Slade

Откачих като прочетох новината днес. Обичам си страната и не искам да се махам, но явно тук никога няма да има справедливост. Мутри, Фигуристи, футболисти и ТВ звезди карат пияни и трепят наред, а после виновни са тия, които са се изпречили на пътя им...

Мога да си представя само как ще изглеждат съкращенията на сензорите на български или описанията на грешките! Тогава пък аз нищо не бих разбрал...

Тия стойки за стъкла не ме кефят, много място заемат на стъклото (и намаляват видимостта), а и всеки път трябва да изместваш погледа и да се протягаш, за да работиш с тъчскрина - опасно е! Не на последно място е напичането от слънцето. Тия неща като нищо достигат 60-70 градуса като покараш няколко часа срещу слънцето. Не знам колко ще издържи екрана и хардуера, но аз моя gsm след едно такова зверско напичане спрях да го слагам със стойка на стъклото, защото май почна да излиза от работния температурен диапазон..Ако ми трябва и gps ще трябва да забода 2 стойки на стъклото и ще стане цигания

Имаш уникална кутия, как е издържала?

Дори пред таблото с уредите да се лепне, което не е никак лоша идея, пак ще му трябва подобна стойка на уредчето! Стария като гледам е като кутийка и може да се лепне с обикновена самозалепваща лепенка, но този дисплей няма да стои стабилно. Моля, дайте някакви идеи хем да може да се сваля бързо и лесно (защото със сигурност не бих го оставил през нощта в колата...) и хем да не изглежда супер грозно.

Само не забравяйте, че проблемът може да е и от прахта, която е влязла във фара и се е наслоила по вътрешните повърхности. Аз правих тая процедура с шлайфане и пръскане с лак на единия фар - минимален ефект и разлика. Оказа се, че фината прах, която е влязла вътре и се е наслоила по рефлектора и пластмасите спира светлината!

Японска му работа, но струва една торба йени - 36800... Това са си има-няма 612лвМеждувпрочем много ми хареса стойката за табло от клипчето! Просто устроена, но супер удобна са лесно и бързо слагане и махане. Не пречи и на видимостта като си седи без устройството! Информъра и Сo ще спестят много усилия на потребителя да търси място инфоборда, ако почнат да го произвеждат с някаква такава стойка.В момента една от основните причини да не си купувам борда е, че имам и други устройства монтирани по таблото в колата и просто не му намирам място.

Новият може да влезне на мястото на някоя духалка

Дано не само на външен вид

Хм, от Евро07..

Затова ли на мен отказаха да ми сменят спирачната течност когато си сменях дисковете и накладките? За да не увехне помпата?

Ха, какво общо има той със смукателния колектор? Пипал ли си го при ремонта?

Единственото преимущество би могло да бъде краткото време (ако наистина ставаше за часове, не за дни). Доколкото чета преписката от другите форуми обаче това не е така - били много заети и затова държат колите по повече от 1 ден. В такъв случай наистина цялото упражнение се обезсмисля тотално...

Подобна изтощителна дискусия водихме за разхода на икономичните D-серии. Колегите наистина са прави, че много зависи от шофьора на колата, но някой път се пишат стойности, които наистина влизат в сферата на научната фантастика.При последното ми пътуване България-Гърция-България (800км предимно извънградско с не повече от 50км в Солун и София) - средният разход беше 5,7/100 с постоянно включен климатик, багажи, пътници и т.н., с постоянно спазване на всички ограничения и средната ми скорост сигурно е била 70-80км/ч...Стъпи ли тая кола на магистрала със скорост 120-140 няма слизане под 6,5-6,7/100, особено ако има хубави баири (Пловдив-София, Ябланица-София). Климатика не се изключва от май до октомври.Напоследък съм свалил градското в София на около и малко под 9/100 (пак с климатик) и надявам се още да падне лятото.

