fenabg

Шанса да извадиш ате от ое кутия е над 90% а шанса се набуташ с грешни пари 100%

И ако има повече от 4 или 5 варианта да се ориентират около средата ако не могат да вземат решение .

Ще си позволя да си пусна един списък с маслата и вискозитетите които аз ползвам от продуктите на YACCO , Няма правя шарени таблици , няма взема и в предвид кои какво и къде е писал . Които иска нека си сравнява спецификацийте на това което съм посочил с други марки и да си кара . Свел съм си изборите до 3 макс 4 вида масло . Ще пиша за най масовия автопарк в Бг за останалите си има онлайн съветници по въпроса . Ще помоля кои не му отърва това което съм писал да не се съобразява с мен. ! Старите мотори като А серия , първата Б серия и Д серия до към 1991 година vx500 10w40 vx600 5w40 LUBE0 5w30 Б16/18 1989-2000 сивик vx600 5w40 GALAXIE GT 5W50 GALAXIE GT 10w60 - при каране на писта D серийте до 2000 vx500 10w40 В случай че клиента е твърдо решен vx600 5w40 LUBE0 5w30 LUBE GDI 5w30 GALAXIE GT 5w50 /10w60 за писта F18/20 прелюд акорд vx500 10w40 В случай че клиента е твърдо решен vx600 5w40 LUBE0 5w30 GALAXIE GT 5W50 според приложението на колата /мотора Д серия и L Серия след 2000г vx 600 5w40 (в случай че клиента е твърдо решен за L ) LUBE 0 5w30 LUBE GDI 5w30 R серия 18/20 LUBE 0 5W30 VX 1500 0W30 VX 1000 LL 0W40 VX 1000 FAP 5W40 k20 - малкия до 160 коня LUBE GDI 5w30 - Крайно препоръчително за мотори в кондиция . LUBE0 5w30 Vx600 5w40 K24 VX 1500 0W30 VX 1000 LL 0W40 Лична препоръка N22 дизел LUBE DE 0w30 за мотори с и без дпф VX 1500 0W30 за мотори без дпф LUBE 0 5w30 за мотори с и без дпф LUBE P 5w30 за мотори с и без дпф К20 тайР VX 1000 LL 0W40 GALAXIE GT 5W50 според приложението на колата /мотора

Не е много трудно.

Пускам за продажба, не взети, грешно поръчани , преоценени части и тн. Задни дисковете феродо за прелюд 68 лева комплект DDF512 РЕМЪК гейтс б16 124*26 - 36 лева Ремък гейтс б18 - 126*26-36 лева Ремък Мицобоши HNBR B16 124*26 - 48 ЛЕВА РЕМЪК континентал де серия 107*24 18 лева Ролка GMB D16 ДО 1991 ГОДИНА 18 ЛЕВА СЪЕДИНИТЕЛ Блупринт за д14 сивик 7 генерация след 2001 150 лева комплект Съединител валео за акорд/прелюд Ф20 128 лева комплект Каре Gsp 32/26 шлици , 50 зъба абс за сивик до 2000г. 45 лева Ое гарнитура дросел 14 лева. Всички части са чисто нови. За контакти 0898520997

Нека да вкараме едно уточнение , дебелина и плътност на масления клин са две различни понятия . Едното зависи от хлабините , другото от маслото , като и в първия случай маслото има участие . Не случайно по рано споменах че не питам за масла с допълнителна "стабилизация" на плътността . По графиката на Дани как и да се измества вала спрямо биелата средния размер заеман от маслото винаги ще е един и същ . И тук ми е въпроса . Цецо съгласен съм и с теб но като си правя проби на моите коли с 5в30 C3 ! англичанката не хапна и грам за 14000 това значили че маслото е ок или мотора е ок . Както си написал по горе " като почне да го пипа " . Бях споменал че имам около 20 маслени филтъра за рязане и тестване , никои от гуротата не пожела да ги вземе нареже и да се пише , почиваме на тестове от руски сайтове , както и за пробите . Никъде не срещнах химични анализи правени в Бг на масло и вътре да пише колко от смазочните! му качества са останали , сигурен съм че и след 5000 има такива въпреки всичко.Ако има се извинявам и моля да ми бъдат посочени да почета с цел ограмотяване . Само се цитират резултати от руски сайтове взети за чиста монета които на 100% няма да са същите в БГ . В щатите Ка серия се карала с 0в20 хич не ми дреме , защото Джон си я е купил нова , горивото му е друго , кара много дълги разстояния и пак казвам не е в БГ . Изключаят хибридите не виждам къде и кой мотор от 90%вия автопарк на редовия потребител/водач на хонда 0в20 би било приложимо . Та пак се връщам на въпроса си кой вискозитет би бил най удачен за един мотор от тези които съм посочил и за да стесним кръга ще посоча и мотор к20а1 и д17 например .

Ползвал съм филм/клин заедно защото съм ги срещал да се ползват за едно и също нещо , но от въпроса ми става ясно какво имам в предвид ! Въпрос на които чакам отговор . Как те заболя главата на 36 страница в момент в който почнах да пиша аз а не на 32? Въпроса ми е достатъчно важен и не мисля че е нормално дискусията да се омаловажава и да се тръгва в друга насока .Както написах и по рано темата е пълна с противоречия , а това че ти си избираш масло не значи че повечето правят същото , само обърни внимание на многократните запитвания - Прочетох цялата тема но не ми стана ясно , и тн .

дай ми рама на лс Ако са същите които докарвах на колега ще те огрее за панелен имам два варианта .

Никакъв шанс да стане , хлабините в биелните и основните лагери са точно определени и филма е винаги един и същ .

