Класация

Продавам: Honda S2000 2.0 240 конски сили. Задно предаване. 2002-а година, 127000км - реални, доказуеми! Колата е първия фейслифт на моделът след Септември 2001-а година - със стъкленото стъкло на гюрука, пищялки в корите на вратите, кожена централна конзола около скоростния лост. Автомобилът е напълно обслужен. Сменени последните 3000км: -нови летни гуми DOT 2025 година -масло двигател Ravenol -масло скоростна кутия Honda MTF -масло диференциал Ravenol -филтри оригинални Honda (маслен, въздушен, поленов) -антифриз Ravenol -спирачна течност Ravenol -спирачна течност съединител Ravenol -свещи HKS -накладки ATE -двата тампона на двигателя (оригинални Хонда) -семеринг скоростна кутия (оригинален Хонда) -предни долни носачи Заводско състояние, с изключение на: -изпускателна система (колектор и гърнета) HKS - УНИКАЛЕН ЗВУК! -спортен воден радиатор MISHIMOTO Технически в прекрасно състояние. Всичко работи без проблеми (гюрук, климатик, парно, ел стъкла и огледала и т.н.). БЕЗ ТОЧКА РЪЖДА - НЕ е кърпен или правен, просто няма корозия (ВИЖ ПОСЛЕДНИТЕ СНИМКИ НА АВТОМОБИЛЪТ ОТДОЛУ)! Леки забележки по интериор / екстериор. Цена: 23500 ЕВРО. КОМЕНТАР НА ЦЕНАТА НА МЯСТО! Моля, за обаждане от хора с реален интерес и възможности! Възможен евентуален бартер за по-евтина хонда с доплащане от вас. Документално изряден, задължително прехвърляне при нотариус. Намира се във Враца. 0877143963 или ЛС

И тук изкуствения интелект ти удря едно рамо. Как да действате, ако рефлекторите са за "хромиране"? Тъй като рефлекторите на фаровете са от пластмаса или замак, те не се "хромират" по класическия галваничен път, а чрез вакуумно преникелиране. Повечето сервизи в Монтана ще ви предложат една от двете опции: Пълна услуга: Те свалят фаровете, разглобяват ги и изпращат само рефлекторите към София или Стрелча. След като се върнат с ново покритие, ги сглобяват обратно. Директно изпращане: Ако можете сами да свалите рефлекторите, е най-бързо и евтино да ги изпратите директно до фирми като"Ев ерт Лак" (Стрелча) или специализирани ателиета в София (напр. TK Lupi Detailing), които дават гаранция за покритието. Важен съвет: Преди да ги изпратите за хромиране, попитайте в сервиза дали не е по-добре да се монтират изцяло нови Bi-LED лупи. Често цената за рециклиране на стария рефлектор е близка до тази на нова лупа, която свети значително по-силно.

Отлагайки няколко дена за по-спокоен и след F1 на Сузука сутринта си викам: Колкото и да е умен чиляк на теория, все от нейде требе да почне практически, та нагласих 1 въртящ се офис стол, сложих 1 кашон връз него и си спретнах въртящ се работен плот. Палнах пищова и с другата ръка въртейки стола, почнах да нагрявам периферията на стъклото. Очаквах да е бавно, но за 5 мин отлепих успешно джама, повдигайки с 1 плоска отвертка с увито с тиксо острие, че метал и стъкло не се понасят. Иначе от него с макетно ножче по ръбовете, лесно изрязах вече изстиналите остатъци от болкита. Развих до откат 2-та реглажа, за да се откачат от рефлектора и остана да измисля как да отщракна ябълковидната ставичка, че е в дъното, но успях да бръкна с вадача на щипки. Малко страх брах, да не скърша нещо, та напъвах деликатно. Свалих с размисъл и лек напън пласмасовите вложки на ставата и резбите. Измислено е като на стара съветска военна техника, за да изкара 5-6 десетилетия. Изчегъртах с пищова и отвертката каквото можах от черната дъвка и за сега така - нали пак ще се маже. Измих корубата и евентуално ще я боядисам черна с високотемпературен спрей преди затварянето. Рефлекторът няма пробивна ръжда, а хромът вероятно е изгорял от монтаж на по-силна крушка без шапчица за "къстата" жичка. Първом като го видях си мислех, че до половината е бил пълен с вода, но по стъклото и крубата няма следи от ниво, а и олюпеното е над нивото. Видяло е жега покритието, макар че е шампована ламарина като казармена алпака паница и тежи поне колкото нея. Остава да си намери ХРОМ майстора и ако е ОК, тогава ще отворям другия, понеже той е доста по-добре и има забележка само в горната хоризонтална част, което не е проблем за визията и светлината.

