Класация

Уважаеми съфорумци - Честит Ви старт на новата “ера” в която влизаме, макар да сме си същите! Ние глобално сме временни пътници на планетата и в историята, макар локално да управляваме своите коли, радости и грижи. Oт 1 човек нищо не зависи, освен когато той е всичко за близък, или непознат в някаква ситуация. Но, когато сме много, можем повече - обществото прави силата! Желая Ви преди всичко здраве! То не е всичко, но без него, всичко друго е нищо. Другото ПОСТИГАЙТЕ! Сила, воля и дух да имаме. Силата на мечтите ни да бъде с нас, но и да се потрудим да ги сбъднем! Иначе, или не са си стрували, или не сме ги заслужили.

След толкова време експлоатация успях най-после да намеря малко време да съживя леко и едната от ежедневките. На кратко, масово явление при тези автомобили а и нов внос е липсата на регулаж на клапаните, да почертая правилен регулаж. Съответно динамиката се губи значително, втори пореден фактор е, че това си е 10 годишен автомобил, като по него сензорите и част от периферията по двигателя имат нужда от подмяна с нови. Масово хората са недоволни от динамиката на автомобил с такъв двигател и с право, но добре прегледан и сервизиран не е чак толкова лош. Към момента колата има подменен само панелен K&N въздушен филтър и нищо друго. В бъдеще имам замислени още няколко дребни модификации, като целта е да се запази всичко максимално оригинално и колата да си остане все така тиха и приятна, каквато е и основната и идея. С малко ровене в компютъра оправих доста дразнещи неща, които не са приятни, когато се шофира автомобила особенно в градски условия, спрях и егр клапана. Реших да я измеря финално след всичко, както и в оригинален вид както си беше, като оригиналното замерване е с панелния филтър. Колата тежи 1680кг с абсолютно празен багажник и 1/4 резевоар и моя милост вътре. двигателя си е на напълно реални 140 000км (лично си я проверих по всичките модули). Може на много хора да им се струва нищо, като прираст в пиковата мощност, но в ниските обороти има скок от около 25нм, което за напълно фабричен атмосферен автомобил не е много малко. Горивото е RON95 Shell VPower. И автомобила върви долу горе по следния начин: В бъдеще ще пускам още ъпдейти, кое и как може да се случи.

Ключовото да се разгриничи дали е от хидрото или локъп-а е кога го прави, при хидро ще тресе и при потегляне, и не само, ако е от локъп-а ще го прави, само когато са налице условията да почне да заключва(както при него), а както знаеш при повечето АТ не он/офф, а с постепенно заключване, тоест започва с ограничено приплъзване и точно тогава се проявяват треморите. Както казваш, управлява се от соленоид, който хич не обича замърсено масло, а вече дали е соленоид или самите дискове са заминали, кой да знае, за това се почва с промивки, ако е соленоид да се поизчисти, то и за това при някои проблема отшумява след няколко смени, щото в соленоида е бил проблема.

такъв маркуч (Cristal) ПВХ от Бриколаж варих в масло за проверка, че бях го изпуснал в картера, гарантирано издържа 120-130 гр. С при нататъшно повишаване омеква много и на 190 гр. С се деформира окончателно и се стопява поне при мен, така че нямаш грижи

Сложих фолио 3М PPF на фаровете - на "новия" Across Във фирма, която ми е близо до работата, преди 3г сложих на Цеервето и не са мръднали - сега превантивно. 135лв за двата фара с гаранция. Бих пуснал снимка, ама... то не личи

Като вземеш 20 годишна кола, била тя и за 18-20к лв си приготвят 20-30% от цената на колата за ремонти и обслужвания. Няма как да я вземеш и да караш само, защото просто е стара кола и си иска нейното. Ще се ремонтира, не е кой знае каква драматургия.

Ако е направено всичко, което може да се направи отвън без отваряне на кутията (масло, филтър, соленоиди, чистене на датчици от метален прах, адаптация кутия/мотор, тампони кутия/мотор, луфтове между диференциал и главини), тогава ти остава да караш и да видиш дали нещата ще се загладят от самосебе си. Ако имаш насядащи вътрешни клапани има шанс да се зачистят и раздвижат с времето; ако имаш износени гумени части (о-пръстени), нещата най-вероятно няма да стават по-добре; ако имаш гланцирани фрикционни дискове, има шанс да се зачистят с по-агресивно каране и повечко пробег. Карай пък колкото изкара.

До тук - добре - разминал си се със скъпият ремонт. В корубата на хидротрансформатора се крият само 3 от възможните 10 причини за вибрацията в него, защото другото е утечка, или некоректно налягане в системата преди него. Соленоидът е лесен, но клапана който той управлява вече е в кутията. Грешки в датчиците за скорост на колянов вал и първичен на кутията, както и в електронния и блок за управление са малко вероятни, а и би ги хванал тестер. Но винаги първата причина за вибрацията си е замърсено масло, а то вече износва компонентие по веригата, та за сега си спрял този процес.

Владо, Владооо, много ми падна в очите. Да не мислиш, че си първият с магнита а и защо не показваш и жълтите 10/20 и 50 евроцента дали ги лови магнита а нашите пробва ли да видиш, че и те са така. А знаеш ли, че това си има обяснение и то е финансово а не .... ще го оставя да го допълниш ти. Като не ти изнася хвърли ги през прозореца.

Ти сега какво? хвалиш се че имаш евраци, или си от възторжените апологети на левчето? Ако си от първите добре, дерзай! Ако си от вторите ще ти кажа че хич не ти се получава, чувал ли си нещо за фиатни пари? явно не. Всички монети по света са направени от най-различни метали и най-важното е изработката им е да не надхвърля собствената им номинална стойност. Евро монетите с номинал 1 и 2 евро имат вътрешна защита, левчетата със същите номинали нямат, няма да обяснявам каква и защо. Сплавите от които са направени са почти еднакви, стомана има само в малките номинали, както при центовете така и при стотинките, в големите номинали се съдържа никел който е магнитен материал, в еврото никела е обработен по специален начин, точно за да го лови магнита и това е умишлено, в лева също има никел но е структуриран само като сплав с другите метали и не го лови твоя магнит, капиш? Не откриваш Америка с поста си, не си оригинален, дори напротив.

Това може да го предотвратиш с плавно подаване на газ,като в първия момен леко задържиш натиснат педала в горно положение секунди,и тогава подаваш плавно газ,ако ситуацията на пътя го позволява. Пробвай го работи. След тези опреснявания на маслото автомат, трябват километри за да се стабилизира всичко. Важно е че си видял положителния ефект.

Още не е официално ... ... за сега ... ... ама знае ли човек?