PiToMeN

Няма ръжда, защото е японска. Следващата генерация Jazz са Китайски и си личи. Може би за това още по-следващата генерация след 2015г пак се прави в Япония.

Обслужването - масло, маслен филтър, въздушен филтър, се прави на 1 година или на зададения интервал километри - което настъпи първо. Във вашия случай е изминала 1 година - трябва да се смени.

При моите хонди през годините наблюдавам същия феномен - както си пали без никакви проблеми, изведнъж отказва да завърти, сякаш някой му е резнал жиците. Не знам на какво се дължи. По отношение на марките батерии - Бош/Варта(едно и също е от много години вече) изкаррват 2-3г в зависимост от късмета и умират от раз. Така случайно когато ми се наложи на Сивик 8, 2006г да сменям акумулатора и установих, че е оригиналния на почти 10г. Ситуацията се развиваше 2015г Първоначално не разбрах каква марка е, защото всичко беше с йероглифи написано, после установих, че е марка на Yuasa. И от февруари 2016г колата до началото на тази година, когато я продадох, си работеше перфектно с Yuasa-та. На жена ми джаза е с Yuasa от 5 години, на баща ми предишния Джаз беше продаден с Yuasa пак от 2016г. Реално от както започнах да слагам тази марка, още нямам умрял, за да кажа колко издържа. На моя Сивик 10 смених оригиналната Варта просто защото не искам Варта в колата си, взех най-големия възможен Yuasa, който влиза! И така, вносителят е един, в София, има си онлайн магазин, всички го знаете. Преди и Тех-Ко внасяха, но до колкото знам вече нямат. За Българските на Монбат чух, че много дръпнали с качеството, но нямам наблюдения. Единствено мога да похваля Yuasa и да плюя цял ден по Varta/Bosch.

Тъй като в много автомивки я предлагат услугата и нещо си повярваха с цените, та все повече хора се ориентират към занаята като хоби да си освежават колите сами. Ако изключа Грабо офертите, в Пловдив чух цени между 500лв и 1000лв за цялосто полиране на кола. Сигурно има и евтини все още, но пък идва въпросът щом има и за 1000 какво получаваш за 100?!

Това е много обширна тема и много за писане има, съвсем по повърхността ще нахвърлям малко информация. Нисък клас продукти - всичко от щандовете на Metro/Praktiker/HomeMax/Bricolage etc. Среден клас продукти - 3M - съдържат силикони и ефектът с тях е временен докато не ги отмиеш с безконтактното. Висок клас продукти - ChemicalGuys / Meguiar's За черна боя(и не само): Ръчно почистване с хубав шампоан и гъба. Хубаво подсушаване с качествен микрофибър. Клейване (Clay) с глина в зависимост от състоянието на лака има различно агресивни глини - служат за премахване на оксидация, метални частици, феродови парченца и т.н. Идеята е, че като минеш с ръката по лака, трябва да е гладко ПРЕДИ да започнеш да полираш. Машинното полиране е бързо, но не и лесно особено на черна кола. Лесно се появяват холограми и с обикновена ротационна машина можеш много бързо да се изнервиш, или да съсипеш лака, така че ако нямаш опит, гледай първо клипчета. Почва се отзад напред - от по-фина към по-агресивна(абразивна) паста и съответно от мек към твърд пад, за да видиш точно къде започва да се получава търсеният ефект, след което вече започваш на обратно - от по-абразивна паста към по-фина паста за финиш. Така разбираш и в какво състояние всъщност ти е лакът. В зависимост от продуктите, които избереш, ще ти трябват поне 2-3 пада(гъби) и 2-3 пасти. Падовете трябва да са чисти и като се замърсят се почистват преди да продължиш. Между всяка стъпка се обезмаслява с изопропилов алкохол(разреден с вода 1:6) и се почиства с микрофибър, за да видиш резултата. Изисква време и търпение. Работи се на малки части обикновено 40х40см. За целта - квадратчета с хартиено тиксо. Така можеш и лесно да следиш разликата преди/след. Информация има много и най-разнообразна. Потърси и специализираните форуми по темата. Не бързай. Успех!

Този двигател НЕ се кара с 10W40, а с 5W40 или 0W40. Поне на жена ми джаза със същия двигател от същата година го караме така и масло не е доливано никога. Което означава, че имате сериозен проблем и е редно да се види в сервиз, в който разбират от Хонда. В София такъв сервиз е Юби-Ко. Това, че свети SRS и ABS може да обяснява донякъде и първия ти проблем, ако колата е претърпяла ПТП в предната част.

