Да обсъдим и другите марки

[darius 989]

CHR Hybrid 122hp! 2023г.

Постоянен разход 5/100, А-95!

Почнаха да я карат  преди година с V-power 100 и разхода стана 4/100!

Като я хванем ние професионалистите и пада на 3.8/3.9!

[darius 989]

На 22.01.2026 г. at 10:09, darius написа:

Колега  реве с една Х5, 2015г. 3.0D, 120 000км,  цяло лято разправии със скоростна кутия.

Влиза в авариен режим и не могат да я оправят!

Тук сагата се разви брутално!

Оказа се скапан акумулатор и колата виси в оторизиран сервиз, после в сервиз за авт. скоростни кутии.

И понеже не са започнали от най-дребните неща са отлагали диагностика и ремонт на кутията многократно!

В трети сервиз обслужване масла и филтри + "правилна" диагностика и заявление че са "ремонтирали" кутията!

Цена 8000лв.

[ceco_accord 7406]

И после хората се плашат от автоматите, а някой сервизи пък - "Ден година храни".

[ceco_accord 7406]

 

[ceco_accord 7406]

Защо CEO-то на Honda Toshihiro Mibe каза: "Нямаме шанс срещу тях“, визирайки китайските автомобилни производители?

Това не е паника… а реалистична диагноза на индустрията.

1. „China speed“ – скорост, която убива конкуренцията.

Най-големият шок за Мибе идва след посещение в китайски завод.

Китайските производители:

разработват нов модел за ~2 години

традиционните (Honda, Toyota и др.) → 4–6 години.

Това означава нещо много просто:

Докато Honda още тества прототип… китайците вече продават следващото поколение.

2. Екосистема, не просто автомобил

Мибе не говори само за коли, а за цялата индустриална машина зад тях.

В Китай:

доставчици, батерии, софтуер → всичко е на едно място, тоест прототип може да стане продукт за дни (буквално)!

Това е огромно предимство:

• по-ниски разходи

• по-бързи иновации

• по-гъвкаво производство

3. EV революцията ги хвана неподготвени

Традиционните марки (включително Honda) закъсняха с електромобилите.

Междувременно китайски компании като BYD, Geely и т.н. са:

вертикално интегрирани (батерии + софтуер + коли), агресивни в цени и технологии

Резултат:

Китай вече диктува темпото в EV сектора.

4. Реалният удар върху Honda

Това не е теория — има реални последствия:

продажбите на Honda в Китай падат от 1.6 млн (2020) → ~640 хил. (2025)!

Заводи работят на половин капацитет. Губят пазар там, където растежът е най-голям!

5. Ценовата война

Китайските коли често предлагат повече технологии, по-ниска цена и в някои случаи: няколко EV модела = цената на една западна кола...

Кошмар за останалите марки, които работят с по-високи разходи.

6. Това НЕ е капитулация

Важно е да се разтълкува правилно:

Когато Мибе казва „нямаме шанс“, той има предвид:

„ако продължим по стария начин — губим“!

Всъщност след това Honda:

• връща независимото си R&D

• ускорява разработката

• опитва да стане по-гъвкава

Истината

Хонда не е слаба.

Просто играта се е променила.

Преди печелеше този, който прави:

най-здравия двигател

Сега печели този, който прави:

най-бързия софтуер + най-евтината батерия + най-бързото производство.

Това е може би най-голямата промяна от времето на

Soichiro Honda.

Ако Honda се адаптира → ще оцелее и пак ще прави легенди.

Ако не → ще стане „още една марка с велика история“.

[ceco_accord 7406]

 

[darius 989]

Някой има ли опит с електрички.

Возих се в Дачия Spring! Собственика се движи само градско и не може да се нарадва.

Има двор и зарежда от 220V, само нощна тарифа!

[ceco_accord 7406]

Във форума има (по спомен) 2- мина колеги с Honda E - дано споделят пресни впечатления, а може и някой друг да се вози на АЕЦ-а.

[Rakeem 992]

Колкото и парадоксално да звучи, най-големият проблем при електречките се оказаха не батериите, а моторите и редукторите, в частност лагерите.

Ако си вземеш по-нов модел, на малко км. или пък чисто нова, зареждаш я основно в контакта предимно 80-20, сменяш редовно маслото в редуктора и антифризиа, и я караш нормално, обикновенно минават по половин милион км. безгрижно и без повече 10% дроб в пробега.

