Veseliq

Ясно, че няма как всички да са инжинери, но нали осъзнаваш, че е безумно да търсиш прекъснат бушон при "малко загряваща запалка"? А това серво усилвателя на волана да е свързан с един бушон със запалката в купето ми звучи като идиотщина, която и французите не могат да измислят.

Моя е грешката за снимката и данните - горното е за F31, така е. Багажникът на E91 е по-малък - 460л, отново на хартия по-голям от Акорда. Но колата, с която сравнявах моята определено е E91 (по спомен 2009 или 2010та година) и редейки куфари и екипировка, беше видно, че BMW-то събра повече. Във всеки случай твърдението ми, че багажникът на Акорд 8 е неадекватен спрямо 7ма ген, на което поста ми опитваше да наблегне (за хората, които се чудят между двата автомобила), остава. От снимката, която си постнал - няма да споря. Ако ти трябва кола, която да събира външно и вътрешно тяло на точно този модел Fujitsu, това комби е перфектно - ако искаш да събереш 4 гуми с джанти или два велосипеда, може би не съвсем

Причината за сравнение да избера точно Mazda 6 е защото имам Mazda 6 в семейството и често я карам. А причината да избера BMW 3er E91 (същия модел, който цитираш) е, защото миналата година ходихме до Франция за ски две коли - моят Accord 8th и въпросното BMW. Тъй като товарих и разтоварвах лично багаж в двете коли, отворени една до друга, мога да кажа, че BMW-то има осезаемо повече място - нещо, с което собственика му се опитваше да ми натрие носа. Ето ти малко сухи статистики, на BMW-то във версия комби дават 495л обем на багажника, на Accord-а 406л. Освен това BMW-то има повече място за краката на задните седалки и за финал, може да пада средната седалка, което прави ходенето на ски на 4 човека на кратко разстояние много по-приятно. При Акорда (и 7 и 8) трябва да слагаш багажник. Последното знам, че е частен случай и не съм го намесвал по-горе, но дори без него - БМВ-то е по-практично комби. Ако в това е трябвало да разглабяш количка, за да я събереш (BMW E91): То не знам как я събираш без да я разглобиш в това (Accord 8th): Според мен е очевидно, че багажникът на BMW-то е малко по-дълбок и малко по-широк между калниците.

По принцип, батериите на тези автомобили са напълно рециклируеми. Тоест, батерията е от блокчета от клетки, може да се разглоби, всяко блокче да се тества дали има достатъчен капацитет и накрая да се заменят само негодните клетки в него. Знам, че има много фирми, които се занимават с това в USA & UK, но виждам, че има и българска такава, точно във Варна, за твое щастие: http://www.hybrids.bg/сервиз/ (като по никакъв начин не съм свързан с фирмата - беше топ резултат в гугъл за "сервиз хибридни батерии honda ima"). Защо не им се обадиш и не ги питаш каква е процедурата? Второ, до колкото знам, Honda IMA може да работи и с дефектна батерия - не че ти решава проблема, но поне на теория, би трябвало да можеш да караш колата с повишен разход докато не оправиш батерията. Разбира се, че можеш да купиш и от тоталка от морга, но пак рискуваш да има развалени клетки - по-добре виж дали не можеш да я рециклираш.

С всичко друго, което си написал съм съгласен, но тук бих поспорил. Моята 7ма ген Executive не беше с тонирани стъкла (тонирани - затъмнени задни), докато 8цата е с фабрично тонирани задни стъкла. Може би си е било опция според нивото на оборудване. Колкото за фаровете - и 7цата и 8цата ми бяха с фабричен ксенон, като първото нещо, което забелязах с 8цата вечер е "о, най-накрая имам фарове като на яките коли". Невероятно силна светлина, отрязана перфектно, така че да не заслепява. Вярно е, че пластмасата на фаровете на 7цата беше започнала да се матира и може би след "полиране" биха светили повече, но със сигурност 8цата ми се струва със значително по-хубави къси (и сравними дълги, колкото и рядко да ги ползвам) светлини. ПП: Вярно е, че аз сравнявам не-фейслифтова 7ца с не-фейслифтова 8ца, докато ти сравняваш фейслифтова 7ца с фейслифтова 8ца, може да има разлики!