MS Auto и keel са описали първото, което трябва да направиш, преди да отидеш да мериш налягания.Смени филтъра, защото от скапан филтър съм имал точно същите симптоми - примигване 1-2 пъти след запалване, най-вече след по-дълъг престой. Сложих си филтър от Бултрако (Puflux) и... О чудо, проблемът изчезна! Само че да се взема филтър от Бултрако е глупост (34лв), затова просто вземи по-читав филтър от някой проверен търговец и виж какво ще стане.В момента съм с филтър Fiaam и нямам проблем.

И аз съм с такъв - Митсубоши. Ако ремъка е оригинален сигурно ще си изкара 100-те хиляди, че и отгоре, но ментето може и 20К да не изкара. За съжаление не ги купуваме директно от Япония...Защо обаче като CFK е сензор за хлабав ангренажен ремък, на колегата sa6o46 не е му е изгряла лампата на таблото?

Возил съм се доста на такъв Акорд, но това е модел отпреди 5-6 години и средната му цена в момента ще е доста над 3-4К евро. Иначе колата е чудесна, впечатлението ми е от бензиновата версия.

Кой не е прав и за какво? Едно официално представителство и няколко дилъра (дистрибутора) - това е доста стандартна схема. Дилърите биха могли да осигурят и сервизна дейност (вкл. по гаранция), ако договорите с представителството и политиката на компанията го позволяват. Може и да не предоставят, ако е оторизиран единствено сервизът на официалния представител за страната.Това обаче няма никакво значение и не променя на моменти неприятната действителност.

Мисля, че и тук си имаме по повече от един дилър (Бултрако, Юбико и т.н.), но това няма никакво значение, след като политиката на компанията е същата...Рено имаха един официален представител - Промобил (Порномобил) и оплакванията от тях бяха в същия стил. След като ги разкараха и се появиха няколко други (Аутофранс, Еспас и т.н.) мислите ли, че нещата за крайния потребител се промениха съществено? Не...

Всичко опира до парите естествено. Корпоративна политика и постоянно изискване към представителствата на всички известни и неизвестни производители на автомобили и др. скъпа техника по света е намаляване до минимум на гаранционните ремонти и замени. Много често обаче производителят не предлага никаква конкретна стратегия как да се постигне това - оставя го на изобретателността на представителството и дистрибуторите. Те на свой ред в комбинация с неизмеримата си алчност и безочливост са причина за всякакви подобни нелепи ситуации и резултатът е ненавистта на потребителите.Виждал съм как работи това безумие отвътре и определено не му се кефя...

Не се притеснявай, в един момент ще спрат да свирят. Предишните дискове и накладки ги карах около 3 години и в един момент свиреха брутално, чак ми беше кофти, че тормозя хората по тротоарите. След известно време спряха и докато не ги смених не се чуха повече.

Аз нямам такава щуротия на Z8-цата, но като гледам при теб кутията на филтъра и тръбата към интейка са друг дизайн: Uploaded with ImageShack.us

При мен беше заминал един от предните лагери и го откриха с вдигната предница и яко ускорение на първа, после изключване от скорост, гасене на двг (за по-тихо) - чу се достатъчно ясно едва при намаляване на скоростта на колелата и веднага се установи от коя страна е. За задните колела сигурно ще е по-различна процедурата.P.S. Забравих да кажа на автора на темата, че 3-4хил. км съм карал така с бучащ лагер и после нямаше проблем със смяната. Не вярвам да се разпадне лагера - трябва да е бил страхотен боклук, но може да прегрява и в един момент да запече яко на главината, което да направи смяната проблемна. Това са само разсъждения, може и да не става така.

Защо няма мерна единица? Коефициент ли е някакъв или отношение между величини? Напълно съм съгласен, че се казва кислороден сензор. Според мен последния трябва да се тества с диагностичния компютър, осцилоскоп и т.н., а не само през ауспуха. Иначе като нищо ще се окаже друг проблем - дупка в гърнето и т.н., както каза Красимир.Освен това май само на графиката може да се види мудна ли е, бърза ли е и т.н.

Ехаа 30-50хил мили живот на ламбдата. А като се замисля, че на доста хора тук сигурно сондите им са на над 150хил. км...