gena_bs

"Фреона" се филтрира от машината в сервиза за климатици! Както вече написах, функцията на филтър-дехидратора е показана в самото му наименование. Отделя водата и нищо повече. А относно "мизерията" - обикновено влиза от пробив в тръбопроводите. Или от нефилтриран "фреон" и масло. А дали караш на "слаб климатик" (каквото и да значи това) или не няма значение за работата на системата. Ако не е правилно обслужена, заредена и т.н. или компресора има някакъв проблем, това по никакъв начин няма да ти помогне. Пожелавам ти да си решиш проблема успешно!

Липсващите ламели на радиатора са от корозията, причинена от солта по пътищата. Вероятно колата е от "качествените" и поддържани германки или швейцарки. Италианците може друго да не обслужват, но климатичните им системи са на 6! Моят радиатор беше даже по-зле. Трябваше да си обслужиш напълно компресора - смяна на всички уплътнения, маслото и т.н. Така също радиаторът се сменя заедно с филтър-дехидратора. Системата неизвестно колко време е била отворена и силикагела вече не действа. Т.е. дехидратора не филтрира влагата, влезла в системата. Сега отново трябва да се вакуумира системата, надуване с азот и ново зареждане с хладилен агент. Пиша от собствен опит, не от прочетено! Успех!

Огледай внимателно всички улеи за отвеждане на водата около предното и задните стъкла за замърсявания, както и уплътненията им. Тапицерията на колоните, както и за мокри петна по тавана. Уплътненията на стъклата на вратите и самите врати. Почисти и под чистачките и където вече са ти написали колегите. Най-лесно с туба или шише вода наливаш отвън само в определен участък и чакаш да потече отвътре. По-удобно е, ако сте двама. Само не наливай постоянно и навсякъде, защото нищо няма да разбереш! На орела имаше запушване на каналчето между лайсната на покрива и уплътнението на предното стъкло. Оттам влизаше по колоната, но не се виждаше, заради тапицерията (декоративната пластмаса). После покрай жабката и в краката на пасажера. Побеля ми косата, докато отстраня причината.

Акумулатора е заминал! Ползвай си гаранцията и не се занимавай повече с експерименти! Не го зареждай със зарядно, а направо в магазина/сервиза. Успех!

За изгарянето на предпазителя причината е само една - повишена консумация от нещо. Неправилно свързване на няколко консуматора на един предпазител, проблем с гнездото на предпазителя, в опроводяването на консуматорите (прекъсната и нарушена изолация на проводници=късо съединение), проблем в самата букса на запалката, в кабела на навигацията и т.н. Колегата преди мен много правилно те е посъветвал да провериш на този предпазител какви консуматори имаш и да ги провериш най-обстойно. В никакъв случай не сменяй предпазителя с по-голяма стойност! Ако ти трябва колата и цениш здравето и живота си, разбира се! И ако не си на ти с електрическите вериги, закарай колата на проверен и доказал се специалист! Успех с отстраняването на проблемите!

Съчувствам ти, колега! Няма смисъл да слагаш други. Ообено, ако ги залепиш здраво. Може да ти наранят или счупят други детайли. Знам, грозно стои, но сме в Булгаристан, за съжаление.

Може ли да споделиш къде и как свърши работата? Може и на някой друг колега да е полезно като инфо.

Колега, Не заблуждавай хората! Дизелът си е на Mazda> Френския, за който "знаеш" е 1.6HDI / 109 коня и се монтира на Mazda3.

Според това: http://www.fitfreak.net/forums/fit-diy-repair-maintenance/21034-complete-obd-ii-codes-list.html е: P1032 - Heated Oxygen Sensor (HO2S) Heater Warm Up Control Circuit Banks 1 and 2 Sensor 1

Честито колега! Оносно климатика - не го пипай в този студ! Като се постопли, отиди на проверен специалистза диагностика и обслужване. За препоръчване е около 20 градуса околна температура. И огледайте много внимателно всичко по закрепване на радиатор, шайби, ремъци и т.н. Не само по климатичната система и компресора, но и наоколо. Пожелавам ти да е нещо дребно и лесно отстранимо! И не сте прави, колеги, че климатика е малък проблем! Точно обратното - скъп и изисква много опит и специализирани уреди и познания. Има разлики в различните технически решения при производителите и ако не си запознат с тънкостите, може да купиш нова климатична инсталация. Просто защото на майстора му е по-лесно да сменя наред!

Моля да ми препоръчате проверен специалист по спирачни системи в Бургас или близките околности!Поне точно да диагностицира проблема / проблемите. Пък после ще реша какво да правя, според цената на ремонта.Колата е друга марка, но това едва ли е от значение!

