Jump to content
Nik Der

Хонда Акорд 2.0 - изключително висок разход на гориво

Recommended Posts

Здравейте! От около 20 дни съм собственик на невероятен екземпляр Акорд, 2.0, 147к.с., автоматик, сбъдната мечта.

Но имам проблем с разхода на бензин, движи се някъде около 18-20/100км градско, карам я всеки ден до работа и обратно, което е около 8 км общо, трафикът не е голям, 2 светофара с 20/30 сек чакане, не карам с повече от 40-50, не ускорявам рязко. Автомобилът работи без някакви осезаеми проблеми, всичко изклежда да си е наред. Веднъж светна чека, но след като откачих акумулатора за минута повече не се повтори. Сутрин като я запаля започва работа на около 1200 оборота, след това пада на около 700-800. Забелязах няколко пъти на светофар като я държа на D4 оборотите падат на около 300-350 и дори да преместя лоста на N пак си остават такива. Та не ми се вярва това да е нормален разход, макар и автоматик. Някакви идеи?

 

Sent from my SAMSUNG-SGH-I747 using Tapatalk

 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Първо - честито! Имах същата и в кратък градски трафик разхода ми бе 13-14л. Извънградското е по-меродавно понеже колцата е топла и няма чести спри/тръгни. Там ми даваше 7-5 / 8л при нормално шофиране 90 - 120 км/ч. Пробвай извънградско и засечи колко ще постигнеш. Безспорно градският ти е висок и мин. обороти са твърде ниски. Чекът също няма повод да свети, но всички тези симптоми водят към "мързелива" първа ламбда сонда, тоест изгорял подгрев. Потърси къде да закачат колата и прочетат грешките с оригинален софтуер. Не е фатално и аз минах през смяната и.

  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

И аз си мисля че е кислородният датчик( ламбда сондата).Тя си има живот и ако е от нея ,чек лампата ще светне отново.Преди да откачиш клемите отиди на диагностика да ти прочетата грешката или можеш сам да си я прочете от самодиакностиката чрез премигвания на чек лапмата. Така ще бъдеш сигурен заради кое свети чека.От пасажерската страна под жабката има синя 2 пинова букса-като се наведеш ще я видиш.Шунтираш я с един кламер и даваш на контакт и гледаш колко къси и колко дълги мигвания ще има.

Пример:

 

1 дълго мигване и 2 по бързи е -12-та грешка

8 дълги-8-ма грешка

 

Между всички грешки има по дълга пауза.Можеш после да споделиш тук какъв е кода.

 

Успех!

 

П.с-Хубаво е да си направиш едно почистване на дроселовата клапа и на EGR клапана и пътищата му.

Редактирано от SpliFF
  • Upvote 2

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Благодаря за насоките! В събота ми се отваря по-дълго пътуване, та ще я засека как гори извънградско. А относно синята 2пинова букса, не можах да я открия. Намерих друга, сива. Забравих да спомена, че съм в Англия и Хондата е с дясна дирекция.

И още нещо, ходих в сервиз да попитам за смяна на маслото маслото на скоростната кутия, там ми предложиха два вида Dextron II и Dextron III, същото ми предложиха и в голяма верига магазини за авточасти, същото излиза и в онлайн магазин, където си вписваш номера на колата и ти изкарва всичко за нея, и не са чували за масло специално за Хонда. Да им се вържа ли и да взема от декстрона или да си я карам, докато се прибера в България и тогава да го сменя?

 

Sent from my SAMSUNG-SGH-I747 using Tapatalk

 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Горещо ти препоръчвам да сложиш орииналното масло-Honda ATF DW1.Буксата значи е в ляво под жабката.

  • Upvote 3

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Бягай далече от тези които не знаят и не са чували:

http://www.coxmotorparts.co.uk/advanced_search_result.html?y=0&x=0&keyword=Honda+ATF-DW1&search_in_description=1

Намери някой който знае!

  • Upvote 3

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Причината да ти предлагат Dexron е, че в AutoData излиза само Dexron за автоматичната кутия. Honda ATF изобщо не е споменато. От друга страна от Хонда напомнят, че Dexron е временен заместител и при първа възможност, маслото да се смени с Honda ATF.

