vex

Не че нещо, но моята още като беше със D16Z6 съм я карал на магистралата 200-210 (незнам колко км, но не бяха малко) в най големите жеги (около 40 градуса) със пуснат климатик. Това което се случи е, че радиатора се спука (явно си е бил тръгнал, или капачката задържа), стрелката за температура превъртя колкото може преди да се усетя. Без да гася двигателя веднага, намалих спокоино. Изчаках да поистине колкото може, и запали без да се чуди дори. Наложи се да се прибера с доливане на вода на няколко километра, но освен това нямаше други проблеми. Сложих алуминиев радиатор, и чак след половин година и повече, отворих двигателя за да си го сервизирам защото като я настъпя, понякога надуваше при антифриза. След изправяне на глава и смяна на гарнитура, отново си влизаше в червено без проблем. А двигателя беше на около 280 000км... сам си прави изводи дали са здрави двигателите П.С. До колкото знам в момента двигателя дори се надува с турбо...

Е хубава работа Диагностичната букса е с 2 кабелчета и просто трябва да се окъсят. Хващаш един кламер или жичка и я пъхаш в буксата, и въртиш ключа на контакт

За полуоската, важното е да е от B серия двигател.

От каране на 1-ва или 2-ра няма да я строши. По-скоро ще се строши от много сила от двигателя (може би над 400кс) или ако ръга без съединител и да хъркат скоростите. Както няколкократно се писа в темата, най-вероятно е скъсана полуоска или каре, и след това съединител.

Има една процедура с която се проверяват грешките в компютъра, като със същата процедура, се вадят грешките на ABS и SRS. Трябва да имаш една букса за диагностика... потърси изфорума, има доста писано по темата. Както и ако провериш в някои service manual, е описано добре как се проверяват грешките, както и как се четат.

Хммм... с информацията която си дал, най вероятно имаш нещо в жабката

Яки предположения Маховика дори след запалване, продължава да се върти като с това спомага за равномерната работа на двигателя, както и запазва енергия. Мисля че беше 10тина кила, представи си такъв пумпал колко време ще се върти след като го засилиш. Олекотения маховик не спомага за по-бързо ускорение, за за по бързо развъртане на двигателя, дефакто става по динамичен. Но от това идват и недостатъците, не толкова равномерна работа на двигателя, както и бърза загуба на мощност при нагорнище. Файда има ако сте с повечко коне, иначе повече губите от колкото ще спечелите.

А какъв е варианта и за скъсани полуоски? Кутията не вярвам да си я строшил толкова лесно. Първо проверяваш по-малкото зло - съединител и полуоски. Тъпо е да търсиш кутия преди да знаеш дали в нея е проблема :Dedit: Сега видях и че колега е писал за полуоска. Ти и една да си скъсал, пак ще върти на място заради диференциала.

Опасно си е, сменяи по скоро ако не искаш да спреш в нещо.

Не са глупости, и на ксенона които си купил трябва да пише дали има UV защита. Ако пък не пише, можеш да си купиш само крушки които имат такава. Аз съм с евтини китайски ксенони от половин година, досега няма потъмняване на китаиските ми фарове

Колко пъти трябва да се напише бре хора? Лагер има за смяна на скоростната кутия. Най-често е на първичния вал, откъм съединителя.

Аз съм уцелил с моя "гащеризон"

Лагер (или повече от един) е за смяна.Не е нещо страшно, стига да ти влизат скоростите без проблем.

То от там идва играта на оборотите, но не е в това причината. Като изключиш клапана ( не моторчето ), би трябвало да ти паднат оборотите към 400-500 (незнам колко са за този двигател) и да притраиса. Ако така подържа нормални обороти, значи взима въздух както споменахме по горе

Между другото не е стъпково моторче, а си е баш клапан Щом го прави след като загрее, значи все пак взима от някъде въздух, или може би има разминаване със TPS датчика. Провери и дали дросела затваря плътно.

Дори да махнеш тръбата преди дросела, не трябва да играят оборотите.Това ти го прави винаги или на студен/топъл двигател? Нещо променял ли си? Ресетвал ли си ECU?

Няколко предположения: или има въздух в охладителната система, или взима от някъде въздух след дросела или от самия дросел.

Ами аз те предупредих, че на чипнатите ECU-та шанса е малък защото се сменя стандартната програма за комуникация. В такъв случай само Infoboard Uni може да се подкара.Проблема не е в чипнатото ECU, а в това дали сте откачили съпротивлението с което се позволява да изведете букса за данни. При мен е модвано само за чипа, мислех и за данните да модвам, но маи Infoboard-a ми е достатъчен

Ееее... и аз ставаме най-малко двама ...ама и аз не си го давам

Евала! Само да внеса пояснение за сините чорапчета на лампичките. Те са за да свети бяло, без тях светлината е жълта. Жълтото е компонента от червено и зелено, добавяйки синьо, се получава бяло.

Най-вероятно е "engine check", и е обща за няколко грешки свързани със проблеми около двигателя. Най-добре направи проверка на компютъра коя грешка ти дава, за да разбереш къде да гледаш за проблем.Има тема за това как се проверяват грешки в комютъра, само потърси

Сваляш го, и го зареждаш със зарядно една вечер или колкото пише на зарядното. Другия вариянт е да караш цял ден за да го заредиш

Най вероятно клапана за празните обороти. Незнам за тази година с какви двигатели и електроники са, но е възможно да се е позапушил или позапекъл клапана за празните. Вероятно има отделен клапан за студен двигател, и за това докато е студен няма проблем.

Едва ли и двата номера които си дал са на синьо-зелена хонда, толкова ли не им се занимава да направят справка за 2-3 номера?

Изгорели диоди? Трябва да са видели зор. Според мен проблема не би трябвало да е в тях.