USB-то не е решение - тъпо е, че bluetooth-а може да се ползва само за handsfree, но не и за audio streaming. Има aux, но не можеш да сменяш песни от волана. Не знам за вас - аз от 3 години ползвам spotify и не съм свалял мп3-ка. Не мога да си представя пак да се занимавам да търся песни, да правя плейлисти, да бутам флашки и тн... Чак сложни... Инак не. Слагаш новия, палиш колата. Ще ти каже, че предстои ъпгрейд и потвърждаваш. След 5 мин ще светне картата

Не и през фабричното hands-free. Трябва ти допълнително устройство, като Yatour и подобни.

Телефон се настройва по следния начин (по спомен, но съм го правил много пъти с няколко телефона и се знаем на изуст). - Ти: Натискаш копчето, казваш PHONE SETUP. - Госпожата: Phone setup options are pair, delete... - Ти: Натискаш, казваш PAIR - Тя: Казва ти, че телефона трябва да е в discovery mode и да избереш пин, отваряш телефона на екрана за bluetooth устройства - Ти: ZERO ZERO ZERO ZERO - при новите андроиди (а може би и iPhone-и), вече няма пин за bluetooth и подразбиране използват 0000. Ако избереш друг пин, като 1234, няма да успееш да се свържеш. - Тя: ZERO ZERO ZERO ZERO - is this correct? - Ти: Натискаш, казваш YES - Поглеждаш си телефона и ако виждаш колата и тя не е инициирала връзка (изчакай 5 сек), натискаш ти да инициираш връзка с нея. - Тя: Финално иска да избереш име на телефона си, потвърждаваш и си готов. За навигацията - устройството трябва да е под кората на багажника, където би трябвало да имаш патерица или комплект за репариране. В дъното напред е. Диск оригинален струва една шапка пари, но ако имаш записвачка, можеш да си купиш дискче за 5лв и да си свалиш и запишеш най-новия софтуер сам. Инструкции и линкове виж в тази тема. Макар че темата казва "Accord 7 gen", всъщност говорим за фейслифтов Accord 7, който е с идентичен модел DVD/навигиращо устройство и дисковете са съвместими. :

Накратко не е. Премахването на DPF обикновено е съпроводено и със затваряне на ЕГР клапана (софтуерно), който също е там с цел по-ниски емисии. Отделно когато се стигне до запушен ДПФ, вече на практика катализатора е спрял да си върши работа, има добра доза шанс дюзите да дават отклонения в съотношението на сместта, двигателя да понагаря масло от уплътнения и от към турбото. Та ще пуши все повече, докато започне да те хваща срам да изпреварваш. Това беше и една от причините да не искам отново да взема втора ръка дизел, но не знам дали има реалистично решение за хората в тази ситуация. В Щатите паркът е 14 годишен, в България средната възраст е над 20г. Докато данъкът на старите коли става прогресивно по-нисък и ГТП се минава ако ще да караш без катализатор, дпф и с отработено масло в резервоара, ще продължаваме да сме лидери в белодробните заболявания в ЕС. Но управляващите ни знаят, че е политическо самоубийство да тръгнат да вдигат данъците на стари коли или да затягат изискванията за ГТП.

Изтрих дузина постове свързани с 8ма генерация на американския модел Акорд. Нека повече не го намесваме - на всички е ясно, че говорим за друг автомобил и почти нищо от сравнението ми не важи за него. Сигурен съм, че както технически европейските Акорд 7 и 8 си приличат, ще имат и неизбежни прилики с американските си братовчеди. С което подканвам някой от собствениците на американски модел да пусне тема за предимствата и недостатъците му, вместо да разводняваме тази

Напротив - с пускането на темата наблягам на това колко красива е колата, как това е най-якото комби в сегмента си и интериорът е страхотен! Но "напълно революционно поколение" е например Акорд 7 спрямо Акорд 6 - изцяло нова линия двигатели и скоростни кутии, нова разработка дизелов двигател, който печели приз "двигател на годината", куп нови технологии за безопасност (които се разширяват при фейслифта), екстри, които до сега не е имало. Акорд 8 спрямо Акорд 7 (особено спрямо фейслифта) е същия автомобил с още по-красив дизайн (особено за комбито са си взели поука).

