Класация

След новите мотори ще останат само старите. 40 годишен, неотварян, със стокова компресия, без разход на масло и некапризен към него. Защо?

@ceco_accord, не му трябва на мечока втек, няма смисъл. От 6 цилиндъра нагоре при бензина, вървят доста добре и с добър разход на гориво. При мен и 2та не харчат масло, чудесни машини са. Имат си и те проблемите, като всеки двигател, скапано им е покритието на цилиндрите и ако не сменяш редовно масло, задират. Това обаче не е никаква драма, ризи има и се правят без проблем. Маслото не е толкова проблема какво ще е, а кога ще се сменя. Ако е истинско, не е нужно да е мега синтетика и да кара човек по 15 - 25к км с една смяна. На 8-10к, среден клас и проблеми няма. Хонда си харчат масло, повечето бензинови двигатели, но това не ги прави лоши.

Не.

Швеция се върна назад — и се оказа, че това е напред. Преди години тя беше пример за дигитално образование: таблети, екрани, всичко „модерно“. После дойдоха резултатите — по-слаба грамотност, по-трудна концентрация, по-малко разбиране. И Швеция призна, че е сбъркала. Сега връща хартиените книги, писането на ръка и тихото четене в клас. Не от сантименталност — невронауката го подсказва от години: ръката, която пише, учи по различен начин от пръста, който плъзга по екрана. Мозъкът, който следва ред по ред върху хартия, изгражда различен тип внимание. Физическата книга има начало, среда и край. Екранът — няма. Технологията не е неутрална. Тя има темпо, характер, апетит. Дава много — и взима много, особено когато попадне твърде рано в ръцете на дете. Въпросът не е дали децата трябва да познават дигиталния свят. Разбира се, че трябва — те вече живеят в него. Въпросът е дали едно дете, което не се е научило да чете с разбиране, да пише на ръка и да задържа вниманието си върху текст, изобщо е готово да го използва — или просто го консумира. Има разлика.

Реална е. Ако губи масло, но не изтича някъде от мотора, то отива там и катализатора се затлачва от полипите в питата.

@denis95, да не казвам голяма дума ама с малко изключения, всичко е по-добро от това в бялата туба. Хонда оригинални масла за дифове, за скорости бива и то заради специфичните добавки там макар, че има и добри заместители, но двигателните им масла са си посредствени. Има много анализи при руснаците, може да хвърлиш 1 поглед. P.S Търся си Jazz 2 gen. Ако има някой да предлага

Колега, остави го на някой майстор да живне моторЯ. Дали са сегменти, дали има нужда от ризи дори, не е проблем щом не е изгнила една кола. Този разход за R серия не е малък, дали извън или в града. Ако е някой изпилен К24/К20 по,-може. Ако си я взел скоро или я продавай или я направи и си я карай после. Този тип ремонт на тези остарели мотори се правят от почти всеки сервиз но да кажем, че за сигурност е хубаво да идеш при по-доказаните такива. Иначе каквото и масло да сипеш, ще е абсолютно все тая с този разход. Освен да стане по-голям, друго няма да се случи.

