Daniel™

и с капачка опитвах не стана точно с новата капачка спуках радиатора защото явно старата е била охлабила вече и отваряше на по ниско налягане. http://porschefen.snimka.bg/automobiles/honda.782605.36283097 ето малко свободни съчинения но стана точно както го искам. Да изпуска налягането без да ми изхвърля водата и да не ми спука нещо друго.

стария радиатор се пукна смених го с нов, имах голяма хигиена на главата и блока, но не съм шлайфал блок. Надува лекичко като се кара над 3000 оборота иначе под 3000 няма проблем. Принудих се да променя системата като на голфовете и опелите със обезвъздушителна линия и отдолу на разширителя се връща водата в системата. Сега с тази система се кара вече добре колата без да и треперя. Мисля че има пукнато някъде. Проблема не прогресира винаги е едно и също.

няма оправия с тоя смотан двигател. Надува ли надува и пак си надува. правих глава от до и нищо...

1300 km Sofia- Pliska-Madara-Shumen-Varna-Kamen Bryag-Sofia

Нека се разкара това гадно време пък ще ида на канал да погледна

Тоест да разгледам хубаво с фенерче, и как точно изглежда някакаъв вътрешен гумен конус ли ще да е?

Моите ги шлайфах щото пускаха. Компресията беше леко ниска. НО шлайфай главата. Не прави като мен. Замери компресия преди да разглобяваш. Ако клони към 10тка възможно е клапаните да са за шлайф и да не са напълно плътни вече.

Колега искаш да кажеш че тук имам маншон? Колега моя май липсва дали може да се повреди нещо така без него? Има ли грес като в каретата на полуоските?

Гарнитура е колега съжалявам да го кажа но това е. Излизам от тоя проблем.Отварях мотора на хрв 105 коня за сегменти смених ги и се поциганих за шлайф за 20 лв затворих я като само сложих нова гарнитура резултата на дълго надува в града е ок. Отворих пак, Дадох я за пълна ревизия отмъкнаха ми 160 кинта за труд напасване шлайфане и проверка и засега вече да чукна на дърво 2000 км проблеми няма. Сегментите ми излязоха без цени за труд щото сам си ги правих към 200 лв(смених и биелните лагери че бяха позаминали) и главата още 160 труд и 40 гарнитура и гумички на клапани 30 лв и какво излиза двойната работа си стъпи към 5 стотака. Не искам да правя реклама но момчетата от балканпартс се оказват доста точни досега а доста неща съм купувал и съм доволен.

аз съм с д16у2 само да кажа каква е разликата със d16z6?

Executor той не ме би много или убедително въпроса е че имахме голямо разстояние а дизеляка се развърта по бавно това му помогна почти до края бяхме равни накрая ме дръпна явно на 3та в турбото като влезна. А без витека не виждам как ще върви повече. Та аз го усещам как ме лепи за седалката макар и леко като се включи. Нещо имаш нередно по колата. Я запушена генерация я някой датчик я нещо друго. Batzerga ела на някоя среща че ми стана интересно това за което ми говориш

Колеги тази вечер се заиграх на един светофар с една 4ка тди и този взе че ме дръпна верно с 1 кола но ме дръпна Аз съм с Фастбек 1.6 126 коня в тек. В тека не помогна споделете вашия опит от някакви подобни изпълнения?>

Така прочетох темата и наистина не видях някой да е казал как да процедираш ако пак стане така. Колежке не претендирам че е най-правилния дори бих казал начина е леко мазохистичен за пътниците. Ако пак почне до грее включваш парното и на максималната степен на вентилатора. При мен винаги е помагало. Сега , колежке аз никъде не видях колегите да споменат че термостата може да не отваря докрай а частично . Толкова че на леко каране да е добре а на напъване не е добре и грее. Според мен смени термостата. Капачката ти е добре щом връща антифриз в разширителя и го засмуква обратно после.

Аз си направих собствен инструмент, и с него ги оправих за цял един ден. Ще пробвам да го снимам тия дни. И цели горните мъртви точки на цилиндрите, за да няма после махане на главата за да вадиш клапан. Внимаваш за кученцата да не затриеш някое. Вади ги с магнит като отключиш тарелката от тях . Но след като видях сегментите на какъв хал са сигурно не ти е от гумичките разхода на масло а от сегментите. Спечени са.

Отзад ровър 400 е с по къси и по меки пружини и амортисиори. Веднъж взимах за една проба и се оказаха по къси . Заслужава си да се опита с ровърски.

Аз съм с Фобос 4 (най-елемнтарния им комп) върви добре харчи прилично ) около 10тка в града и 6.5-7 извън града при скорост отколо 110 120. Това е на втек 1.6 126 коня. При стандартна настройка на изпарителя ми забиваше муцуна като включи в тек. Корегирах го с налягането на изпарителя. повиших го от винта. после нова настройка и гааааз.

Между другото сегментите не бяха износени просто бяха спечени. Жалко че италианците карат без да сменят масла (колата я взех от Италия)

По детски си го казал но си е точно така обяснено на прост език. Просто колегите да си слагат на Харви 1.6 105 коня свещи с число 5 и всичко ще е точно ( по отношение на цапането), по отношние маслото ясна е работата.

Така де на дросела е. Колега маркони историята със свещите е малко по различна. Имах проблем със студения старт. Пали гасне и после пали и няма проблем. Имах свещи от сивик с число 6 и ги сложих да пробвам. Не се оправи и си остана с тях. Едва при проблема с маслото се сетих да върна старите с топлинно число 5. И бъди сигурен че с по високо от предвиденото топлинно число всеки мотор ще ги зацапва. С оригиналните не се цапаха НО колата продължи да си пуши. Поздрави.

По моя въпрос, смених сегментите и всичко се успа.А по твоя въпрос ако си решил да чистиш стъпковото моторче. Намира се на средата на колектора отвътре тоест труднодостъпен е на харвито. Ако някой колега качи схема ще бэде полезно за незапознатите.

Дано не е реклама , но КУВ. Ассфулл тази тема ми напомни че още не съм те повозил със сменените амортисъори?

Еми ела да видиш дали имам проблем вече.Опитах и стана по елементарен начин. Споко знам как се чистят дюзи. Ти ще се заровиш в някой супер сложен проблем, някой колега ще те послуша и ще има "олеле ама то си е като преди" ... така че не ти приемам критиката.

малко снимки от последната среща, ако не възразявате

с търсачката попаднах на това. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=79075

Убии ме не помня как беше точно но се сещам как да разбереш. По посоката на въртене на мотора, кои белези са първите и кои следват после. Май като гледам по написаното първо е тройния белег и после двойния. Значи трябва тройния да е запалването защото е еди колко си градуса ПРЕДИ ГМТ а след него следва ГМТ.