За едно съм съгласен - определено не е товарна кола. Но определено не е и спортна. Акорд е по-скоро в сегмента на "голяма семейна" кола и точно заради това не смятам, че обсъждането на багажника е неуместно. За сравнение съответното поколение BMW 3 Touring и Mazda 6 NEW, които са в същия сегмент, имат почти същите външни размери и значително по-голям багажник, както и повече място за пътниците отзад. Ако исках кола с която 2ма човека да стигнем до морето, щях да си взема CR-Z и нямаше да повдигна въпроса. Но за сравнение - Civic 9 хеч (не комби!) с вдигнати седалки има 477л багажник, докато Accord 8 комби с вдигнати седалки има 406л багажник. В същото време Accord 7 комби, който е 200кг по-лек, е с 576л багажник (920 със свалени седалки) от тук и изненадата. О! @Emicha нямах за цел да се получава негативна "тирада", както допълних в долен пост - не съжалявам за нищо. Това са натрупани впечатления за над 20к км, които споделям защото често получавам запитвания "акорд 7 или 8 - какво мислиш". Виж какво съм писал няколко поста нагоре! Всъщност, това, което се опитвах да напиша е, че 2.4i ме разочарова спрямо ремапнатия дизел. Може би ако свикнеш да я караш във високи обороти, може да е малко по-бърза от дизела, но не обичам да тръгвам с педала до ламарината. Докато дизела тегли с много ряз от рано. Трудно ми е да преценя колко по-динамичен е ремапнат дизел от стоков, нo за сравнение по каталог стокова 8ца 2.4i 0-100 e 9.7 сек (за автомат), докато при 150кс дизел с автомат е 10.2 сек. Така че колко да я отвява

Темата няма за цел да отказва хора от 8ма генерация! По-скоро искам да наблегна на следното: - Ъпгрейд от 7ма генерация към същия двигател или ниво на оборудване 8ма, не носи почти нищо освен по-скъпо каско. - Ако се двоумите между 7ма и 8ма генерация и дизайнът за вас не е аргумент, нищо не губите с по-стария модел. Сега, ако еквивалентна 8ца струва с под 50% повече от съответна 7ца, все пак си струва - както и седмиците, вярвам, че дълго време ще държат добра цена. Но ако говорим за 7ца за 10к или еквивалентна 8ца за 20к, по-скоро бих взел 7ма или Ледженд - Ако се надявате на красиво комби с голям багажник, може да се изненадате колко тясно е 8ма комби (спрямо 7ма или да кажем Мазда 6, която е в класа й).

