Класация

Изглежда идентично отпред и отзад. Всъщност макса, който ще мога да вкарам е около 40мм. Намерих шпилки с дължина 65мм, което е 35 горница над стоковите. Като сложиш и запаса над гайката се получават към 40мм ефективна дължина между чашката купето.

Шпилките дойдоха. Сега правим шаблона за рязане. Ще ги направя пък като стане време за монтаж ще преценя на място какво е положението и дали се получава опасно кълчене някъде.

Да си спомним за Legend coupe 2 ген

При мен се повдигна с 2.5см , но стабилността е както беше преди 24 години когато я купих.

1см не е ли малко? Каква е разликата във височината преди/след? Моста е напълнен с парафин и захванах да чегъртам подкалниците. Две малки дупки имам от двете страни. Като свалих пластмасата, която покрива тръбата от гърловината до резервоара зейна фабричния шагрен, сив на цвят. И там дето не е имало шагрен, дали фабричен, дали афтърмаркет, си е жълтичко..за късмет няма дупки. Отляво дупката е от вътрешната страна на веждата. Отдясно отвън в края на веждата при прехода с багажника.

Оригинална нова е доста от amayama + доставката + ДДС и мито. Разгледай тази тема, помпите са сходни.

Взех маслото .Благодаря.

Днес най-после се добрах до стенд. Оказа се че отзад има голямо разминаване в задна лява гума, при дясната беше по-малко но пак извън нормите, но не както аз мислех по вертикалата а по хоризонталата. Оправиха го, сложих 2 нови гуми. Казаха ми да не пипам носачите имало още хляб в тях а и колата се кара рядко. Надявам се че вече всикчо е наред.

Съвсем правилно разсъждаваш относно позицията на подложките в цялата схема и хода "на отбой" на амовете. Леко ще се килнат спрамо ботушите, но при цялата монтажна височина на croun to aksel, не мисля че разликата в ъгъла ще е видима, камо ли фрапираща, но на теория, горно и долно черо та подложките не трябва да са успоредни, а да се затварят в посока от калника към купето, ама тва как ще го сметнеш? Сглабяй па то ще си покаже ива ли напрежение в чашката. И споко, за + 30 мм, нама да стане като празен самосвал Татра.

С кое бъркам? Нали като ги нетегна ще започне да вози твърдо, което не ми харесва като ефект. Ако пружината в момента е 30% свита след пускане на колата на земята, то пръта на амортисьора има още 30% ход нагоре докато удари в крайната разгъната позицията. Като натегна пружините обирам от тия 30% свиване и отивам например на 20 или дори 10% спрямо сток. Като сложа подложка пружината пак кляка 30% само че подложката компренсира клякането и ефективното пропадане отново отива на 20 или 10%, аналогично на натегната пружината. Разликата е че с подложка над чашката возията остава същата, докато при натегната пружина се одървя. Добавената дължина с подложка над чашката ще се отразява единствено, когато гумите пропадат в дупка или бързо слизат от неравност. Тогава към максималния ход на амортисьора се добавят тия 30/40мм от подложките. С други думи ходовата част ще се кълчи с по-голям ъгъл надолу. Планирам да нулирам всички тампони спрямо новата неутрална позиция с подюожките, за да не се товарят. Единствения тампон, който не подлежи на реглаж е този на горната напречна щанга, който завършва с шарнир в към шенкела. Той е със заводски определен ъгъл. Ъпгрейда, ако изобщо се наложи такъв, е да се снеме новия ъгъл, когато колата е стъпила на земята и тампона да се избие и набие с новия неутрален ъгъл (или направо да се смени с нов).

В нета има супер много глупави клипове. А в България има супер много глупави "майстори", също. Просто провери какво препоръчват производителите на масла за твоя двигател: https://oilguide.ravenol.de/?lang=en&selectedType=e65fdebcafed4dcb https://www.motul.com/en-BG/lubricants/recommendations/107132 https://www.shell.us/business/fuels-and-lubricants/lubricants-for-business/shell-expertise/lubrication-services-for-your-industry/oil-selector.html#iframe=L2J1c2luZXNzL2Z1ZWxzLWFuZC1sdWJyaWNhbnRzL2x1YnJpY2FudHMtZm9yLWJ1c2luZXNzL3NoZWxsLWV4cGVydGlzZS9sdWJyaWNhdGlvbi1zZXJ2aWNlcy1mb3IteW91ci1pbmR1c3RyeS9vaWwtc2VsZWN0b3IvX2pjcl9jb250ZW50L3Jvb3QvbWFpbi9zZWN0aW9uL3dlYl9jb21wb25lbnRfY29weS9saW5rcy9pdGVtMC5zdHJlYW0vMTcyNTI4NjI1MzI1MS9jOTEwZDg3N2U0NjE0NWJjMTA3NTJhMDczZGJiNTNjOGIyMjQ5NjAzL2lmcmFtZS5odG1sIy91cy9lbi11cy9lcXVpcG1lbnQvaHJfdl9leF8xXzhfYXdkX0Zhd0VlSGlIWA== Е, разбира се това са препоръки за изправен и в добра кондиция двигател!