  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колцата изглежда чудесно и ако технически е читава, ще те радва и служи дълго. Ако кутията работи добре, не е проблем да я покараш още, докато обезателно си намериш правилното масло за нея. Съветите ни в тая насока са безплатни и задължителни -иначе може да последват изненади. Тоя модел е произвеждан на острова -не може да няма някой който му разбира.

  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колега, ако разходът с английския бензин ти е такъв не ми се мисли с тукашните помии колко ще го докараш. Иначе, автоматът си гори доволно в градски условия на къси разстояния и разход от 15/100 е нещо по близко до нормално. Бръкни с ръка по долната вътрешна периферия отдолу и отзад на джапката и виж за свободни букси ако напипаш такава я извади. Моята е там и беше метната вътре. Можеш да провериш и за 16 пинова ОБД букса като откриеш малкото парче мокет от страната на пасажера при средната конзола. Ако имаш такава остава да си вземеш едно ELM адапторче и си четеш и чистиш грешката през телефона( има писано за това, не е нещо сложно). Моята е абсолютно същата като твоя хеч с десен волан, но е седесарка и със светъл салон.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове
Причината да ти предлагат Dexron е, че в AutoData излиза само Dexron за автоматичната кутия. Honda ATF изобщо не е споменато. От друга страна от Хонда напомнят, че Dexron е временен заместител и при първа възможност, маслото да се смени с Honda ATF.

Днес намерих книжката (Manual - а) на колата в багажника зад чейнджъра, който видях също за първи път :D:D, та в раздела за атоматична скоростна кутия пише: масло ATF Honda, Dextron II и III.

 

Sent from my SAMSUNG-SGH-I747 using Tapatalk

 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Днес намерих книжката (Manual - а) на колата в багажника зад чейнджъра, който видях също за първи път :D:D, та в раздела за атоматична скоростна кутия пише: масло ATF Honda, Dextron II и III.

 

Sent from my SAMSUNG-SGH-I747 using Tapatalk

 

 

 

Sent from my SAMSUNG-SGH-I747 using Tapatalk

 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Само да вметна към темата, че през последните няколко дни е доста студено, а това неминуемо влияе на разхода на гориво. Не че е причина за твоя висок разход, но го имай предвид като я засичаш. За градско при отрицателни температури може да скочи до 3-4 л/100 км над обичайното.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

То хубаво, но при мен не е падало под 10 градуса до преди 4дни. От 4дни тук е - 1 до - 3 сутрин, но пък от 4 дни разхода (поне според чертичките на таблото) клони по към 14-15/100, което е странно.

 

Sent from my SAMSUNG-SGH-I747 using Tapatalk

 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Здравей колега. Днес направих теста с 2 пиновата букса, шунтирах я, нищо не мига. Като дам на контакт чека светва и така си стои без да мига, SRS лампата угасва и след около 2 секунди светва и така си и остава. Пробвах няколко пъти и всеки път едно и също.

 

 

 

Sent from my SAMSUNG-SGH-I747 using Tapatalk

 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Ами това се прави когато ти светне чека за грешка.

  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Здравейте и извинявайте, че ще се включа в темата с въпрос, но днес бях в сервиз, защото ми свети чека постоянно. Обаче не можаха да намерят никаква буква и се оказа колата, че е от 98 и казаха да я карам някъде, където четяли японски букви. Знаете ли къде се намира тая буква и къде могат да я прочетат, да видя какво ще каже компа? Благодаря :)

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

След 78 мили извънградски преход по магистрала(почти през цялото време на круизконтол-60мили/час) стрелката на бензиномера падна с 3 деления. Нямам представа колко литра е 1 деление, но 3 деления за 78 мили извънградско, са мнооого по приемливи от почти 9 деления за 59 мили градско шофиране.

