vex

Оригиналната помпа мисля че беше 250lph, аз в момента съм с оригиналната си помпа от D16 и на текущия ми двигател B16 няма грижи.Ако не надуваш, няма голям смисъл от спортни рейки. Ако питаш дали можеш да смениш двигателя без да променяш горивната система, мисля че няма да имаш грижи.

А пробва ли с друг акумулатор? Ако ти се е прецакал акумулатора, дори да вържеш с кабели друга кола, пак може да не запалиш. Наскоро имах подобен проблем, сменихме акумулатора и всичко си е ок.

Съвсем нормално е, празните обороти са едни, но заради компресора на климатроника се вдигат оборотите. Ако намериш сервизна книжка, там наи добре пише.

На мен пък ми изглежда съвсем същата, разликата е в боята, осветлението и добрия фотограф (ако е снимано) и малко по различните ъгли на снимане от тази в ляво.

...отново пишете в стари теми.. Едновалката като се пипне, може и да мине непипната двувалка, обаче като се пипне и двувалката...

Темата не е ли малко старичка?

Вероятно причината е в това, че тази операция е доста лесна. Ако си сигурен или нямаш желание да се занимаваш сам, защо не питаш при Апостолов на околовръсното, колко парички ще ти вземат? Ако е над 15-20лв, е много, да знаеш Или пък някои колега от Бургас да препоръча къде? Или пък да се навие тои да ти го почисти, става бързо и лесно

Мисля си, че закопчалката на падащите облегалки няма да съвпадне.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=20773

За круиз контрол ще ти трябва повече от infoboard

Хъх? Нали главното реле е свързано само с паленето?Вероятно има нещо което ти товари системата, може да е окъсяване или утечка. Единия вариант е ти или да отидеш при електичари да замериш какъв ток ти харчи колата. При всичко изключено, и дали алтернатора зарежда в граници акумулатора.

Пробвай да затегнеш добре клемите на акомулатора. Възможно е да се е разхлабила някоя.

Ако имаш климатик, го пускаш да поработи оше като се качиш (на топло).Ако забуршеш стъклото и седи мазно и не се бърше добре, ти е спукан радиатора за парното и от там отива антифриз по стуклата.

Ако ти се струва мек съединителя, пробвай да го обезвъздушиш. Но пък ако е от това, би трябвало ниско да отделя... Възможно е да се е случило нещо със съединителя все пак, щом е сменян наскоро. Проблема не би трябвало да е в скоростната кутия според мен.

Ако му е износен съединителя не би трябвало да има проблем с включването на скоростите, по-скоро ако хидравликата на съединителя не отлепя добре диска.

Аз като лаик ще дам само предположение. Ако не хърка, значи нещо от избирачите... или пък скоростните прътове не се извъртат правилно... дали не си ги ударил от доло?Ако пък при известно каране и се е омазала добре с масло, може да е някои луфт.Може и синхронизаторите... но пък имаш проблем и със задната, а там няма синхронизатор. На 5-та прави ли ти пак такъв проблем на студено?

Намира се на входящия колектор, от страната на купето, цилиндрично и се държи на 3 болта. В него влизат и 2 тръбички, но тах може и да не ги сваляш. Развиваш 3-те болта, и погледни в 2-те дупчици през които минава въздух дали има много черно. Ако е за чистене, разкачаш от тръбичките и пръскаш вътре със WD-40 да се изплакне добре.

При мен жилото е добре, има оставен луфт при затворен дросел. Още не съм си намерил проблема, но и в това състояние не пречи дори не го забелязвам вече

NISSIN

А дали е възможно офсета на джантата да има общо със този случай?

Значи проблема ти седи и на загрял двигател. Най добре погледни EACV може да се е позапушил.

късите са на H1

Такава жълта, ми изглежда да е за SRS.И маи този въпрос трябваше да е в отделна тема, сега ще се маже по тази

Но пък може при системно писане с грешки и неуважението от това, че после ще се чете трудно от хората, да се налагат черни точки (или иначе казано warn)

Струва ми се че същата информация я има в профила, и всеки е в правото си да не я попълни