Често получавам запитвания за това дали Accord 8ма генерация си струва парите спрямо 7ма генерация. Отговарял съм на някои от тези запитвания из темите тук, на някои съм отговарял на лично. За да не се повтарям, ще опитам в тази тема да споделя личните ми впечатления между двата модела. Дано е полезно на други колеги, които се чудят между двата автомобила. Всичко написано по-долу е лично мнение, базирано на това, че притежавах Accord 7th gen 2004 (pre-facelift), 2.2 i-CTDi, sedan, Executive с ръчни скорости в продължение на 105,000км, между май 2010 и ноември 2015, когато го замених с Accord 8th gen, 2009 (pre-facelift), 2.4i, Estate, Executive (CMBS/LKAS) - който карам от малко над 22,000км. Влюбих се в седмицата от първия момент, в който я видях и седнах зад волана, беше безкрайно удоволствие да обиколя европа няколко пъти с нея. Дори стигнах до това да загубя безкрайни часове в това да свържа компютър с фабричната й навигация и поддържаше мотивацията ми да разработвам CarSpending.com. Единствената причина да заменя 7ма с 8ма ген, бе това, че изпадна точния автомобил, който търсих - на разумна цена. А аз търсих - хубаво комби, автоматик, с всички екстри (включително навигация, кожен салон, шибедах, CMBS/LKAS). Намерих го и не се замислих изобщо. С безценната помощ на @Zlatozator - отидохме и я взехме. Въпреки че сравнявам дизелов седан с ръчни скорости спрямо бензиново комби с автоматични, запознатите с модела знаят, че двигателите в двете поколения са горе долу непроменени. 8ма генерация предлага дизел с автомат, а 8ма 2.0 бензин е R-серия 156кс спрямо K серия 155кс при 7ма. И толкоз. След като двигателите и кутиите между двете поколения са идентични, този пост ще наблегне на другите разлики - визия, екстри и поведение на пътя. Предимства на 8ма ген: - Изключителен интериор, ако ви харесват купища копчалъци. Има информативен бордови компютър и куп други показатели, които при 7ма пре-фейс липсват напълно. - Едно от най-красивите комбита. Аз лично не мога да преглътна дизайна на Accord 7th gen комби, с което не обвинявам никой, който си го харесва. Даже безуспешно опитвах да убедя баща ми преди няколко години за 2.0 7ма ген комби, но взехме Mazda 6, защото и той каза, че му е твърде грозно. Седанът на 8ма ген също е много красив, но подобрението му спрямо 7ма далеч не е толкова фрапантно. - За моделите с ел. седалки - при 8ма ген имат памет. Тъй като и жената кара понякога колата, е яка екстра. Не знам дали я има на фейслифтова седмица. - За моделите с ACC/CMBS/LKAS - тъй като често пътувам по магистрали, LKAS системата често влиза в употреба и работи добре, а CMBS срам не срам ще си призная, че ме спаси 1 път в града, от спиращ рязко пред мен автомобил докато съм се разсеял. Много малко автомобили ги имат, но ако държите на тях - предлагат се и при 7ма ген фейслифт (2006-2008). - За моделите с навигация - работи за България (за разлика от тази в пре-фейс 7ма), но е все така безполезна, спрямо който и да е съвременен телефон с гугъл мапс или безплатен софтуер за навигиране. - Има хубав фабричен парктроник. - Дизеловият двигател е с подобрения и по-малко проблеми спрямо 7ма ген, но задължително идва с DPF, който пък е източник на други. - Тук сигурно очаквате още нещо... но толкова. Недостатъци на 8ма ген / предимства на 7ма: - Колата е физически по-голяма и практически по-тясна. Особено багажника. За сравнение, по каталожни данни багажникът на 8ма ген комби е 406л - колкото на 7ма ген седан и не лъжат. Докато 7ма ген комби е 576л, или над 30% по-голям (това са данни с вдигнати седалки)! Една от причините да искам комби е, че често с жената караме колела. В другата кола в семейството - Мазда 6 2005 комби, вкарваме 2 колела с паднали седалки. В 8ма ген, заради всякакви кори около калници и други безумни скосявания, ЕДВА влиза 1 колело. Като багаж на път, не събира повече от седана на 7ма. Трудно е да се повярва без да се види... Наблягам на това, защото ако купувате семейна кола, която да събира много багаж, то има голяма доза шанс да останете разочаровани. - 8ма ген много по-тежък автомобил. За сравнение 2.4i + автомат комби тежат 1750кг - с 200кг повече спрямо еквивалентен 7ма ген комби, автомат, 2.4i. Разликата абсолютно се усеща, колата се чувства тромава. За сравнение - Legend с 3.5 двигател и 4х4 е едва около 1840кг, малко по-тежък от 8ца. - Двигателите на 8ма ген са същите. Поне 2.2 и 2.4 са на практика идентични, с минимални подобрения. На хартия са няколко конски сили отгоре (150кс спрямо 140кс за дизела, 201кс спрямо 190кс за бензина), но заради по-високото тегло, все пак наблюдаваме подобен или по-висок разход и на практика същата динамика. - Рейката на 8ма ген е електрическа, а не хидравлична. Усещането в началото е малко странно. Воланът е по-лек и не дава такова чувство за връзка с пътя. Повече ми харесваше повдението на хидравличния усилвател (но не с много). Отделно, рейката на 8ма ген се разбива и започва да потраква - проблем, за който има не една или две теми във форума. На 7ма ген пък се пука маркуча, но поне това се оправя евтино. - Аудио системата на 8ма ген е УЖАСНА. Дори "премиум" аудиото, идва с говорители напомнящи на китайски боклуци от 29лв за чифт на промо от LIDL. Стъпка назад - спрямо чудното фабрично premium BOSE аудио в 7ма ген. Накратко: Предимствата на 8ма генерация се изчерпват с по-добрата визия. Има някои екстри в повече спрямо 7ма 2003-2005 и почти нищо повече спрямо 7ма фейс. Но има и недостатъци. Ако визията за вас не е аргумент, еквивалентен автомобил 7ма генерация с нищо не отстъпва. Не съжалявам нито за миг, че замених вярната 7ца с по-нова 8ца, но ако имах информацията по-горе, много по-сериозно бих се замислил дали да не е Legend, който струва колкото 8ма ген. Исках по-голям багажник, автоматик, и по-мощен двигател, но 8цата не е с по-голям багажник, не е особено по-пъргава от ремапнатия дизелов Акорд 7 и със сигурност не е по-пъргава от 7ца 2.4 бензин. Разбира се много бих се радвал да прочета (и разширия темата) с това, което ще добавите и вие!