Ако можех да си позволя по-голяма колата като габарити, веднаха скачах на Тесла след 2023г. с LFP батерията.

[darius 989]

Принципно ел. колите имат по-малко разходи и по-голяма икономичност,

но проблемите бяха високите цени до 2025 и липсата на наситена мрежа за зареждане.

Разходите  с LPG кола бяха горе долу еднакви! Като прибавим инвестицията в ел.

Преди, а и днес  със по-скъпите горива, тока е несравнимо по-изгоден.

20kW x 0.45euro = 9euro на 100км. На скъпа зарядна.

20kW x 0.12euro = 2.40euro на 100км. В къщи на контакта.

А има коли които при бавно каране достигат 12 - 16кВ разход.

 

Отдавна ми е ясно, че ще се кача на "миксер", "тостер" или "бъркалка",

въпроса е кога, на какъв модел,  разпитвам и се возя.

Иска ми се някой да сподели,  карал или возил ли се в:

Ioniq 5

Ioniq 5 N

Nissan leaf

i 3

Kia 

 

Става въпрос само за градско София!

 

 

Редактирано вчера в 07:46 от darius

[jt26 80]

Киа Ниро хибрид вече 20 к км. Впечатления за идеална градска кола. Обем, височина, видимост, екстри (който го интересуват), удобство на задните седалки. 800 км. автономия, доказано. Нормата ми за градско е 4,8/100. Почти нямам такива километри - под 5 % са ми. За извънградско съм в норма под 6.0. Последния ми круиз показа 4.3 на колонка - Враца - Търново през Мездра! И то с магистрала - а там харчи най-много. Особено, ако искам да съм по-бърз от 120 км/ч. Колата я карам основно на темпомат. Подозирам, че ако има повече такива коли и дефекта от електричките ще бъде доста бързо поправен. 

[xatamoto 187]

Явно темата за електричките ще става все по-актуална. Реално за градско придвижване нямат разумна алтернатива. Имам преки впечатления от i3 - навира се навсякъде, на светофар до 60-80км е еквивалентна с каквото си пожелаете, а 100км градско при зареждане в собствен гараж през нощта излизат под 3 евро. Да, скъпа е, ама нали кеф цена няма.........и стигаме до кефа.......ми, липсва. Воланът е като на жигула - тънък и неудобен. Разликата е, че може да го въртиш с една ръка. Но пък седалките са по-неудобни от на жигата. И всичко това на цената на поточната линия в Толиати. 

Със сигурност има по-разумни алтернативи - карал съм Dacia Spring от Спарк. Вярно, за 20 минути. Не е по-хубава от i3, ама не е и много по-зле. 

Честно казано не съм се замислял каква остатъчна стойност имат споменатите МПС-та, но със сигурност не мога да ги определя като пълноценни превозни средства за извънградско/международно придвижване т.е. притежанието им предполага наличието и на такова. Всеки може сам да си направи сметката.

 

Според моята в града карам МПС закупено за трицифрена сума в евро, което харчи (почти) едноцифрена сума за 100км градско. Да, не е първа младост, но има 4 врати, климатик и ел. стъкла. Извънградско всеки сам си преценЯ - може с градската въшка и съпътстващите я неудобства, може и да се глезиш срещу няколко (хиляди) евра отгоре. Аз прецених, че ми е удобно и мога да си позволя, да имам на разположение пълноразмерно комби.

Причината да пиша в темата е, че и за двете не можах да си харесам Хонда. Не, че не исках, но не предлагат това което търся, в бюджета, с който разполагам. 

- в града ползвам Мазда Демио - Хонда няма реална алтернатива. Първите Джаз в този бюджет не струват.

