Slade

Или пък иди с едни ей такива ножици при "паркоместата" и повъздействай върху веригите и катинарите...

Точно така е, вчера заредих 95 економи с 4ст. отстъпка

Точно с еърбеците не е така - влагат ги пресни, защото имат срок на годност (около 10 години). На моя вътре пише 1999г, даже датата и месеца има.

Ако вземат, че въведат такъв закон и ми се наложи да сменям катализатора това е = на продаване/бракуване на колата, защото при мен един катализатор с колектор е някакви си 1600лв...

И да добавя още едно тире:- Никога не експериментирайте със спрейове от сорта на този mafra: http://www.mafra.com/public/catalogo/vetrolux.jpg , чеможе да съжалявате горчиво като мен и да си миете стъклата след употреба щото ще виждате като през свинска мас...

Коя помпа на съединителя изпуска - долната или горната? При мен когато горната течеше и чак ми омазваше стелката в купето имах проблем не само с превключването, но и с отделянето на съед. и потеглянето на 1-ва. Отделно притискателят на съединителя беше с крива повърхност, което допринасяше с едно тресене при потегляне. Като ремонтирахме помпата и сменихме притискателя - проблемът се реши. И двете имаха пръст в ужасното превключване и потегляне.

Колега, много съжалявам за случая. Аз точно поради тази причина веднага след купуването на колата си монтирах аларма с предавател - като се включи ми пищи дистанционното. Хваща през стени, сгради и т.н. до 200-300 м. На открито и равно съм хващал сигнал до 1км. Подобна аларма можеше да предотврати такава кражба.

Аз си купувам пасти, апликатор и хубава микрофибърна кърпа, след което пастирам на ръка и боята става като нова. Ползвам 2 номера на 3М - за 3 нямам нерви. Изцяло на ръка съм си възстановявал матирал лак, след като на една автомивка с четки й спря водата докато миеше, но четките продължиха...Честно казано няма да дам 100лв някъде пастиране, защото точно след 1 година колата пак има нови малки драскотини, мат от лайна от птици, капки смола и всякакви други лайна и отново е за пастиране. За 3г трябваше да съм дал 300лв.

Аз съм чувал, че не е добре да се шлайфат дисковете на струг, последователно от едната и после от другата страна. За целта си има специални машини, които престъргват диска едновременно от двете страни, както е монтиран на главината, точно за да не се получат такива изкривявания и после да спира като с ABS. Когато ми бяха изкривени дисковете спирах точно по тоя начин - на лашове и супер зле. Смених дисковете с нови и работата заспа.

Екстра, стискам палци да потръгне проектът.

Имам го същото нещо - само и единствено в студено време, особено под нулата. Ходих на сервиз, нищо не се установи, успокоиха ме, че няма нищо нередно по колата. Карам с този "проблем" вече 3 години и се сещам за него само през зимата. Лошото при мен е, че на празен ход не може да се чуе добре и от там да се установи точно откъде идва. Поради това не съм си и правил труда да разследвам. Генерацията или катализаторът са ми заподозрените.

Добре изглежда, защо е разкостено ECU-то? Това дето е вързано там блутут модулче ли е? Не може ли да се върже през диагностичния куплунг?

Някой гледал ли е дългосрочни прогнози за ноември? Ще има ли снегове и ниски температури?

1,6млн? Аз за 2-3 живота няма да мина толкова. Много се надявам да не разчитам толкова дълго на моята, за да мога да се кача на ония Сивици с плазмените уреди и LCD дисплеи, дето вътре са като космически кораби (дай Боже по-скоро). Иначе евала на човека! Имам приятел, който някъде до 2002-а караше един Прелюд 2-ра ген автомат, който не си знаеше километрите и годините. Нямаше нещо в пълния ел. пакет, което да не му работеше, да не говорим как вървеше пущината. И така кара я докато просто му писна, още стои в гаража му...