 

Sent from my SAMSUNG-SGH-I747 using Tapatalk

 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Изобщо не съди за реалния разход по деленията на скалата, понеже движението на стрелката не е с линейна характеристика. Ако напълниш резервоара догоре, първите 100км извънградско стрелката въобще няма да мръдне от МАХ, а последните няколко деления преди да светне лампата ги взема за 50км (пак извънградско със същия стил езда). Пълниш до капачката -караш -само градско или само извънградско, допълваш (пак до капачката) -желателно същия ден и колонка, и смяташ. Това е сравнително точен начин, а колкото по-голям е пробегът, толкова по-"представителни" са данните.

Редактирано от ceco_accord
  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колега, обслужи ли колата? Смени и маслото в скоростите и двигателя и прегледай свещите дали са за смяна... Ако си сигурен, че по двигателя всичко е ОК, провери за задържащи спирачки. Защото за съм имал кола с такива спирачки и е много гадно особенно при градско каране.

Това което описваш за карането по магистралата и спадането на стрелката, звучи нормално. Мини 200 - 300 мили, зареди пак до горе и кажи какво излиза.

 

Поздрави

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Искам да опровергая твърдението на Ceco, че показанията на стрелката на уреда за количеството на бензина в резервоара не се мести първите 100км при пълен резервоар. Това не е така! Поне на моята кола. До сега съм имал възможността да го проследя 280 пъти. Още след първите 15 км стрелката видимо е преместена. Това е едно от нещата, които много харесвам на колата. Абсолютно равномерно движение на стрелката. За моя стил на кормуване малко преди 300 км пробег стрелката е наполовина.

Относно разхода, акорда не е за градско кормуване. На мен до сега не ми се случвало да изхабя цяло резервоар при градски условия, но половин да. Малко е стряскащо да видиш стрелката на уреда да ти показва половината, а да си минал само 130-140 км. Предполагам че това е определено 20/100. И съм го виждал на моята кола. Извънградско е съвсем друго. Ако целиш икономичност или просто не бързаш, може да постигнеш и 7/100 разход. Както аз в момента. Сега съм минал 620км и още не ми е светнала сигналната лампа. Но ще стане до 10 км най много. Предполагам, че ще постигна 7.2 разход. Най - често сигналната лампа ми светва около 500 км пробег. А разхода е 10/100.

Успех с "новата" кола за теб! И свиквай с разхода. Той е за сметка на всички други спестени разходи.

 

 

Изпратено от моят SM-N9005 с помощта на Tapatalk

 

 

  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

До горе напълнен резервоар е много относително.Но аз мога да потвърдя твърдението на Ceco_accord.Напълня ли резервоара така,че да видиш бензина в гърловината минавам около 80-100км извънградско. Също така разликата от изключване на пистолета и допълване до горе е около 5-6л.

  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Предният ми Акорд-6 (долу в подписа) карах 11 години и си му знам номерата. От това което съм споделил не се отказвам, но наистина не уточних че догоре означава до капачката. След 100-тина км извънградско, което е примерно 8л и при тръба от капачката до резервоара събираща поне 6л това е напълно нормално. Следващите няколко деления от мах спадат сравнително бързо, както и последните няколко преди 0-та. Ориентировъчно 40км нормална извънградска езда. Стрелката е най-точна в зоната приблизително 7/8 - 1/8 по скалата. В тези 6/8 движението и е "линейно" спрямо изразходваното гориво, а в последната 1/8 пак спада по-бързо. Ако спра под наклон или на висок бордюр при малко гориво, стрелката не се мести, но после при контакт лампата за резерва светва, дори да има още 3-4 деления до 0-та и не угасва и след хоризонтиране на колата. Мисля някога имаше подобна тема за нивомерите, ако някому се рови да чете. Иначе да 600 км извънградско и магистрали са постижими с 1 резервоар, а дори съм имал разход 6 на 100, но нямам нерви за такова шофиране, понеже е постижим само ако не се надвишават 90 км/ч и се кара равномерно и по равнинни терени.

  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Благодаря на всички за отговорите, що годе вече "влизам в час".

Днес отново ми светна Чека. Направих "фокуса" с 2пиновата букса и резултата е грешка 61,каквото и да означава тя. Вече е късно, но утре ще се разровя да разбера какво точно е "61''.

