкото почти всички на пазара със същото ниво на оборудване, с нови гуми, застраховки до лятото на тази година и се продаде в рамките на няколко дена.

Ето и моите "5 цента" по въпроса. 1. Ако даваш 15 бона за 7ма генерация, дай 20 и си вземи 8ма генерация. Има не една или две 8ци за по 20 000лв - и у нас, и в чужбина. С търпение изпадат, моята се оказа перфектна и я взех за именно толкова, началото на декември. Осма генерация са по-модерни, изглеждат по-добре и ще си запазят стойността по-дълго (след 3-4 години пак ще държат цена от над 15 000лв за поддържан екземпляр, а седмиците ще почнат да падат). 2. Гаранцията за километраж може да дойде от сервизна книжка. Проверяваш дали датите на обслужванията и текущите километри изглеждат смислено - в чужбина, тези неща се спазват. Дори само по време на гаранцията да е попълвана книжката, гаранцията е 5 години. Ако 2012та година колата е била на 150 000км (карана 5 години по 30 000км на година), а през 2016та джамбаза ти я продава на 165 000км, мисля че само идиот ще се върже. Сервизните книжки се фалшифицират. Виж от кой сервиз е книжката, виж й рамата и им прати един мейл със снимка на книжката или се обади по телефона. От почти всеки оторизиран сервиз в западна европа ще ти върнат отговор - дали документа е истински или не. 3. Тестове на място - трудно. Палиш колата, ходите да покарате. Тестваш всички системи (автопилот например, чистачки, климатик, рязко потегляне, спиране). Климатиците на тези коли са адски корави, ако не е направена някоя мизерия, без допълване си карат над 10 години без проблем. При дизел можеш да тестваш за здрав съединител/маховик като тръгнеш с 80км/ч на 4та скорост и натиснеш педала до ламарината. Ако съединителя е износен, оборотомера ще скочи непропорционално. Дизеловият двигател трябва да ускорява със силна тяга още от 1800-2000 оборота и мощността да расте поне до 3500 об/м. 4. Не съм срещнал съвестни автотърговци. Но често несъвестните автотърговци вкарват качествени коли, които са взели на далавера по различни причини (не защото колата е била за морга). Така че всяка кола, която ти хваща окото на обява, може да се окаже читава и си струва да се види на място. 5. Аз бих гледал коли в Германия - директни полети до Берлин и Мюнхен има на добри цени (под 400лв отиване и връщане). Харесай си кола в околията от първи собственик, отиди, ако се разсъхне работата се прибираш. Успех с намирането.

Добре е да се спомене, че ако не искаш да рискуваш джантите да имат дисбаланс, ще трябва да се изработят втулки - по поръчка на стругар.

Не е възможно и като гледам далеч не са индианци - даже в коментарите го има питано и обяснено. Ако колата е била 2WD е нямало да стои под наклон с въртящи се предни колела, а е щяла да изпадне от валяците назад. Теста е включвал 15 коли, само Хондата не е издрапала. Казват, че и с миналогодишното (2013) CR-V са имали същия проблем, Хонда са им пратили ъпдейт на ECU-то и е сработило, но сега тестват модела от 2014 и отново проблема е на лице. Със сигурност 4х4 системата си работи, в разни по-често срещани условия. Но явно в този елементарен и очевиден тест, не работи. Което е срамно, трябва да си признаем