mar_tod

В Пловдив майсторите за тези пари дето вземат в Юби Ко и Бултрако София за смяна на ангренаж, сигурно и суап на двигателя ще направят, освен реглажа на клапани "безплатно" ..

Щом се колебаеш, най добре си вземи Тойота или Мерцедес .. Поне да беше казал за кои модели става дума, че така Хонда или БМВ са си доста обширни понятия ..

Да колега, това го ограничава, но това не е никакъв проблем в случая ..Проблема е когато пуснеш съединителя и стержена е удължен .. Тогава буталцето не се връща докрай, а остава леко натиснато, което не позволява на течноста да се връща в казанчето, защото отвора през който влиза течноста от казанчето в цилиндъра е изчислен така, че буталцето трябва да е върнато докрай ..Когато е леко напред буталото, този отвор остава вече зад гумичката и по този начин системата не може да се саморегулира ..Не знам защо продължавате спора, че и други марки коли се намесват, а положението при всички марки с хидро-съединители е едно и също ..Който и манул на производител да отворите, вътре пише, че педала трябва да има свободен ход ..Случая на Енчев87 е идентичен със ситуацията ..Айде на свой ред и аз да ви бодна един въпрос (без да се заяждам) .. Какво ще го посъветвате него лично, да си смени още веднъж новия съединител, или да си оправи хода на педала ? ..

Нищо, смени го още веднъж с още по нов .. :lol:/> В никакъв случай не барай хода на педала, че ще вземе да отделя на средата .. :D/>П.П. Данчо, и заглавието съм прочел и въпросът на автора, а той е : През цялото време човека говори за педала и за неговия ход, това с "сайда" и с двете помпи ти го вмъкна в темата, така че, не аз съм човека който се измъква .. А отговара на конкретния въпрос на автора е, да, може да се регулира съединителя да отделя по рано и това се прави точно от стержена на горната помпа .. Няколко човека вече писаха, че са го направили, ама нищо, ти продължавай да твърдиш, че не може ..

Само се замисли, дали при крайно навит и крайно развит стержен хода на педала е един и същ, и ще си отговориш сам, дали помпата прави един и същ ход при двете положения ..Данчо, не ми се спори с хора, които го правят само за спорта ..Хванал си се за този сайд, като удавник за сламка, въпреки че ние говорим за регулиране на педала, даже и теория ни разви, как планката с резбата и стержена били за всичко друго, но не и за регулиране на педала ..Е да, ама те са сложени там точно за това, защото с износването на феродовия, пружините на притискателя започват да се изместват към лагера и да го натискат по назад и назад .Той пък от своя страна натиска долната помпа, тя пък връща течноста в горната ..Когато горе стержена е удължен, буталцето на горната помпа не може да се върне докрай и от там остава едно не добро освобождаване на притискателния диск и приплъзване на феродовия ..Ей за това се налага реглаж на педала понякога ..

enchev87, независимо какво искаш да правиш, да сваляш или вдигаш педала, няма нужда от откачане на планката ..Каква е логиката да я откачаш, като стержена е навит на резба в нея ? .. Просто разхлабваш контра-гайката и въртиш стержена, в едната посока педала пада, в другата се вдига ..В твоя случай трябва да се навива стержена в планката ..

Ако беше прочел целия пост внимателно, щеше да разбереш, че съм ти отговорил вече на въпроса, как се регулира съединителя .. Разхлабваш стержена(т.е. навиваш го в планката) съединителя почва да отделя по ниско, натягаш стержена(т.е. развиваш го от планката) педала се качва, лесно е като цифровизациятя, помпата от едната страна, педала от другата, даже и декодер не ти трябва, само въртиш стержена .. Пробвай първо с натягането докрай, както ти предложих, виж резултата и тогава ела пак да спорим, тъкмо ще разбереш и колко е дълга резбата (достатъчно дълга, за да започне да ти буксува съединителя) ..И преди да намесваш Омбре, да беше го попитал на кого точно отговаря, защото аз все си мисля, че е на колегата civic 1.6 aerodeck ..

Грешиш, и то много, ама продължават да ти раздават плюсчета, а на човека дал верният отговор- минуси .. Буталцата винаги получават един и същи натиск, толкова, колкото да преодолеят съпротивлението на притискателния диск .. Стержена на помпата в случая се явява само продължение на буталцето, лоста от първи род е педала, а опорната му точка е конзолата на педалите ..Та колкото е по къс стержена, толкова по долу отделя съединителя, колкото е по дълъг, толкова по горе, точно за това са го направили хората на резба, за да се регулира хода ..Ако продължаваш да вярваш на версията на терориста, развий докрай стержена и се опитай да тръгнеш и напиши после тука, дали се е "саморегулирала" помпата, или е запачнал да ти буксува съединителя ..

