Класация

Доколкото знам лампичката свети в жълто за ниско ниво и в червено за ниско налягане на маслото, което е съвсем различно нещо. Сензорите са два и работят на принципа отворен/затворен, т.е. имат зададен праг, а не мерят по скала. От моя опит датчикът за нивото сигнализира на минимума на щеката при студен двигател и наклон. Което на топъл двигател може да изглежда като средата. Освен нивото, причина може да е състоянието на самия датчик, както и газовата уредба - моята Romano например по някаква причина шашка сигнала от въпросния сензор. Не виждам каква е драмата да се налива до максимума на щеката, даже задължително го правя - и то на max при студен двигател, че на тая щека топлото масло не се вижда.

Задължително на max. 1. По-голям обем налято масло = по-бавно скапване на маслото. 2. При вдигане на оборотите (например при изпреварване), помпата качва повече масло в главата на двигателя. Ако нивото е на средата, или под нея, рискувате да оставите всмукателя в картера без масло = маслен глад. Ако е на max., няма такава опасност. 3. При движение по стръмен наклон също има вероятност всмукателя да засмуче въздух, ако нивото не е било достатъчно. Придържайте се към горната граница на щеката.

Многобързо е наситило ядрото, а дифузната зона почти липсва. Това означава, че маслото все още е стабилно и дори не е започнало да деградира. Има ресурс за още толкова километри, ако изключим бързото натрупване на замърсявания. Мие нещо... Понеже си на LPG, карай спокойно до септември и го смени тогава.

Ми нали виждаш ефекта. Маржа между мини и макс при хонда е много малък и при едно накланяне на мотора датчика хваща разлика в нивото до като при повечето марки маржа е доста по голям и там не се наблюдава това нещо със светене без причина когато маслото е по средата . Не знам дали се изразявам правилно но щом искаш сменяй датчици. Съветвам те да пробваш варианта който ти даваме и нищо не те задължава да го правиш това е просто съвет да видиш как ще се държи датчика и да придобиеш лични впечатления, може и датчика да е заминал но това е много малко вероятно.

Каквито са нещата в чужбина, такива са и тук. И там има сервизи, които наливат 10/40 при предписано 0/20 и после автомобила идва тук, гори масло, разпъната верига, но виждаш ли проблема се коренял в марката и така били всички. Качеството и правилния вискозитет на маслото при дизеловия двигател имат голямо отношение за работата и последващите проблеми. Алгоритъма на калкулация за натрупани сажди си е вътре в компютъра и взема под внимание няколко стойности/сензора. Не смятам, че сервизния интервал за смяна на масло зададен в колата има общо с тази система. Биха задали нов дпф филтър само ако го сменят физически, не вярвам точно в хонда просто да занулят това, като и да го направят, това не би решило проблема. Пример: кола спряла да прави регенерация преди 800+ километра, вдига диференциалното налягане до 450, съответно индикация на таблото, аварийни режими и така нататък. След подмяна на компонент по системата колата започва отново сама да си прави регенерации и след 300км диференциалното вече е паднало под 250, като след още 200км беше спаднало още.

Ураа, ваканцияяяя... 10 седмици лявата ще е евридейка. Хич не фърфи тоз хеч, но пък е комфорт колца - има климатик и хидравлика.