Здравейте Хонда фенове, в тази тема ще си позволя да засегна интервалите за поддръжка, както и използваните течности и смазочни материали, така както очаква производителят. Данните се отнасят за Honda Legend KB1 за Европа по документ "SJA7E4R0000000K0081BAAT80" В част 1 ще обсъдим, точките на смазване и типът течност или смазка която трябва да бъде използвана. I течности и смазочни материали. 1) Двигател - Оригинално масло HONDA или отговарящо на стандарт ACEA A1/B1 A3/B3 A5/B55 ACEA/SAE - вискозитетни качества според схемата и условията на употреба. 2) Автоматична Трансмисия - Honda - Automatic Transmission Fluid-Z1 ATF-Z1, само и единствено. 3) Заден Диференциал - Honda - ATF-Z1. 4) Редукторно Предаване - Моторно масло GL4 или GL5 SAE90 или SAE80W-90 в зависимост от условията на употреба. 5) Спирачна Система и VSA линии - Honda DOT 3 спирачна течност. 6) Усилвател на спирачното усилие, терминали на акумулатора, вратичката на резервоара за горивото, панти на капак на моторен отсек, багажник и ключалки на врати - минимални количества грес. 7) Гумирани уплътнения по спирачната система - Силиконова Смазка. 8) Усилвател на кормилното усилие - Honda Power Steering Fluid, само и единствено. 9) Компресор на климатичната система - DENSO ND-OIL8 В част 2 ще обсъдим, интервалите за обслужване и подмяна на течности по автомобила в нормални условия като ще обясня какво означава "нормални" според производителя, интервалите са по-къси като време и изминати километри при усложнени условия на употреба на МПС-то. II - Интервали За усложнени условия на употреба се считат тези при които автомобила се използва ОСНОВНО при едно или повече от едно от споменатите обстоятелства Шофиране по малко от 8км от палене до гасене на ДВГ, или под 16км при условия на замръзване. Шофиране в горещини над 35 градуса. Продължително стоене на едно място или постоянно потегляне и спиране /тоест шофиране в интензивен бавен трафик/. Шофиране във високо планински терени, теглене на каравани или закачане на допълнителни багажници над купето. Шофиране върху размразени пътища, кални пътища, силно прашни или пустинни пътища. *Споменатите интервали не се отнасят за усложнени условия на шофиране. *Някои интервали се отнасят до изминат пробег или изминало време което настъпи по-рано. Смяна на моторно масло в ДВГ - 15 000 КМ Или 12 Месеца Смяна на маслен филтър в ДВГ - 15 000 КМ или 12 Месеца Смяна на въздушен филтър - 45 000 КМ Инспекция толеранс клапани - 45 000 КМ Смяна горивен филтър - 120 000 КМ Или 96 Месеца Смяна запалителни свещи - 120 000 КМ Смяна ангренажен ремък и инспекция на водна помпа - 120 000 КМ Или 96 Месеца Инспекция пистов ремък и обтегачи - 45 000 КМ или 36 Месеца Инспекция обороти празен ход - 120 000 КМ или 96 Месеца Смяна охладителна течност - 200 000 КМ или 10 Години след това на всеки 100 000 КМ или 5 Години Смяна течност за автоматична скоростна кутия - 120 000 км или 96 Месеца Смяна течност за редукторно предаване всеки 120 000 КМ или 96 Месеца Смяна течност заден диференциал - 30 000 КМ или 24 Месеца Инспекция предни и задни спирачни апарати и дискове - 15 000 КМ или 12 Месеца Смяна спирачна течност - Всеки 3 Години Инспекция и калибриране на ръчната спирачка - 30 000 КМ или 24 Месеца Подмяна на прахов и поленен въздушен филтър за купето - 30 000 КМ или 24 Месеца Инспекция позицията на фаровете - 15 000 КМ или 12 Месеца Тестово шофиране /шумове стабилност и показания на таблото/ - 15 000 КМ или 12 Месеца Инспекция за ръжди и боя корозия и други щети - Всяка Година Желателно е ежегодно също визуално да се оглеждат следните детайли Състояние на гумите, налягане щети и грайфер. Горивни линии и връзки, течове. Изпускателна система, състояние на преградите и клапата. Нивата на всички течности. Маркучи на спирачната система и стабилизиращата система /VSA/ Кормилната уредба Компоненти на окачването Крепежни елементи и разхлабване на такива, ръжди течове и подобни. Благодаря за прочитането.

Цецо теб какво те касае това? Това касае публичния държавен сектор тоест държавните служители. Хората с най много отпуски и с най малко КПД на работен час, това не е протест за благото на народа а срещу него. Само като гледам кой ги организира (плаща) и мога само да ги съжалявам. Мога да покажа и тези от величие, меч и възраждане само Митрофанова я няма ама айде нЕма нужда. Какъвто е шефа на фирмата такава е и тя.

@denis95 Ако потърсиш го има и на 39 евро Клапан 17130PNDA01 17130-PND-A01 картерни газове ПЦВ PCV за ХОНДА СИВИК АКОРД HONDA CIVIC ACCORD OEM https://bazar.bg/obiava-51378106/klapan-17130pnda01-17130-pnd-a01-karterni-gazowe-ptsw-pcv-za-honda-siwik-akord-honda-civic-accord-oem