@Emicha - беше тръгнал да спориш, че темата не е политическа, а аз отговорих защо смятам, че е политическа. Дори и @Japanese fever тук е прав - всичко е политика. Не казвам, че темата не е важна или че не ни засяга! По принцип повечето политически решения имат отражение върху живота на "нормалните хора". Но това е Хонда форум и правилата, с които всички сме се съгласили, забраняват политически теми и модератор/администратор може по негова преценка да заключи или изтрие тема в която не се спазва добрия тон - както и стана. Не всички теми със силен политически характер биват спирани, но не е редно това да се използва като аргумент, когато все пак някоя тема бъде премахната. Точно тук сме на едно мнение и се стараем да не забравяме! Истанбулската конвенция е сложен, поляризиращ въпрос (според това кой как и какво е разбрал), а в темата бързо започнаха да се промъкват хомофобски изказвания и шеги. В този момент преценихме, че добрият тон не се спазва и е добре да бъде спряна преди страстите да се разгорещят

Нека ти припомня, че заглавието на темата беше "Малко политика - ИНСТАНБУЛСКАТА КОНВЕНЦИЯ 2011". Когато темата засяга позицията на България (и политиците й) тя непременно е политическа. Заглавието на документа, който се обсъждаше е "Конвенция на Съвета на Европа за превенция и борба с насилието над жени и домашното насилие". В същото време дискусията не се въртеше около това дали сме ПРОТИВ насилието на база пол (бил той физически или психически) и дали сме ЗА борбата с тези проблеми, а за това дали трябва да толерираме хората от "третия пол". Ако някой се чувства неканен с това, че тук не се допускат теми с политически характер и/или дори лека хомофобия, може да се пробва в някой от форумите на футболните клубове. Чувам, че там са по-"толерантни". ПП: И за финал - това няма нищо общо с ОБНОВЕНИЯ ФОРУМ. За това моля дискусията по въпроса с това защо някаква тема е изтрита, да не става тук.

Готов си.

Не, има общи поръчки на масла от Германия (и не от кой да е дистрибутор, а един от най-големите), за да се избягват ментета. Това, че в България се продават ментета по никакъв начин не значи, че Mobil си позволяват да произвеждат един и същ модел масло с различно качество за България и Германия.

Също така да не забравяме да мислим преди да пишем такива заучени фрази. В ЕС е абсолютно забранено предлагане на една и съща марка/модел стока с различно качество за различните членки на общността и глобите свързани с това са огромни. Пазарът на бедни държави като България е хилядократно по-малък от този на централна/западна европа и/или щатите. Колко ще струва на марка като Mobil да има поточни линии за масло с различно качество за България и колко мислиш ще им се подобрява марджина на печалба спрямо по-високата ефективност от това да прдоават еднакви масла навсякъде, докато в същото време рискуват въпросните глоби и реномето си навсякъде? Това са масла на реномирани марки, не полски зарзават. Или е истинско или е фалшиво. Марки като Castrol и Mobil се фалшифицират масово и който пазарува "промоции" от български сайтчета, които предлагат по-ниски цени от тези в UK или Германия, си проси да бъде излъган. Но това по никакъв начин не означава, че някоя от тези марки би й хрумнало да предлага един и същ модел масло с различно качество в България и Германия.