Някъде да съм споменал теб или твоята кола , не съм , няма и да спомена . Аз за мен си имам дадени изводи и знания (някакви ) и по тях си определям как да бъда полезен на някои , а дали е така времето само ще покаже . Мисля че последния ми въпрос е доста важен !

Дал съм точни изисквания . Масла за масово приложение , без присадки термично стабилизиращи ги , без допълнителни молекулни трикове за стабилност . условията са за един и същ мотор . Дебелината на масления филм/клин ( различно се ползва като понятие не знам защо ) в случая е в идентични условия мотора е еднакъв .

Ще задам въпроса си така . При един и същи двигател , при едно и също натоварване на двигателя от 80% ! и външна температура от 30 градуса .Кои вискозитетен клас масло би било най стабилно от срязване на масления клин/филм ? Масла за шир потреба ако мога така да се изразя. 0в20 5в20 5в30 0в40 5в40

Едно уточнение от къде ще са стружките ? Мислех че ще го смениш , Щото боклука се изхвърля . Цялата тема е пълна с противоречия !

Същия ефект се постига и с гъша лой , грес литол , мас от кит (опашат) , свинска мас не осолявана , краве масло . На такива чудеса съм се нагледал в годините . П.П лошото е че доста от тези дет изреваха от 0в20 специалитетите не искат да пишат ! П.П2 не е за добавка , @vespa е достатъчно наясно с двигателя си и в момента по скоро иска да изолира проблема на 100% . П.П 3 а може би да си сменяме маслото на 3000 и вместо на 8-10к 3 смени ?

За днка вродени проблеми - ръжда , за ръжда забравих да спомена за ръжда . Да не е клекнала задницата от пружините е , да работи равномерно и що годе тихо , по възможност да няма газ . На около 200к си за съединител , може и вал изпускателен и вериги , да са добре работили спирачките сиреч еднакво износване на дисковете и тн . Не взимай 1.7 ако искаш голяма кола се огледай и около стрийм с к20 . ааааааааа забравих и да нямат ръжда .

Първо не е ввти щот не е тойота . 2ро с тоя мотор бегай надалеч само 2.0

Тая водица не е първата дет някои реве че му я пие . Между 3 или 5 се тая не е за колата тоя вискозитет стига сте се превъзнасяли . Като излезе нова и се зима душицата и чакате с тънки масла чудеса няма да стане .

И в един момент се оказва за пореден път че това де пише по книгите не разте по нивите. Слагай 5/30

Абе стига писа на всякъде бре човек заприсе. Тоя мотор няма да лети, ако му откачиш егра има шанс компа и да не разбере. Не се чувствай длъжен да пишеш на всякъде! Това е икономичен витек, и не е летяща машина. Запознай се малко с моторите и с кутийте и тогава пиши, прекаляваш.

Както се сменя ангренажен ремък така и верига , не знам какво им се плашите толкова . 200 000 им интервала .

Преди 4 години вкарах сивик 6та на 86000 , в момента един приятел продава хибрид на 68 000 и все доказуеми км . Всяко правило има изключения .

Не е вярно , веригата е елемента които има триене желязо в желязо , триене което се намалява и редуцира от маслото , с Дани много пъти сме ги зачепвали в дискусий . Има си ресурс и при достигането му трябва да се смени . Много пъти съм давал една 3та генерация която поддържам и е на над 250к и все още не е за верига . Всичко е и до маслото но най много ги скапват със смени на над 15к .

Четох и направо съм изумен . Била шумна като ти е шумна не си купуваш паркетен джип а си купуваш леджент ако държиш на марката и ценовия клас . Била бавна ,като е бавна си купуваш бърза кола а не търсиш изпод вола теле , и като искаш Црв си караш црв . Най ми е смешно като се почне се сравнява дизел с бензин едното било 140 другото 150 да ама дизела има и 150+ нютона от горе . На големите циганий съм видял от водачи на дизели щот видиш ли дизела бил много хубав . Хубав ама първите 150000 до към 190000 , и после идва в бг. и се почва . Евтино масло щот тоя мотор си иска качествено такова съответно в кауфланд го няма , ще сменя само съединителя че маховика мноо скъп , искара 20к и после хонда била боклук маховика се бил пре@бал и са пак тряя се сваля кутията . И почваме пазарлъци по сервизите . Ще слагаме ефтина нафтичка ма ще я бъхтаме с добавки видиш ли на далавера е , но добре че пуснаха ремонтни комплекти за дюзите че и там беше майка плаче . Една голяма трагедия от 3тата! страна на монетата. После веригите па били скъпи ми скъпи са . И идва ред на бензин R20 Перфектен мотор малко тромав за тоя туч 1500+ кила . Обаче върви в обороти и кат не му трепериш кат лист , а реално в 5000+ оборота ми няма грам нищо си е прекрасен . Носи на газ , не му пропадат клапани , няма демпферен маховик , не е претенциозен на масло но пак го няма в кауфланд . Съединител оем със смяна 700 лева и държи 220000 . глупаво окачване и здраво . Интериор хондов , найлонов спартански ,тук таме се понапуква некоя кожичка и това е . Скорости здрави до толкова ако се сети някои да им смени маслото че да не замине 3та .

Седи Асан с Айшето и малкия Азисчо , и минава комшията и носи една чанта . Асан - Комшо що носиш бе ? комшията - кювтета купих ще пържа на тиган Азисчо -Тате що е тва кюфтета ? Асан - топчета от месо Азисчо - и тате убавили са тея кюфтета ? Асан - ОО много са хубави Азисчо - А ти ял ли си ? Асан - Не съм ял ма един де е гледал как ги ядът каза че били много хубави . Малко по късно като изчета всички мнения ще пиша , инак ще схванете вица надявам се ?