Класация

За да съм полезен на някой друг, ще довърша историята с климатика. Колегата Драго ми изпрати компресор от английски Сивик д15з8. Друг производител, но напълно идентичен. Тъй като имаше прахоляк по входа и изхода както и вътре, го промих обилно с wd40, после с компресорно масло PAG 46, което се ползва за този компресор, а накрая му долях 80-90 мл масло. Системата събира 120-140 мл, като всеки възел има маслен филм , а за компресора трябва да има около 60-70 мл масло. Тоест, долива се толкова колкото да се компенсират загубите от промирите части . Интересното е че при този тип компресори, при блокаж се нарушава херметизацията в помпата между вход и изход и през компресора наляганията се изравняват между високото и ниското налягане и всички стружки вместо в радиатора , се връщат назад, попадайки в U тръбата , която ги задържа и спира. Промивката става много лесно с ацетон ,защото за секунди изхвърля маслото и стружките от тръбата, летлив е и линиите стават перфектно чисти. Маслото се налива всичкото в компресора , като след пуск се разнася равномерно в системата. Много е важно да не е повече или по малко. Задължително след наливане на маслото ,се завърта на ръка компресора за да се разнесе и избегне сух старт. При сглобка О пръстените се мажат и те са масло. Някои размери не открих нови, но старите са топ. Миналата година ходих в няколко сервиза и ми обявиха цена над 2300 лв за ремонт ! На мен ми излезе всичко малко под 300 лв и 4 часа труд. Днес го заредихме и го тествах, работи чудесно поне засега.Старият дехидратор го разрязах и беше много задръстен от много фини частици, които са се отделили с годините от оригиналният компресор.

Моя грешка тогава. Извинявам се! Да има го, но е за може би по-малко от минута. Като дам газ(подавам леко, все пак съм още надолу), колата все едно, че е останала на 3-та. Вдига до 3000 оборота и нагоре. След това превключва и всичко си идва на място. Но това забавяне ме притесни. Може и да е нормално докато се усети, че вече наклона не е толкова голям и не е на S. Ха, а при изкачване вече установих, че понякой път държи по-ниска предавка докато не усети равен участък и гледам да не я мъча като натискам. П.с. Просто се учудих на поста ти, помислих,че е коментар на въпроса ми.

Баш бяло-зелен кабел е! Опитах се да си намеря поста назад във времето, ама нЕАм нерви. Откача се от зелената букса на генератора и всичко си работи без проблеми. Така карам вече 4-та или 5-та година. И да, заради модула за дневните го направих, иначе нямаше да ми пречи.

Не плащай нищо, нищо не могат да ти направят и даже няма да е в КАТ, това е на добра воля и ало измамниците. Два пъти съм се съдил с общината и двата пъти спечелих.

Глобите за неправилно паркиране в населените места, извън пътното платно(тротоари, градинки) са в прерогатива единствено на общината, нямат нищо общо с КАТ.

Цецо, на скоро и аз имах същата честитка от Община Шумен. След 2-3 дни дойде и по пощата с обратна разписка и в нея пишеше за съставител служител от общината. Вече я бях платил за това не знам срока от кога почва да тече, но е по логично да е от получаването на обратната разписка. Това е глоба от общината и не мисля, че ще се появи в сайта на МВР посочен по-горе.

Дани, моите уважения към теб - знаем се отдавна! Не отричам - грешни сме. Бесен съм че нямаме условия да сме праведни (което де юре не е оправдание), но за едни няма закони, ... "а за кокошка няма прошка". Горко ни ако не оправим тая държава / континент / планета, иначе всеки ще си живеев в собствен измислен свят с усещането че всичко е наред, докато не дойде и неговият ред, начертан от световният псевдо ред, или нечий користен приоритет. Размишлявайте!

