ADH-Honda

Специално за 2000 куб.см. (което си е реално кубатура не кой знае колко голяма - средна хубост, даже в америка 2.0 литра се водят за малък - бюджетен двигател), 4 цилиндъра са оптималния компромис. Както някой по-горе спомена, 6-така си е 6-так, балансиран и т.н., но има и загуби, а при ниска кубатура на двигателя каквато е в случая 2000 кубика (мазда някога имаха и 1.8 V6 мотор ако не се лъжа) 6-те гладни гърла повече "ядат" и бучат, от колкото сравнение с 4 цилиндров аналог. Т.е. на грубо казано, КПД-то на 4 цилиндров спрямо 6 цилиндров двигател при такава ниска кубатура е по-голяма. Или се бъркам, ако някой мисли така - да ме поправи.Не случайно, от БМВ (които дайде да си говорим реално, умеят да правят автомобили) преди няколко години решиха да сложат край на 2000 кубиковите си 6 цилиндрови редови мотори (поне за сега де) и вече правят (за 2000 кубикови) 4 цилиндрови. Значи хората са преценили, че ако ще е 6-так, да е над 2.5 литра.

нема кой да плати за пълна, сбирам за море Сори за офф топика...

Чак сега виждам темата.Честит рожден ден баце Викторе, да го ева !!! И на теб Войвода, все така всеотдаен и ларш да си и от здраве и щастие да не се оттървете

Точно така. Преди малко тествах (все още като не съм "калибрирал" оборотомера) - точно на 7500 оборота е прекъсвача, т.е. - трябва да го отворя това табло. Но като направих пробата, не бях закачил дигиталния (верния) оборотомер и не знам - на колко трябва да изключва D15B2 ? Към 7000rpm някъде ?PS: дори и с прецакания термостат, пак даваше приличен разход поне криво-ляво какво може да се прецени от стрелката на нивото на резервоара: с 30лв (около 17литра) враца-софия-враца и във враца си избикалям още към 50 - 60 км градско (т.е. сумарно към 290 - 300 км общо), което ще рече разход среден към 6/100км, като междуградското е с прилична скорост (нито абдалщини се правят, нито карам с 90 по магистрала - средна хубост натискане на газта), а градското ми е много кофти и горящо - пална 2 км, запра и т.н. Та, сега ще очакваме под 5/100 да падне смесено каране, като някой хибрид ще съм сигурно !!!

Развитие по темата.Май нямам никакъв проблем (оборотите са ми нормални), а просто обороторомера ми показва грешни стойности, с около 500 - 600 оборота по-високи. Въпреки, че вчера като смених термостата пак на студен мотор показва 2000 оборота (разликата с новия термостат е, че колата загрява - влиза в нормален температурен режим за около 2 - 3 минути, а преди - трябваше над 10 минути градско да карам и пак не вдигаше толкова стрелката на температурата, както сега с новия термостат)ЗАЩО !Няколко души вече ми казват, че като си загрее колата и въпреки, че показва към 1300-ина оборота на празен ход, мотора работи нормално (не звучи като 1300 оборота). Това ме наведе на мисълта, да пробвам с един дигитален оборотомер който измерва с точност - убеден съм за точността му (ние ги проивеждаме) и наистина - на празен ход, на загрял мотор ми показва с този оборотомер към 650 - 700 оборота (което знам, че са нормални обороти за напълно загрял мотор), т.е. с около 500 по-ниско спрямо това, което показва оригиналния стрелкови оборотомер. От тук следва и обяснението защо като е студена (първо палене, рано сутринта - студено време, студен мотор) показва 2000 оборота (дори и след като вчера смених термостата) - проста математика: 2000 - 500 = 1500 оборота (т.е. толкова колкото трябва да са на празен ход нормално).Предположих го отдавна, защото тия 2000 оборота при студен мотор не звучат като 2000 оборота, както и съответно 1300-те оборота на празен ход, загрял мотор.Всичко ме навежда на мисълта, че НЯКОЙ, който е отварял таблото да връща километража (защото си личи, че е връщан) нещо не е закачил правилно или е пипнал нещо, и от там оборотомера показва по-високи стойности.Възможно ли е от отваряне на арматурното табло, нещо да се е прецакало по оборотомера и ако някой има предположения - какво би могло да е то ?!

Добре, а дали въобще да го пипам, тъй като от прочетеното във форума се коментира, че ако се е замърсило, оборотите трябва да падат, а при мен е обратното - не са ниски, а високи и не играят.Дали диагнозата е правилна ?

Смених термостата (стария беше "нарочно" изкривен, да е постоянно отворен), сега като я запаля не държи толкова високи обороти, но като си загрее както трябва (стрелката на температурата една идея под средата, перката се включва за малко да охлади и след това гасне - т.е. всичко точно), но пак на празен ход ми държи мално над 1000 (към 1100 - 1200 някъде). Т.е., това май си говорим за замърсено EACV, не е било само термостат.Та ще помоля някой, да го снима да покаже къде точно се намира на D15B2.Благодаря предварително.