Не само май, през цялата година не стават ..

Това в Бургас или в Берлин, този разход ? .. По темата: Нищо не сменяй, това е конденз оцветен от саждите ..С нови гърнета ще хвърля седмица- две бяла вода, после пак ще стане черна и така до лятото, когато гърнетата няма да са толкова студени и да се запотяват ..

Трябва да долееш 200 мл. Хонда MTF е маслото ..

Нито от заглавието, нито от поста ти личи за какво точно говориш, дали за демпферната шайба на коляновия вал, или за механизъм за свободен ход на генератора, дащото в крайна сметка и двете задвижват т.н. динамо ..

Да бе, Японско си е ама само в Япония .. Тук при нас си е малко Европейско ..

И от мен един приятелски съвет .. Преди да напишеш нещо, се убеди дали е така, защото сега спокойно мога да те попитам: Коя е тази Мазда 6 с "Фордовски" дизел ?

Аха, ясно .. Сега погледнах, че е дал този линк към темата на лъжливото овчарче в офроуда .. Дето километрите ги смята по това, кога е сменяна водната помпа, и като въртял да запали,"чувал единия цилиндър как избързва" . Много ме кефят такива драскачи и още повече, тези дето им се връзват на приказките ..

Къде ги виждате тези 140 к. на метан, че и с нерегулирани клапани ? .. Казал е автора, че към 60 к. кара на газ и през това време е правил 3 реглажа ..

Срам ги е сигурно да пишат, аз преди години като говорих за този проблем и като качвах снимки на глави и клапани, ме обявиха едва ли не за луд, нямало такива проблеми с газта, ала бала, всичко било до регулиране на клапани, главите били без пари втора радост и т.н..Съжалявам за колегата, но очаквам и други подобни теми, това са последствията от "евтиното гориво" ..

Може да не е само оста колега, тя е доста солидна и за да се изкриви, значи силата е била доста голяма, а при това положение нищо чудно да е усукала и самият носач ..По добре си вземи направо цял носач, за да не стане двойна работа накрая ..

Честито на празнуващите, ама не разбрах, това сега по Грегорианския календар ли е, по Юлианския ли или по този на Маите ..

На теб ти е дошла такава главина . А твоята би трябвало да е тази .. По принцип лагерите са еднакви, виж дали размера където ляга гривната е същият и прехвърли твоята гривна на новия лагер ..

Това, че маслото не го бива за дизели с ДПФ филтри, не означава непременно, че го бива за твоята кола .. Като си купуваш масло, гледай да покрива спецификациите за твоят двигател, а не за кои мотори не става . Ако си с мотора от аватара, правилното масло е SG/A2-96 по API/ACEA .

Слави, не само май, през цялата година са си различни .. Катализатора си е катализатор, ДПФ-а си е един вид резервоар са сажди, да ги трупаш вътре докато караш из града и като излезеш извън него и понастъпиш колата, да ги изплюе насред полето където пък хората гледат "екологично чисти зеленчуци", но това е вече друга тема ..

Е кой смее да го каже това, като Хондите до 2000г. с дизелови мотори са най здравите (справка в нашия форум няма ни една тема, за сериозна повреда на такава Хонда) и най интересното в случая е, че тези мотори ги произвежда същата фирма, дето прави и най ненадеждните ..

Тези са верно големи катили, вкарат ли веднъж нещо в програмата, няма оправяне .. Аз от 5-6 г. им разправям да си оправят обтяжната ролка за дизеловите Галанти ЕА серията, даже и точната ролка съм им носил в базата в Пловдив, сами да видят 10-те разлики, и няма оправия, продължават да продават ролка за предишната генерация .. Хубавото е, че в 7 дневен срок можеш да върнеш грешната част ..

Здравей ..Тези 50 коли ако си ги сменял всеки ден, значи си на 18-19 г. и за да ти върви повече колата, трябва да барнеш някое VTI примерно .. Ако си ги сменял по 2 на година се предполага, че си на такава възраст, че и 140 да вдига (колкото е разрешено на магистралата) е достатъчно .. За това, карай си колата, кефи се на слънцето и на разхода и нищо не барай ..