Дано крушките на Philips при вас не са с качеството на тези в БГ! Скъпи, но за сметка на това с малък живот.Аз повече Philips няма да сложа на каквато и да е кола. Предпочитам Osram и по-специално All Season Plus.

А какво ще кажете за Индия, Пакистан и прилежащите държавици? Вижте велосипедната триколка на заден план.

Намери си верния Honda Part Number и няма да имаш проблеми с алтернативите!Ето какво излезе по дадения от колегата номер:http://www.google.com/search?q=19301-RBD-305http://www.autopartoo.com/oem/honda/19301rbd305.htmlhttp://www.findpart.org/part/hon-19301rbd305http://autospare.by/search/number/?ART_ID=19301-RBD-305Можеш да търсиш и по модел, година на производство в доста сайтове. Но трябва да си сигурен поне на каква температура отваря (78 или 82) и всичко ли трябва да се смени комплект! После проверяваш в няколко сайта дали аналозите съвпадат, че стават грешки.Най-лесно е при братушките - дават и алтернативите. Друг е въпроса дали някой в БГ ги внася!Успех!

При 2 градуса трябва да предупреждава за опасност от заледяване. Предполагам затова мига.Ако е и през равни интервали, няма как да е от слаба връзка.Дори първите Астри я имат тази функция.

Вече има случаи на заяждане и за светещи дълги като дневни! Там пък сте директно вътре и никакви сертификати, подписи и печати няма да ви измъкнат! В закона ясно е написано - дневни или къси светлини. Фаровете против мъгла са забранени в населените места. За 300лв. ще си сложа някое китайче с вградени светодиоди и никой копче не може да ми каже! Да дойдат да ми доказават, че не съм купил колата така обзаведена! Доколкото знам при първоначална регистрация снимки в КАТ не правят. Само застрахователите, но те обикновено не си говорят помежду си...

Markony, В БГ идват стажанти, студенти, outsource "специалисти" от неизвестни дори на японците фирми, т.нар. волнонаемни и т.н. Всички те са наети и обучени за ден-два, дали са им няколко презентации, много добре са ги подковали как да отговарят на "провокативни" въпроси и как да се измъкват. След това са ги хвърлили на лъвовете. В този случай - на нас, българите. Някои се справяха учудващо перфектно. Едва ден по-късно научих, че един от тях е изключително високопоставен специалист и мениджър. Но в момента, в който рабраха, че няма да се сключи по-голяма сделка и изпратиха мучовците. Ял съм им попарата и на EU "специалистите" в моята област. Те пък са още по-зле - нагли, тъпи и с отношението на робовладелци към нас. Особено французите и австрийците!

Завиждам ти за гаража!Колкото до Европа и нейните производни, особено с комбинация с ISO нещо си и косата ми настръхва!Ако мислите, че в сервизите там работят кандидати на науката и професори по автомобилна техника, жестоко се лъжете!Повечето са от бедните държавици като нашата и също не работят по специалността си и за смешни пари. По местните стандарти, обаче! За какво качество говорим и там? Изключвам централните сервизи на провинциално или национално ниво.Относно нашите "специалисти" - примерно от 10 човека в сервиза 1-2 имат познания по чужд език. И то на средно, да не кажа ниско ниво. Дори и да знаят английски (за немски и френски въобще не споменавам даже) въобще не се ровят по-надълбоко в сервизните ръководства и специализираните сайтове за автомобили. Въпреки, че имат в сервиза предостатъчно оригинални документи и бюлетини. А ако работата опре до дигнастика със специализирана апаратура - стой, та гледай. Допълнително ако се налагат и накакви настройки - оле-мале. Имат разни обучения, които сега всички наричат семинари по непонятни за мен причини. Който и колкото чул и разбрал - толкова!Правят ходова част, обслужвания, гуми, отчасти ремонти на двигател и скоростна кутия. Но за последните дейности чакат точно определен човек, защото останалите или не смеят да се захващат или въобще не искат даже да се научат.Известни са ми случаи на отстраняване на гаранционни повреди не в оторизирания сервиз. Просто защото в него не разполагат с кадри и апаратура.Присъствал съм и на обучаване на стажанти от същите тези недозапознати "специалисти", които после остават за постоянно. Тежко ни и горко!Притчи ще ми пишат!

Бай Бабо да не те срещне мечка! Онзи ден в Опел форума имаше тема на колега за среща с "властта". С две думи - той спрял на стоп в града, един с Голф паркира в багажника му. И бяга, но колегата му записва номера. Идват КАТ и по неговите думи го заставят да напише в протокола, че не иска тяхното съдействие за издирване на виновника. Заплашили са го, че ще му пишат на него акт и ще спрат неговата кола от движение! Не беше написал за какво са се заяли... С две думи - без вина виновен! Ако искат и за ръжда, мръсна кола, стъкла, кални гуми могат да се заядат. За последното и аз съм съгласен. Между Сл. Бряг - Обзор - Варна постоянно има кални глинести следи от дърварите и лесно можеш да се окажеш в канавката.

