fenabg

0в20 го препоръчват за щатските версии . В англия по форумите ревът като цигулка на мечкар от ка серийте и масово карат с вискозитети ..W40 . A досега на кои и да съм дал 0в40 се е похвалил ,че или е спряла да го гори или е драстично намалял разхода. Маслото е и пао и доста стабилно .

Залагам на това което е писал около 3.5 литра от смяна до смяна . С това каране с 0в20 ще е повече от бензина.

Молба към автора . Моля споделяй в тази тема какви масла слагаш след препоръките и от кое по колко смуче .

В смисъл не може да редуцираш едно налягане ако го нямаш . Както каза и emod има дебит а рестрикций и клапани са следствието за дадено налягане .

Ето че вече вкарахме в сметките доста фактори : Маслена помпа ( нейния клапан ) Маслен филтър ( неговия клапан) Хлабини на мотора . Рестриктори по маслените магистрали Температура на маслото Вискоситет на маслото . П.П Емод пишехме заедно . Това ми беше идеята че е нелепо да се коментира само масления а в цялата система има други фактори . Както писах по рано драмата е след като загрее мотора .

Што ета? Ета ракета. И где Оно?

П. П чакам обяснение кое как и от къде?

Нека да е тук. Първичния проблем е упоменато вдигане на налягането съответно и то има общо. Аз съм в доста добро настроение! Но напълнихте едно прекрасно място с извинение ЛАЙНА. НИКОИ не говори от опит а ми визира линкове, ютуб мастъри и чели недочели. Да на седмицата харча поне по 15 такива филтъра, за съжаление вече няма внос на предишните които ползвах. Как па един път нямах проблем. А сега ще извадите от 100 кладенеца вода само и само да си докажете вашето. Или PH -то на маслото е било завишено. А темата за налягането на маслото и от къде идва е полезна. За едната ми кола даже е най жизнено важна. Лека вечер от мен че има за утре работа да практикувам.

Те ти са руснаци и ит. Разцепени и тн дайте ми обяснете на мен с прости думи как филтър, маслен ще определя само и единствено той налягането? Врели некипели. Не е проблема филтъра а монтажа. Чакам за помпата, налягането и тн на мен простия с прости думи,!

Айде без да ползващ високопарни фрази неясни за 95% от читателите да ми обясниш как успях да дигна налагането на колата с едно сваляне на картера без да пипам орифейсната тръба в главата, без да сменям филтър а смених само еди дихтунг. И ако приемем че си прав а не си! слагаш ментак филтър пълен кокал и хоп налягане йок. Или да разглобя една помпа за по достоверно?

Мани не се излагай повече.

И на горивото от горивния сигурно

Следиш ли ми мисълта или. Налягането се определя от помпата/въпросната пружина. Не от филтъра.

Само да спомена че, байпас клапана е в маслената помпа и никъде другаде. Изписахте сума глупости ама много. Бутал съм си главата много как да вдигна налагането и да остане постоянно независимо от температурата на маслото (за бегачката иде реч). Та има една пружина в помпата, пружина,! Е тя определя налягането.

Бъг или ненужна опция, забелязвам я многократно. Ако в някоя тема съм цитирал някой, то при друг отговор тръгва пак с предния цитат.

За к20 и к24 с две ръце го препоръчвам на колегите 1000лл но на R серията сложи lube0 5w30 другата смяна. 1000лл е PAO не му се плаши.

Поне 150 съм изхарчил досега.

А на стария уплътнението да не е останало на блока. Че съм го виждал и това.

Не е проблема във филтъра, или не намазано уплътнението с масло, или е претагнат. Това за налягането и байбаса.....

Има и нови. С малко желание и мерак в припасването ще стане и с нови. Най е важно правилния монтаж на очиларката.

Да 90 лева и при това с двойната по дебелата пита . Не си заслужава играчката.

Компютър, малко инсталация, Всмукател, ревизия на новата глава, клапана. Гарнитура глава. Питаш дали става, става но не и по начина който ти се иска.

Какво отношение има па маслото с не палещата д13?

Плува в маслото защото пръстените под кобилиците са за смяна.

Ако няма ръжда колата, аз бих си я направил или купил нищо че е 1.3. Olmi твоята не ми се коментира. Завидно техническо състояние.