Здравей, Извън страната бях до вчера и днес пак заминавам, за това се бавя. Снимам всичките ми настройки на приложението, вкл. версията му. Реално това меню "Error fixing" и вътре настройката: "Automatically fix the no audio error" оправя половината бъгове. Като бонус пусни и Fix system errors и под него има едно Restart Launcher. След всяка от тези команди ще ти казва да рестартираш целия модул като задържиш горе вляво бутона "Audio" със знака On/Off и след няколко секунди като те пита - Reboot System. При мен в началото ми сбози цялата инфотеймънт система, но след тази процедура се оправи и не мога да се оплача. Единствено от време на време като слушам музика през блутуут директно от телефона малко насича, но пак след рестарт се оправя. В Android Auto няма никакви проблеми. Поздрави, Тодор

В настройките има една опция нещо от сорта на "Fix Audio Apps" или "Fix Music Apps". Това като се цъкне трябва да рестартираш целия модул. Рестартирането е като задържиш тъч-бутона за on/off горе вляво докато ти извади съобщението за reboot ... Довечера ще снимам точно нещата, че съм с мотора днес.

Едно от първите неща, които направих. Използвах официалния онлайн метод autohack.org/root За мен най-важно беше, че отключва поддръжката на .flac файлове във вградения плеър. Трябва обаче да се внимава, защото от много активиране на екстри започва да забива. Иначе можеш да си инсталираш елементарно всякакви приложения, вкл. YouTube, Waze и т.н. Ако нещо конкретно те интересува, питай.

0w20 го изписаха със задна дата за всички хонди произведени 10 години назад поне. За икономия, не за друго. За двигателя е по-полезно 0w30, 0w40, 5w30, 5w40.

Виждам, че темата се е обърнала на патерици, но все пак, ако на някой му е интересно, аз оригиналните 17-ки с гуми 215/50/17 ги оставих за зимни. Летните порастнаха малко до 19" съответно с гуми 235/35/19. Возията не се прецака, но колата стана много по-приятна за мен за управление. За окачването в момента не ми се мисли.

Не светят.

И аз съм моторист, разбира се с Хонда! Моят е NC750X, DCT, 2014г.

Чак чудеса да не се очакват. 2018-а година кола имам вече дефекти по кожения салон и си поскърцва по неравностите. Но това се преглъща, когато вдига 200 с лекота и не ти се налага да викаш на човека до теб, за да се чувате...нещо, което ми липсваше с 8-мата генерация

Да, Type-R с 4 врати, крайно време беше да го измислят това. Чипирането на пролет, когато сложа и 19"-те джанти, които чакат в момента на полсуъединител в гаража. По принцип не ме е страх за съединителя, защото никога не ми се е случвало да сменям такова нещо на бензинова Хонда с ръчка.

Аз не се мисля за инженер, университетът ме е определил като такъв, но дори и да месих хляб някъде, пак имам право на мнение. Не съм агресивен шофьор по принцип, но не искам да мисля със страх как някое изрязване може да ми излезе през носа с ремонт, който не е описан като стандартно обслужване в книжката на колата. И за това съм с ръчка. Просто ме е яд, че не ѝ сложиха 9-степенния автомат на бензиновата, щеше да е една невероятна кола.

Точно така, демек Хонда си признават с половин уста, че на вариатора не може да се разчита дългосрочно, особено ако редовно го изпъваш. 2.0 мотора 158 коня го имах на CR-V 2016г и толкова умряло нещо няма. За щастие се продаде бързо. Акорд 10 предлага ли се въобще в Европа някъде?

Аз съм много доволен от 1.5T мотора, колата ми е на 40К км и не съм имал проблеми със смесване на масло с бензин. Но доколкото разбрах проблемът се проявява при запалване и стоене на място, което аз не правя никога. Но се носят разни митове и легенди от "старите" разбирачи на TDI двигатели, че така пазиш мотора. Относно нютон-метрите: https://bluesparkautomotive.com/honda-civic-1-5-vtec-182ps Една такава джаджа излиза 175 лири/210евро и прави от 182кс/240nm -> 240кс и 320nm В един от английските форуми има много обширна тема по въпроса за чипирането конкретно на този двигател и отзивите са само положителни. В крайна сметка при нормално каране не му правиш нищо на мотора, разликата е като настъпиш. Та в някакъв момент мисля да го пробвам. За едно нещо ме е яд на Хонда конкретно на тази генерация - на умрелия дизел слагат 9-степенен автоматик FZ, какъвто слагат и немските кошове. На бензина слагат вариаторно л****, което е със 7 предефинирани предавки и твърдят, че са го направили да работи надеждно. Ако го бяха направили здраво, защо не го слагат на дизела?! Това е единствената причина да не си взема автоматик. Не понасям две неща - дизели и вариатори. И реално бях на косъм просто да не си взема Хонда този път, но съм просто на ръчка в момента. Поздрави на всички!