Аз може да ви напиша няколко клиентски притчи точно от ходенето в оторизиран, марков и сравнително скъп сервиз. Ама ще запълня цялото дисково пространствао на сървърите!Затова ще споделя само за последния случай:Отивам с доказан проблем, иначе нямаше да го направя! А в сервиза ми казват, че колата е едва ли не като нова!!! След неколкократно убеждаване, проби и т.н. изведнъж се оказва, че проблемите в системата са повече от един. Това било, онова било, започнаха едни предположения, едни части и труд, едни пари. След третото посещение в сервиза ми заявяват, че едва ли не колата защото е стара и не могат да я оправят!Затова сега съм се заринал с книжки, които имам отдавна, чета и гледам в нета и се опитвам да отстраня проблема сам.И моля ви не ми казвайте да сменя сервиза! Питах доста колеги за препоръки, но или ми се отговаря със "Сервизи и лекари не препоръчвам" или, че не знаят специалист, който да отстрани повредата. Просто защото един и същ механик веднъж работел блестящо, другия - през пръсти. Последното ми го казаха точно по този начин.Толкова от мен по конкретната притча.

Тогава изгаряш 100%!Има едно сигурно нещо, което са казали официално, ако Кр. Костов може да се нарече официално лице. Това е, че е абсолютно забранено да се вграждат във фабричните фарове допълнителни дневни светлини или диоди! Точно за отваряне и монтаж вътре в основните светлини ставаше въпрос.Според мен най-лесният вариант е да се сложат aftermarket фарове с вградени дневни светлини. За съжаление те или са некачествени или струват баснословно скъпо.В случая КАТ не са виновни, което е рядкост! Дали са им разпореждане да спират автомобили, които фабрично нямат вградени дневни светлини. Понеже сме в БГ, по традиция не им е спуснато конкретно указание за какво да следят. И резултатът е налице. Целта Philips да си прибере едни пари от нас, с която въведоха целогодишното ползване на дневни светлини няма как да се постигне! А с 8-те лева за 2 крушки на 3-4 години Philips няма да могат да си покрият "лобистките разходи" (разбирай подкупи).

barsi, Благодаря! "...ако си на промоционална лихва депозита не е защитен при фалит на банката..." Нямам думи просто. Излиза, че всичките "нестандартни" депозити с определен срок, различни от обикновен срочен депозит не са защитени. Иначе в договорите пише, че са, съгласно Закона за гарантиране на влоговете в банките. Вече и в тоалетната май трябва да ходим с адвокат, счетоводител и данъчен експерт! ЗАКОН ЗА ГАРАНТИРАНЕ НА ВЛОГОВЕТЕ В БАНКИТЕ .... Изключения Чл. 5. (1) Не се изплащат гарантираните размери на влоговете в банката на: 1. лицата, на които са били предоставени привилегировани лихвени условия в отклонение от обявените от банката условия, които тя е длъжна да прилага към своите вложители....

Не съм специалист и не вземам страна.Само искам да попитам защо да не може да се тръгне от обороти на празен ход? В клипа вероятно двг вече е загрят и оборотите са около 900. При студен би трябвало да са 1200 - 1300, които за мен са достатъчни за потегляне от равно място при плавно отпускане на съединителя и без подаване на газ.

Врели-некипели!Супермаркетите си продават боклуците (в повечето случаи), а в сервизите се правят на улави и гледат да ни прекарат! Да сложат каталозите на щандовете тогава или "консултант" да ни насочва.И откъде-накъде каталога на Varta ще гледат, а не сервизното ръководство на конкретния автомобил?Примерно при мен могат да се сложат от 45Ah до над 72Ah и различни стартови токове. Това по сервизното ръководство от производителя, като все пак е посочен препоръчителен капацитет от 55Ah. Друг е въпросът дали алтернатора ми (70А) може да ги зареди напълно и за колко време.На всичко отгоре някои производители нямат продукти с препоръчаните параметри. По тази причина да си купуваме само оригинални акумулатори ли?

Пробвай следното:При изключен двигател напомпи поне 5 пъти педала на спирачката и го задръж натиснат. По същия начин, както се пробва сервото. Запали двигателя и провери дали дискът/колелото са блокирали. Ако е така, просто развий спирачния маркуч. Отпусне ли диска - сменяш маркуча. Ако не - имаш друг проблем. После - обезвъздушаване на 4-те спирачки.При мен блокираше заден барабан при този тест и много ясно се виждаше как колелото задържа и изведнъж тръгва при преодоляване на спирачното усилиеСкоро да си сменял цялата спирачна течност или да си доливал друга марка при обезвъздушаване на спирачната система?