Аз карам с Бош 2г и нямам проблеми. Лятото ходих да го тествам заради подозрения в алтернатора и се оказа, че заряда + стартовия ток са му идеални.PS: Необслужваем е - като му свърши електролита, свършва и той...

Има някакви нови простотии от КФН (ако не се лъжа) да пращат заплашителни писма на собствениците, че колата им е с изтекла гражданска и да обещават някакви глоби. Мисля, че това може да ти е единственият проблем.

Аз също бих могъл да си ги сменя сам, но предпочитам да им правят баланс при всяка смяна!По темата - не съм ги сменил още, щото и мен като общините снегът малко така ме "изненада".

Колега, може ли да споделиш откъде купи крушката или как се води по магазините - има ли някакъв код, номер и т.н.?

Когато съм писал мнението самия аз съм търсил да купя такива кабели и софтуер, който да работи с тях и съм се убедил, че няма достъпни такива и вариантите, които съм открил не си заслужават, освен ако не си сервиз (HIM и HDS). Писал съм, че Инфоборд е алтернатива и то напълно реална, но щеше да е супер ако не е вързана на всяка цена с мониторчето, с което върви, а например с някоя touchscr Нокия.Ти ако си изобретател, майстор, жичкаджия - пусни тук какво си направил и как - темата е точно за това. Ако само си "чешаш" езика и не можеш да помогнеш на хората, тва е отделен въпрос.

Последният оригинален антифриз, който купих от Бултрако беше в същата туба, но с друг етикет и не пишеше Pro. Пак готов за употреба, но тъмносин на цвят (по-тъмен от повечето сини антифризи на пазара). В крайна сметка тва е етилен гликол (моно, ди) с антикорозионни добавки и си се разтваря свободно във вода. Хубаво е да е дестилирана. Аз лично те съветвам да не го разреждаш, защото предполагам, че е доста "оптимално" разреден и повече от това ще го превърне в промивна водица. Така или иначе си купил цялата туба - сипвай я и да не ти дреме - двигателя няма да се оплаче.

Действително лампата свети основно при плавно ускоряване, от 3-та предавка нагоре и при по-сериозно натискане на газта - веднага гасне. Предполагам, че заради дългите предавки колата не се представя много добре на висока предавка по баирите на магистралата и трябва да се свали поне на 3-та, за да не се заглъхне тотално (например магистрала Хемус, в посока София - баирите при тунелите).Интересно дали кутията на D14-ката и на другите двигатели има по-добро поведение там на 5-та?

Представи си 2 стари Хонди на по 80хил километра. На едната като се махне модчето показва 180хил, а другата 280 - ти не би ли предпочел да знаеш преди да си купиш? Аз лично бих отишъл при Омбре да проверя. От друга страна всички знаем, че една кола може да се съсипе само за 80хил (реални) или по-малко, а друга да си е в много добро състояние към 200 хил...Все пак предполагам в сервиза се прави цялостен оглед на Хонделката, не само циферблата.

Възможно е, не съм сменял филтър-уплътнението на в-тек клапана например. Другите неща съм ги проверил. Ако е някакъв проблем с ЕКУ-то това ще е лошо.

Мисля, че в-тека се включва след 2500об. при мен, точно тогава изгасва и икономичната лампа, а колата хвърля патериците. Само на 5-та лампата е вързана за скоростта (120) и тогава до 3000об. при плавно ускоряване си свети.Мисля, че около 5 хил.об. се постига повечето от мощността на иконимика, но честно казано съм настъпвал и до прекъсвач, когато ме гонеше една астра (не, не беше от тия с бурканите ) и така и не успя да ме догони. Има един неприятен момент (поне при мен) когато се кара продължително в икономичен режим на 5-та - като че ли компютъра заспива и при по-нежно натискане на газта изобщо не реагира с ускорение. Ако се свали предавка или се настъпи по-сериозно нещата се раздвижват

Напълно разбираемо, колега user Заради диференциала скоростите стават по-дългиСъгласен съм, че има мощност още от ниските обороти, в много случаи не се налага да превишавам и 5К оборота, за да получа каквото искам :)