продаденикатинаросвайте моля

Продавам 4 броя "14 цола тасове - ОРИГИНАЛНИ Honda Този модел тас е слаган стандартно на Сивик 5-а ген. ESi/Si, Del Sol ESi, както и на Сивик 6-а ген. EK3-ки до 1998-а година. Няколко снимки на модела: Тасовете стават за абсолютно всички Сивици и CRX-ове, които са с оригиналните 14 цола джанти 4х100мм, т.е. и за по-старите модели (Сивик 3-а ген., 4-а ген, CRX 1-ва/2ра ген). Предполагам е ясен типа на монтаж: държат се посредством гайките, на които се държи самата джанта така, че няма опасност от падане в дупка или някой да го дръпне/открадне (освен ако не отвърти цялата джанта ). Конкретното състояние на тези тасове: много добро, няма спукано, няма надрано от бордюри, задните щипки които "лягат" в джантата не са счупени - всичко е точно. Реални снимки на тасовете: Снимка 1 Снимка 2 Снимка 3 Снимка 4 Снимка 5 Снимка 6 Цена: 50лв От Враца съм, но работя с куриери и не е проблем тасовете да бъдат изпратени до който и да е град. За контакти: Лично Съобщение, adh@dir.bg или 0877/143963 - Александър

Съжалявам, че повдигам тази поостаряла тема, но съм развълнуван - днес за пръв път (най-после ) видях на живо NSX - сребристия, софииския, по магистрала ХЕМУС ме задмина, направо щях да откъртя волана от кеф като го видях, а още в огледалото виждам, че нещо ме настига, нещо което хем за пръв път виждам на живо, ама пък ми е ужасно познато по принцип...... е НЯМА ТАКАВА КРАСОТА, неможах да повярвам просто Страшна е тази кола.Някой има ли снимки на този NSX по междодругото ?

Ясно, това ще да е явно. Аз още в началото на темата (първия пост) си споменавам, че "заграля" тази кола, стрелката и не се качва повече от 1/3 (т.е. ниско стои). Ще пиша като взема термостата и махмем маркуча да видим какво що е положението

Май (без все още нищо да не съм пипал и разглабял) "проблема" ми може и да се окаже много по прост - ТЕРМОСТАТ Защо мисля така: днес ми се наложи да покарам по-дълго (междуградско). Направи ми впечатление, че въпреки вече карам над 50км - 100км извънградско (т.е. спокойно каране, 5-а предавка на около 2500 - 3000 оборота съм се закротил с около 100-ина км/ч) рано сутринта (все още си е студено времето, дали има и 10 градуса С) колата НЕ загравя - стрелката на температурата стои долу в минимума, парно НЯМА, само като изкачвам баир, яки изпреварвания или нещо от сорта (т.е. когато се натовари мотора и влезе в обороти) - само тогава стрелката се вдигне до 2/5-и по скалата, след което като се закроти и кара спокойно (т.е. охлади се) - пак падне до долу стрелката на температурата. А междувременно докато карам чат пат натискам съединителя да видя колко оборота ми е на празен ход - към 1500 - 1600 държи. Т.е. това говори за НЕ заграля кола.Следобедта когато напече слънцето (то днес направо си е лято) - паля колата - към 1500 си държи отначало, след 5 минути си пада на около 1000 - всичко точно, стрелката на температурата се вдигна след около 5 минути каране - все пак беше яко жега (и вече външните температурни условия оказват влияние), не беше сутрешния студ.Разни познати автоджамбази които се занимават с коли ми казват, че масово колите от Италия (понеже моята е нов внос от Италия, преди 2 - 3 седмици я купих) НЯМАТ термостат - там просто ги махат, изхвърлят ги, защото е кажи речи вечно лято, адска жега и няма смисъл от парно и т.н. А и един вид като застраховка - като няма термостат да не прегрее ако случайно се прецака. Все още не съм погледнал дали наистина има или няма термостат, но като цяло - натам ме навеждат нещата и няколко души са категорични, сигурни са че колата просто няма термостат.Та кажете, въпреки, че все още не съм да махнал горния маркуч на радиатора да видя дали въобще има термостат - възможно ли е това да е причината, на теория има ли логика нещата които говоря ? Защото това много ме учуди - допреди 1 година имах абсолютно същата кола - помня как онази при загрял мотор си държи почти до средата на стрелката температурата, загрява за няма и 5 минути, зимата максимум до 10 минути вече има и топло парно, когато е студена (независимо - зиме или лете) на празен ход оборотите не са били повече от 1500... т.е. онази си имаше изправен термостат, а тази - не я знам !!!PS: въпреки това, колата още когато я гледах докато я купувам, беше с нов, прясно сипан антифриз. Точно и това ми казаха моите познати - че италианците сипват масово само вода и махат термостатите, тия нашите (които са я вкарали от италия) явно само са сменили течноста (сипали са антифриз, да не е само вода), но не са и сменили/сложили термостат.