 

Sent from my SAMSUNG-SGH-I747 using Tapatalk

 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Това е грешката и по-точно за подгрева на сензора.Като за начало трябва да се провери инсталацията.Буксата на сензора е 4-пинова и е отпред на лесно място.Като разкачиш буксата на тези 2 пинаpost-31240-0-62706300-1481184254.jpg  измери съпротивлението , ако е заминал подгрева няма да ти да де никакво съпротивление или ще е много високо.

  • Upvote 1

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Според сервизното , съпротивлението на подгрева трябва да варира м/у 10-40 Ом-а , ако е изправно.

Абе картинката не показва ли другите два пина да се мерят ?! :ermm:  

 

подгрев ламбда измерване .jpg

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Ами аз гледам от ESM-a и там мисля ,че са показани тия от горният ми пост.post-31240-0-06390400-1481191678.jpg

Може и аз нещо да не се ориентирам.А бе ако не е тази двойка ,ще е другата.

Редактирано от SpliFF

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Съпротивлението на подгрева на сондата за F20B6 двигател трябва да е около 1,8-2,0 ома. Дори и да го има при неработещ двигател не означава, че като подгрява и не прекъсва вътрешно и затова светва чека. По спомен подгревът са двата едноцветни кабела, при оригиналните сонди- черни.  Колегата да провери за слаби връзки по букси и ако не открие нищо да преминава направо към четене на тая тема http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=85601

Редактирано от HondaExplorer
  • Upvote 2

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Измерих и двете двойки пинове. При двойка 1-2(от поста на колегата Rockonoff) мултицетът не реагира, при двойка 3-4 отчете 1.2 ома.

 

Sent from my SAMSUNG-SGH-I747 using Tapatalk

 

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Измереното съпротивление м/у 1 и 2 черни проводници ли са? Пробвай, като разкачиш буксата, да измериш напрежението при подаване на контакт на мъжката букса на пиновете, които са с/у 1 и 2 и кажи какво е напрежението. Ако то е ок, най-вероятно е дефектирал кислороден датчик (предна ламбда сонда).

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колеги, на мен ми дава грешка 41, но не знам къде да я търся тази грешка. Някой знае ли каква е грешката? Благодаря и извинявайте за вмъкването в темата :).

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Съпротивлението на подгрева на сондата за F20B6 двигател трябва да е около 1,8-2,0 ома.

Хуу де , от къде го четеш това , щото големо раминаване се получава м/у мойто и твойто сервизно да го е@а !! 

Де е 10-40 , де е 1,8-2 ?! Шах с ома ....  :tooth:

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Значи Рокич имам 3 източника- първо в ESM на една от страниците с грешката на подгрева дават да се премери съпротивлението на подгрева и при първа сонда дават 3,3 ома а при втора 12-14 ома по спомен и това при 20 градуса тъй като съпротивлението се мени от околната температура. Това за двигател H22 но като вървях по пътя за нова сонда в другата тема която линкнах имам спомен че на H22 и F20B6 бяха еднакви широколентови изцепки сондите. Отделно от цялото това четене по чужди форуми пак съпротивлението което цитираха беше от порядъка на 2 ома. И за капак реших да си премеря подгрева на чистак новата сонда за 200 кинта  Denso- DOX1452 преди да я монтирам и ми даде 1,9 ома по спомен. Тия сонди не са обикновени а се водят AFR, те един вид се разпознават с ЕКУ-то като то следи токът който генерира сондата за така наречената кислородна помпа в тях. Има нещо като обратна връзка и много бърза и в широк диапазон реакция за разлика от обикновените циркониеви и титаниеви които работят на Бедно- Богато без междинни стойности. За нуждите на диагностиката този ток се трансформира математически от екуто в напрежение но определено погледнато на осцилограма не гравитира синусоидално около 0,5v както при останалите сонди.

 

За колегата:

 

Колеги, на мен ми дава грешка 41, но не знам къде да я търся тази грешка. Някой знае ли каква е грешката? Благодаря и извинявайте за вмъкването в темата :).

Тази грешка е точно подгрева на първа сонда, докато при колегата Nik Der по горе дава грешка 61 за сондата изцяло което ме навежда на мисълта че проблемът може и да е другаде по сместа не само в сондата.