- извън града съм с Волво V70 P3 поколение - Хонда нямат комби в този сегмент. Ако приемем, че Акорд е алтернатива (спрямо бюджета) всичко приключва когато се сравни обема на багажника. Освен това бензиновото Волво е с турбо. И 6-степенен Aisin. Да, по-скъпо е за поддръжка, но не е по-скъпо като покупна цена. И се връщаме до кефа и цената. Ако си купя читав пълнолетен Акорд за 1000-1500 евро, ще съм щастлив (вече два пъти съм го правил), но 5000+ евро за такава кола не бих дал. Просто има за какво друго да си дадеш парите

[I_Yordanov 205]

От месец някъде се придвижвам с Рено Зое 52киловата батерия, 135 "коня", 2020г. Взех я на 35к км. Вече е с 2500 отгоре. Карам я градско и Г. Оряховица, Севлиево, Габрово, Трявна. Разход извънградско - 16-18кВтч зависи колко я тормозя. От София до Търново стигна с оставащи 18% батерия, като не и се даваше зор. Градско - свалих я на 15кВтч/100 в Търново, разбира се с включен режим ЕКО. Най-много се точи батерия от рязко даване на газ ( ама е 'баси кефа) И баирите не помагат де! Готино е, че освен правотоково бързо зареждане, поддържа и 22kW AC зареждане. Има отложен старт на зареждането, подгряване/охлаждане от разстояние, ама приложението е гадно. Кофти, че на мен ми идва тесничка. Средна едрина съм - 95килца в 185см и зад мен няма много място. Ама пък се вре навсякъде без усилие. Видимостта е чудесна и много лесно се управлява. Колата тежи тон и половина и гумите трябва да са малко по-надути. Подрусва малко, но като типично франсе, това не се усеща много. Това е основното, като доста дреболии ме дразнят, други ми допадат....ако има интерес, питайте по-конкретно;) Като цяло е доста добър избор за градски автомобил, особено при цената на която вървят.

 

Сестра ми си купиха КИА Ниро чисто електрик. 67 kWh (204 кс) 2020г. Колата е на 160к км. но не и личи особено. Ами....сега и аз искам такава

Външно е по- дълга от Реното с 25см. По широка с 13см. Вътре обаче ми се струва два пъти по-обемна. Има приятно много място на задните седалки, а отпред е доста по-комфортно. Багажника е минимум 113л. по-голям. Като цяло е комфортна. Не е луксозна, но не е и неприятно "пластмасова", като Хюндай Кона примерно или първата серия на ЗОЕ-то. Разбира се всичко е субективно, споделям лични впечатления от 2 дена каране! Като управление е по-директна от Реното. По-устойчива е в завоите. Набира по-бързо. Обаче е по-шумна, особено от 70км/ч нагоре. Минава 400км спокойно. Зарежда се с до макс 7kW AC и бързо DC. Има отложен старт на зареждането, подгряване/охлаждане от разстояние и всякви други глезотийки. 

Зое-то си мяза на малка към средна градска кола, докато Ниро бих го оприличил на малък SUV, макар разликите във височина да са малки.

 

https://www.auto-data.net/bg/compare?carId1=35167&carId2=37612&carId3=

Редактирано преди 15 часа от I_Yordanov

[ceco_accord 7406]

Да гледаш на електричките като на коли с ДВГ е опит да оправдаеш решението си за, или против.

Някои искат да живеят в бъдещето, повечето сме в настоящето, а някои се държат за миналото.

Няма правилно и грешно - тез неща са илюзорни и в повечето аспекти субективни.

Реално човек свиква с всичко и се адаптира, макар и самонавивайки се, за да одобри решението си.

Нямам мерак и необходимост за сега да минавам на ток, но времето лети, електриките поевтиняват и си увеличават ренджа.

За сега хибридите с ДВГ за генератор са най-практични, ако човек трябва да има 1 кола, но ако трябва да е малка за града и голяма за извън, това вече няма как.

Или голяма за извън + градски транспорт / такси / колело, или дребна сити електрика + ДВГ рент-а-кар за на далече.

 

Редактирано преди 14 часа от ceco_accord

[MotoMK5 48]

Аз съм с Cupra Born 2023 модел.

За градско и малко извънградско става ама не и за дълго(просто за мене дългото е качвам се и карам поне едни 600+ километра с много малко спирания)

От преде е добре от зад  има място и багажник има голям ама не е удобна от зад.

Ако смяташ да караш по 30-40 км на ден градско може и хибрид където си кара без проблем  едни 50+ километра.Зимата пада пробега с едни 80-100 км при мене.Гуми мога да кажа,че са консуматив на 3 години и 30 к километра някъде.

Иначе екстри  бол ама май от екстри човек взема да не внимава така и аз все едно станах малко по разсеян (естествено субективно мнение.)

Май най добре употребяване Тесла ако ще е втора ръка.

Качи се покарай и виж кое ще ти пасва най добре.