Може ти, като разбереш, да кажеш

Честито и със здраве да я караш. Добавям снимки

Knock sensor.rarЗдравейте. И аз доста се поизмъчих с този датчик. След смяна с https://www.avtochastionline24.bg/era/14554641 ERA 551342A периодично си влизаше в грешка. После взех този боклук за много пари - https://topcar.bg/detonatsionen-datchik-marka-febi-bilstein-code-170128.html Два различни проблема. Първия че пина му смачкан на вътре заводски. Самия куплунг не може да го смачка така. И втория е че на тест с осцилоскоп се държи едно към едно с ERA 551342A. И последно купих оригинален от тук - https://q-parts.bg/детонационен-датчик-30530ppla01-30530-ppl-a01-honda-cr-v?search=30530-PPL&description=true С него си тръгна без забележка. Сега да споделя моите наблюдения от ходенето по мъките. Оригиналния сензор на Honda е резонансен тип. Реагира на честоти около 8Khz. Повечето фалшиви са с обикновено пиезо. Работят като мкрофон. В целия нет не намерих свястна осциолограма какво трябва да дава сензора като го чукнеш леко с нещо метално. Прилагам в архива картинки от оригиналния сензор и от този на FEBI. Има успешно работещи широколентови сензори благодарение на това че има различни версии на компютрите. Някои като моя не работят изобщо с широколентов. И има версии които някак работят. В моята кола компютъра е 37820-PNB-G52

От днес (отново) си нямам Хонда. Със здраве да си я ползва новият собственик!

Надявам се просто да си почива и да се кара в специални случаи - тя не е евридейка.

Не съм писал с години тук, гледам че е направен и раздел и за тези автомобилчета. Да се похваля и аз Към колегата, ако може да даде инфо за щората и филтрите, с линкове

Колко много се е променил светът, макар да гони старите ценности. Както казваше 1 мъдрец: "За 10 години всичко се променя, а за 100 си е все същото". Мисля че Хонда феновете с мАалко помощ от Ai правят по-истински (като маркова идентичност) Хонди от R&D отделите на марката. А може би е просто носталгия по старите, чисти, елегантни и лаконични форми.

Да внеса малко яснота - има проблем и не знаем точно какъв е. Платформата на форума има нужда от обновяване (за джензитата - "ъпдейт") с по-нова версия, с което смятаме, че проблемите ще се оправят. Но зад кулисите има два други проблема - първо, че това е свързано със средства, и второ, а може би и по-важно - че с обновяването шапката почти сигурно ще се счупи и ще трябва или да караме с шапката по подразбиране, или да търсим как да я преработваме. Затова и настоящето статукво ни се струва по-малкото зло. Пък и все си мисля, че не това е, което спира повечето хората да допринасят. Къде със знания, къде с това да си вземат поне едни клубни поставки, които ни/ви популяризират, понеже последните заминаха на 90% в непознати лица.

Моята скромна колекция (големите са 1:18). PS: разпродавам я.

Мисля да се разделям с колекцията, ако някой има интерес са пише. N600, S800, Civic 73, Civic 5 и 6

Какви неща имат хората..

Актуалният Хонда "авто парк". Малко са на куп и не си личат много по-ценните екземпляри, ама за 1 чорба има. Любимата ми е Сивик 3-та генерация - сивата. Синковеца ми я подари - 1 вид да върне жеста за почти всички останали. Такава в Европа просто няма. Каза че никога няма да издаде колко е платил (доставка от Хон Конг), но е най-скъпата в пари и сантиментално. Вчера си прави някакъв онлайн файл с наличните си, та да следи кои има, че току му предлагам някоя нова и се налага да рови в паметта си, а и вече той е основният колекционер.

+1 Това е точно така. R20A3 загрява бързо и парното е котел. Термостата на колегата най вероятно е заминал или ако има газова тогава проблема е от там.

Ако можеш направи снимка на показателя за температура, за да ти кажем дали показанието е нормално. Ако работи нормално парното е страхотно и дори при -10 за около 2км дори при надолнище почти без газ си загрява и топли страхотно.

https://forums.hondabg.com/topic/122461-лош-термостат-или-нещо-друго/?do=findComment&comment=1057661389 https://forums.hondabg.com/topic/122476-проблем-с-температурата/

Да запиша процедурата,че да не я забравя и аз следващия път. Свалих акумулатора за около 24 часа. При поставянето ми изиска код. Мултимедията е оригиналната при фейслифта. Прави се следното: --->Задължително при ЗАПАЛЕН ДВИГАТЕЛ се натиска продължително бутона за пускане на мултимедията и колата си я разпознава. Код не е нужен. Радиостанциите са запазени, но се изгуби паметта на шофьорската седалка и трябва да се настрои пак.

Чудя се има ли модератори или програмисти да оправят проблема на сайта?

Да пазим традициите си.