Здравейте, малко полезна информация, ако някой случайно си търси акумулатор, в момента има налични акумулаторите, които са за първоначално вграждане в нашите Хонди: http://akumulatori.bg/335/Product/1301/YUASA%2048Ah%20YBX5053%20JIS#info Аз днес си подмених оригиналната 10-годишна Yuasa. Алтернативите на Bosch и Varta са със 330А стартов ток, Yuasa са съответно 400А за модела YDX3053 и 430A за модела YDX430.

Съжалявам за забавянето, не бях влизал във форума известно време. http://www.pitomen.com/files/How%20to%20Install%20an%20Aftermarket%20Reversing%20Camera.pdf http://www.pitomen.com/files/lower%20dash%20panel%20removal.pdf - не е задължително http://www.pitomen.com/files/HOW%20TO%20-%20Manual%20Reverse%20Cam%20Switch.pdf - в случай, че се свързват различни източници към дисплея. Относно камерите - за оригиналната забравяме - не се намира никъде вече. Афтърмаркет аз лично си взех една, която просто залепих за пластмасата, че не ми се дупчеха дупки. Имах мерак за такава, която да се сложи в сокета на едната лампичка за номера, но лично аз не успях да намеря такава, която да стане. Имам още няколко кабелчета за входа към навигацията, ако някой иска, мога да изпратя.

Не е сложно, но трябва да слушаш какво те пита и да внимаваш, иначе от начало. Ако ти е на английски, общо взето натискаш бутона за говорене и казваш PHONE SETUP. Ще ти каже нещо от сорта на "Phonebook setup options are ..." и ще ги изброи. Натискаш пак бутона и казваш PAIR. Ако не е разбрало, те кара да повториш. Телефонът трябва да с включен блутуут и в режим да е откриваем от всички устройства. Хондата ще те накара да кажеш 4-цифрен код. Натискаш пак бутона за говорене и казваш на английски 4 цифри - после ще ги повтори и ще те пита дали правилно е разбрала - пак натискаш и казваш YES.После трябва да ги въведеш в телефона, като го намери. След това като го намери и ти каже, че го е намерило, ще иска да го кръстиш, пак натискаш, казваш някакво име, примерно моя телефон и готово. Имам го в книжката упътването, но на немски. Иначе щях да го снимам.

Има вход на навигацията, който по принцип е предвиден за камерата за задно виждане. Аз съм си сложил камерка, не е нещо сложно. Буксата е спесифична - 7-пинова, ако колата е преди 2008г. мога да съдействам с кабела за входния сигнал, тъй като имам части за още такива кабели. Входът съответно е чинч, аналогов. За захранване на външен тунер може да се вземе от запалката, но остава въпросът как ще сменяш каналите - ще трябва да се вижда тоя тунер някъде, което за мен лично ще е една голяма цигания. Освен това, тъй като навигацията засича поставена в нея букса, тази букса се включва само при вкарване на задна в скоростната кутия. Има си датчик за целта. И за да се постигне желания ефект не само на задна, се прави допълнителен суич (вкл./изкл), който се свързва към кафявата жица от големия сноп кабели на навигацията и става вече сложно, защото трябва да се сваля DVD-то на навигацията, за да се направи съответната преработка. Ако имате интерес, ще кача по-късно необходимите упътвания под формата на .pdf. При фейслифта след 2008г. буксата е същата, но пиновете са различни и ще трябва да се види само диаграмата с разликите, за да се направи кабела.

0W30 и нищо друго за нашия климат. Пише ти го и в книжката на колата.

8 свещи са и струват общо 40 лв. Аз си ги смених сам и бих препоръчал на всеки да си ги сменя сам, защото друго слабо място на джазките са бобините на свещите - като дефекират заради блъскане при сваляне и поставяне най-вече. А повечето майстори са мърлячи и не им пука. Процедурата е 30 минутки и не е нищо сложно. Относно лагерите - то е лагер-главина, две съм сменил за 6 години и повече грижи не съм имал с тях. За ЕГР-а имаше някакво упътване на руски из мрежата как се отваря и чисти - и това си направих сам. Тук вече манипулацията е малко по-пипкава и трябва много да се внимава при отварянето на ЕГР-а, защото може да се изкриви или скъса металната капачка. Нагар има основно по металната ос, която минава през него(вероято си има техническо наименование, но не го знам) и пада трудно, не е препоръчително да се търка с абразиви, за да не се надраска - спрей за карбуратори, WD40, обезмаслители разни, от всичко по малко и накрая лъсна. Но определено нагарът беше пренебрежително малък и се оказа излишна манипулацията поне според мен.И още нещо - чел съм по форумите на други марки автомобили, че профилактично си пръскат в дроселите, за да махат нагар със спрей за карбуратори и др. подобни. При Хонда Джаз това не се прави. Нагар не задържа заради специалното тефлоново покритие по дросела. То обаче се разваля от спрея, защото е токсичен.