Трябва си стенд, а не само генератор. Той инжектора може механично да работи, но това не значи, че е работещ.

Генератор на отрицателни импулси 1,5 до 30 милисекунди е достатъчно. Трябва да държи ток 12А за 1 омова дюза. Ама повечето са с по-голям импеданс..

Ето всички размери, които са допустими по стандарт: Централен отовор 64,1 мм Bolt Pattern (PCD): 5x114.3 (5x4.5) Wheel Fasteners: Lug nuts размер гума широчина джанта ЕТ (от-до) Налягане 215/70R16 103S 6.5Jx16 ET 50 48 - 52 2.1 225/65R17 102T 6.5Jx17 ET50 48 - 52 2.3 235/65R17 102H 7Jx17 ET50 2.3 225/60R18 100H 7Jx18 ET50 2.1 235/60R18 100H 7Jx18 ET50 2.3 235/55R19 99H 7.5Jx1 ET48 2.5 245/45ZR19 98Y 7.5Jx19 ET50 2.3

Прилагам пълен списък с всички о-пръстени, семеринги и уплътнения за ремонт на хидравличната помпа: Маркуч за високо налягане: 91304-PA6-003 O-RING, 7.8X1.9 - датчик (превключвател за налягане, 12 N.m) 91370-SV4-000 O-RING, 14.4X1.9 - откъм помпата Помпа: 91048-P2A-003 BEARING, RADIAL BALL, 17X40X12 - лагер 91249-PNC-003 SEAL, POWER STEERING PUMP - семеринг вътре в помпата 91345-PAA-A01 O-RING, 13.0X1.9 - О-Ринг на пластмасов щуцер (най - честата причина за разпенване на течността) 91346-PLA-003 O-RING, 23.8X2.4 - О-Ринг вътре около оста 91347-PAA-A01 O-RING, 16.7X1.8 - O-Ринг на клапан за налягане (49 N.m) (внимателно отвъртане чрез нагряване) 91347-PLA-003 O-RING, 12.7X1.8 - O-Ринг на пружина за препълване (29 N.m) 91348-P2A-003 O-RING, 51.0X2.4 - O-Ринг вътре в помпата 91349-PNC-J01 SEAL, PUMP COVER, 64.00x2.5 - Уплътнение за корпуса (голямо и кръгло) 91349-PNC-003 SEAL B, PUMP COVER, 16.36x2.2 - Уплътнение за корпуса (малко и елипсовидно) Малките лентички вътре в помпата: 91343-PNC-003 SEAL, RUBBER - едната от гума (черна) 91344-PNC-003 SEAL, SLIPPER - другата от тефлон (бяла, светла) PDF и видео как се ремонтира помпата: Хидравлична помпа.pdf Видео с разглобяване и сглобяване (тук той ползва червена течност, а трябва да е цвят - олио, Honda PSF-S) Сглобява се в обратния ред с динамометричен ключ и с внимание кое къде е било! Целият комплект от списъка струваше ~ 64 лв. + 13 лв. ДДС с доставката от Япония (~2 седмици) от Amayama. Успех на всички, които ще ръчкат помпата!

Как от страст омайна не чух комбайна... (северозападна любовна драма) У наше село, кога е лето, праиме любов на полето, (като едно време у ТеКеЗето) старомодно е - антика, ама си е жива романтика: щурчетата пеят, комарето апат и само звездите от небето те зяпат, Розамунде Пилхер, че ни завиди, ако от некаде може а ни види. А ни види, ама нема ченицата е голема! Па она е бетер гора не видиш, че у нея има ора. И те тука почва драмата, тука ми се такова мамата... С жената бееме у разгара, кой ти чуе, че комбайна кара. Дет се вика - от страст омайна не чууме, че иде комбайна! Баш жената страстно я гала и станааме двамата на бала! Не можах и "ох!" да кажа.. ., станах на кравата фуража. И те така с мойта Райна, форевър под комбайна, ората от любов умират, а назе ни балират, Мани, ами утре у кооперацията, сички, че ни гледат излагацията. Като заразстоварат тия бали, леле, мали!.... И Розамунде, че се смее, като види гъзо ми а белее. Като ни видат с жената двама у тая комбайнерска драма. Затова, чесно, язе съм готов, да умра, ама не от резил, а любов! Автор: Петър Донкин