Има си Правила и Закони. Не можем да се сърдим на институциите, че не сме спазили Закона и Правилата. Още повече, че "бай Пешо казал, че може, ама на видиш ли, Институцията е наложила глоба". Е, бай Пешо ли е над Закона тогава, за да му се доверяваме на него? Генерално проблемите са три. 1. Народът не спазва правилата. Защо? 2. Защото няма самосъзнание. Защо? 3. Защото (като оставим на страна възпитанието) Институциите не упражняват редовен, ежедневен, контрол! Цецо, познавам те и ми имаш най-голямото уважение! Синът ти също е рядко срещан, в тези времена, интелигентен млад мъж. Хайде да имаме достойнство и да си признаваме грешките. Знам, че си такъв. Дай да не падаме до нивото на "масата" от неграмотници в тая държава, на които всичко и всички са им виновни. Не го казвам с някаква корист. Не! Просто споделям. Цитат: "Иване, кажи им. Те ще те разберат."

Ще му кажа да иде в общината и да накисне ректора.

Зимата, когато валеше дъжд, бях виждал такива глоби, сложени в найлонови пликчета - от онези, които се запечатват с лентичка. Цецо, и да знаеш как, какви са ти опорните точки да го обжалваш? Всеки иска да има правила, стига това да не опира до него самия.

Ми то отдалеч си личи че е свободно "съчинение"/творение на някой от собствениците или механиците през които е минала колата. А за какво са, само създателя им може да отговори. Може би е осигуряван достъп до някои недостъпни точки за манипулации по обслужване или смяна на компоненти, а вероятно с цел охлаждане на определени компоненти в моторния отсек. Аз например се каня да направя на моя звер нещо подобно, за достъп до пробката на скоростната кутия, вярно е че не всеки ден се налага достъп до там но когато се наложи да е лесен. В никакъв случай обаче няма да е направено толкова нескопосано.

За пръв път виждам. Изглежда някой си ги е рязал за нещо

Ако маслото в кутията на вид/цвят/мирис е добре, смени външният филтър със следващото опресняване. AI спестява време в много задачи, но там където аз го ползвах се провали просто защото искам както аз искам, а и много зависи от промпт-а. Но за събирателно инфо от много сорсове върши работа - информативна.

Когато си усещаш и познаваш колата, винаги различното и поведение прави впечатление, та въпросът ти не е безпочвен, ако има някаква моментна разлика. Но в твоят случай: 1. Има значение дали наклонът е свършил и вече си на хоризонтален път. 2. При 30-40 км/ч е рано за по-горни предавки от 3-а. 3. S режимът е старият D режим (където кутията работи до 3-а), с разликата че има управление от перата без да минаваш на М и принципно по алгоритъм държи по-високи обороти с цел динамика. Аз примерно забелязах че на D ми бави първото превключване на 2-ра при потегляне в студените дни. Сега като се затопли, всичко си е нормално. Принципно автомата е дуракоустойчив и ако му поискаш нещо извън алгоритмите и проверките на ЕКУ-то - просто няма да го изпълни.

Да колега, разбрал съм те правилно, никой нищо лошо не казва това е самоирония (да се пошегуваме със себе си). Пробвай след като минеш пак на D да пипнеш газта леко и виж дали го има това забавяне.

Да внеса малко яснота - има проблем и не знаем точно какъв е. Платформата на форума има нужда от обновяване (за джензитата - "ъпдейт") с по-нова версия, с което смятаме, че проблемите ще се оправят. Но зад кулисите има два други проблема - първо, че това е свързано със средства, и второ, а може би и по-важно - че с обновяването шапката почти сигурно ще се счупи и ще трябва или да караме с шапката по подразбиране, или да търсим как да я преработваме. Затова и настоящето статукво ни се струва по-малкото зло. Пък и все си мисля, че не това е, което спира повечето хората да допринасят. Къде със знания, къде с това да си вземат поне едни клубни поставки, които ни/ви популяризират, понеже последните заминаха на 90% в непознати лица.

Този е за други сивици. Виждам 2 отвора за датчици. Неговият май е с един. Първо да се консултира със сайта дали ще стане на неговия сивик.

В този бързоликвиден и консуматорски свят, цените падат скоростно, поне на нормалните 11-ки, макар че type R ще държи цена, заради последната R-ка с ДВГ, а след нея - я има, я няма, макар че не са ора "наще", ако не продължат традицията с някоя електричка. Конкуренцията не спи.