Вече трябва да е ОК

Емич, хубаво е да изказваме лично мнение, но горното не е поднесено правилно. С изказването, че ти познаваш работата на двигателя и не можеш да помогнеш щом друг не се "позаслушва от време на време" затваряш възможността за конструктивна дискусия. Понеже ако някой каже, че не е съгласен с теб - че с това масло му работи даже по-тихо двигателя, излиза, че няма толкова добър слух ли? Тъй като "слухът" е човешко сетиво, а всяко човешко сетиво подлежи на самозаблуда, трябва да намерим обективен тест, който да не се влияе от тези самозаблуди. Капкови тестове, анализи, ако щеш дори сравнение на шум и вибрации с един и същ телефон, поставен на един и същ двигател непосредствено преди/след смяна на различни масла, могат да се използват като обективни показатели. Но "аз чувам разлика, не мога да ви помогна, че вие не чувате" определено нe.

Преди продаваха на горе долу същите цени немско "Aveno", със същите сертификати и вискозитети. Като пуснаха тяхното, Aveno-то изчезна. Аз залагам на него, не знам дали на опаковката пише производителя.

Като кажеш "Карал съм Кастрол и ми звучи шумно двигателя, но с оригиналното масло не" все едно нищо не си казал, защото маслото, което наливат в представителствата на Хонда за дизелите е точно Castrol Professional 0W30, както и @pendoc писа. Потвърдено от Юби-Ко в София. Castrol е гарантирано най-фалшифицираното масло изобщо. Този, който ще си купиш почти навсякъде в България, вероятно е минерално масло с етикет "Кастрол". Даже аз имам горчив опит с "Кастрол", който преди години ми го продаде колега от този форум. В същото време общо съм карал над 80 000км дизелова 7ца с наливния Castrol 0W30 и съм се радвал на безпроблемна и тиха работа на двигателя. Вносният Кастрол от голям дистрибутор в Германия (като този от ato24) е единствения, за който бих имал доверие, че е истински - но тогава нямаше такава оферта. Този от сервизите съм сигурен, че е оригинален, но го продават на 34лв/л, като взимат 208л варели от които сигурно им излиза 10лв литъра и ни го продават с над 300% печалба. С общите поръчки ни излиза 22лв/л в малки разфасовки, с удобството да си го сменим сами или където поискаме. Всеки може да направи сам избор дали да плаща такива надценки на сервизите за масло, което стискаме палци да е правилното. Но нека тук работим с по-обективни тестове от това "звучи ми шумен двигателя". Може би ще е интересно и полезно за всички да видим как се държи истински Кастрол

Едно от нещата, които удължават много живота на акумулаторите и е добре да направиш - е да го заредиш до горе, на зарядно, преди да го сложиш. Или поне първите дни след като си го сложил. Иначе никога няма да достигне максималния си капацитет. Почти никой в днешно време не го прави, а трябва.

Знам, че тук предимно по идея обсъждаме моторни масла, но мога ли да кривна малко с въпрос за това има ли как да направим анализ на транзмисионните масла? Противно на всички препоръки (които и аз съм давал), с последното масло, смених това на скоростите с Ravenol DW-1 - масло направено само и единствено за хондовските автомати. Причината да го сменя, с него бе, че е по-евтино от Honda ATF (особено при 4л туба) и както писах само и единствено за Хонда е правено. Мисля да сменям по 3.5л масло на автоматика с всяка втора смяна на двигателно, заради това, че колата за 240 000км й е сменяно 3 пъти (третия път от мен, преди 18 000км), а аз на течности, които карат такива километри, не вярвам. Впечатленията ми за над месец с новото масло е, че колата започна да сменя предавки много по-гладко, особено между първа и втора - чак не мога да я позная... Но може и да не е от това, че маслото е Ravenol, а това, че правя втора смяна и реално заменям масло, което е отдавна износено. Сега се чудя дали има обективен начин да се определи дали Ravenol-а или Honda ATF имат по-добри качества.