Редактирано от HondaExplorer
  • Upvote 2

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Разлика в мигащия код има м/у различните години на даден модел и различните двигатели.

 

Ето и пример от ESM за код 61 Двигател H22A7  И F20B6

 

 
 
 
DTC(MIL indication*) || Detection Item || Probable Cause ||
 
 
P0133 *4  (61) ||| Primary heated oxygen sensorSlow response(Sensor 1) ||| s   Primary HO2S (Sensor 1)s   Exhaust system |||
 
P1149 *3  (61) |||| Primary heated oxygen sensor (Sensor 1)Circuit range/performance problem |||| s   Primary HO2S (Sensor 1)s   ECM/PCM ||||
 
P1163*3  (61) ||| Primary heated oxygen sensor (Sensor 1)Circuit slow response ||| s   Primary HO2S (Sensor 1)s   ECM/PCM |||
 
P1164*3  (61) |||| Primary heated oxygen sensor (Sensor 1)Circuit/range/performance problem |||| s   Primary HO2S (Sensor 1)s   ECM/PCM ||||
 
P1165*3  (61) |||| Primary heated oxygen sensor (Sensor 1)Circuit range/performance problem |||| s   Primary HO2S (Sensor 1)s   ECM/PCM ||||
 
 
*: These DTCs are indicated by the blinking of the Malfunction Indicator Lamp (MIL) with the SCS short connector connected.
**: The   indicator light and the Malfunction Indicator Lamp (MIL) may come on simultaneously.
*1: A/T
*2: M/T
*3: F20B6 engine
*4: H22A7 engine 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Тоест горното потвърждава съмненията ми че може проблемът да не е в подгрева. При мен със същия акорд 2000г.  грешката която се появи беше 41, директно за изгорял подгрев точно като на колегата Neophyte по горе, но те екутата явно са като докторите- еднакви симптоми, различни диагнози.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Такааа , вчера реших да замеря какво се случва при моята сонда , защото преди месец ми светна чека и отчетох

"P1166 HONDA - Air/Fuel Ratio Sensor 1 Heater Circuit Malfunction" . Тогава просто изчистих грешката и жената си кара безпроблемно на газ.

Та провокиран от дискусията напоследък и със съмнения за изгорял подгрев се въоръжих с мултицета и хукнах да замервам.

 

WP_20161210_14_37_35_Pro.jpgWP_20161210_14_38_04_Pro.jpg

 

Не знам дали правилно нагласям самия мултицет , но ето какви показания ми дава при замерване на двата черни кабела на подгрева : 1.7-1.9 Ом-а.

Горните 2 пина не отчитат нищо.Замерих и какво идва от компа на мъжките 2 пина/към подгрева , там напрежението е 9V.

И сега малко съм в ШАХ , хем ми дава грешка за скапан подгрев , хем напрежението АКО МЕРЯ ПРАВИЛНО е ОК ?!?!? 

А мотора на бензин има едно леко почти недоловимо прекъсване/усеща се най вече на темпомат при постоянна скорост/ и в ниските е малко муден. На газ никакви грижи , ама тя там ламбдата май не играе. Чека в момента не отчита проблем.

Но ... вчера като разкачах буксата на ламбдата , после светна и отчете същата грешка.Проверих кабели-мабели , напръсках с контактен спрей и закопчах буксата , зачистих отново грешката и сега не "блестим" , обаче горните симптоми на бензин си ги има.

Мисля да търся здрава ламбда за проба , което ше е е бати мисията , покрай мен няма F20B6 ...  :hmmm:

 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колега, а тези 9 волта постоянни ли са? Защото аз съм с F18 и сондата ми е долу при катализатора и ми трябва половин минута докато сляза, а някъде четох, че при контакт подгрева работел 10-15 секунди и изключва после и сега не знам, просто нямам напрежение там или го изпускам като времетраене.

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Е в еурокарпартс с отстъпката £100 първа сонда Денсо... аз се чудя дали и моята не е за смяна. 

Сподели публикацията


Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване


  • Потребители разглеждащи страницата   0 потребители

    No registered users viewing this page.

×