кое те навежда на мисълта, да мислиш така ?Питам, защото незнам и неразбирам на какво се дължат тези първоначално високи 2000об./мин. на празен ход при мен.PS: колата не е газаджийка, с чисто нови свещи ДЕНСО и горивен филтър е, ако това има значение (но и със старите такива, пак си държеше отначало тия високи обороти).

ЗдравейтеКолата е Сивик 5-а ген, с D15B2Мисля, че ми държи прекалено високи обороти на празен ход докато загрее.Накратко: студена като се запали, държи към 2000 оборота на празен ход. След няколко минути (като стои на място и работи) падат към 1500 - 1600, след още няколко минути отивът към 1100 и чак след 10-ина минути след като напълно си влезне в нормална работна температура и стрелката се е вдигнала до 1/3 по скалата, на празен ход е малко под 1000 об. (т.е. около 850 - 900).До колкото успях да разбера - тези високи 2000об. на празен ход първоначално, се дължат на замърсен EACV. Трябва да се почисти и т.н. Въпроса ми е КОЕ е и КЪДЕ се намира EACV-то ? Никъде неможах да видя снимки и точно описание (разбрах само, че е отдясно на всмук. колектор, ама кое дясно - мое или на автомобила...), затова ще се радвам, ако някой обясни цветно къде е и кое е, ако предоставите и снимка - още по-добре.Благодаря Ви предварително за отговорите

в обявите наричат D13B2-ките 1.4 и че са с "борд компютър" в графата на екстрите така, че - на мобиле.бг (и други сайтове за обяви на коли) не варвай толкова на това какво е написано

Най-лесно е освен е дали има инсталация на дясното бомбе, през акумулатора - ако там има няколко оранжеви букси с много кабели - значи има ABS, ако ги няма (както съм 1000% убеден на EG4/EG8 за Европа) - значи няма

А пробва ли, дали просто не ти заяжда (механично) стрелката ? Да не си с "бели" или "плазмени" циферблати - много често тогава при пипане на стрелките почват да правят магарии.

Май няма да го пипам и аз, така реших, за сега.А принципно да попитам (понеже в други теми не намерих да е обсъж дано), как се източва старото масло от хидравликата ? Някъде да е описано, цветно с картинки или поне обяснено на приказки ?Благодаря

няма такова животно

Здравейте отново (нещо взех много въпроси да задавам в този раздел напоследък ) Както и в предишната тема споменах - заимах се от няколко дни със Сивик 5-а ген. Хечбек с D15B2, с хидравлична рейка. Колата е нов внос, НЕ е карана в България. Въпроса е свързан с рейката/маслото в нея ! Стс 175/70/13 гуми на 2 атомосфери. Волана се върви леко, нямам забележки, дори на място както има една дума с "малкия пръст" се върти без проблеми. В интерес на истината, има леко почукване във волана като карам по неравности (повече се усеща като карам по неравности, дупки и т.н. отколкото ако карам по павирана улица), на равно нямам ядове. Възможно е рейката да е тръгнала, а може просто каренцето да се е поразбило, във всеки случай не ми е болка за умиране това, поне според мен. (За справка: преди имах същия, абсолютно същия Сивик, който си имаше проблем с хидравликата и впоследствие рейката я рециклирах при Омбре, там волана (преди рециклирането на рейката) чукаше доста повече и се въртеше по-трудно, спрямо на сегашната - на новата) Но едно нещо ми прави впечатление: нивото на маслото в казанчето на хидравликата е малко по-ниско от долната черта (от допустимия минимум), малко малко, колко малко - един сантиметър под долната черта е някъде. Подчертавам: масло НЕ тече от никъде - "всичко е сахара" както се казва около рейката, около маншони, няма и капка теч. До колкото знам, цялата система побира 1.1 литра масло, самото казанче побира към 400мл масло. Т.е., тази липса на масло, 1 сантиметър под долната черта да е не повече от 50 - 100мл (дали и толкова се връзва) по груби сметки, преценено на око, според мен. Въпроса ми е - КАКВО ДА ПРАВЯ ? Един от вариантите е (както съм сигурен, че повечето от Вас ще ме посъветвате) да си купя от Бултрако/Карада и т.н. "HONDA PSF" - туба 1 литър за около 30-ина лева излиза - това го знам, но се двуомя дали да го направя по няколко причини (ПРЕДРАЗСЪДЪЦИ): -Споменах по-горе, че имах преди същия Сивик: е на тази старата от както смених маслото именно с горе посоченото HONDA PSF купено от горе посочените Български Хонда представители, започна да ми прави ядове, буквално месец след смяната (ядовете се изразяваха в затягане на волана, също се самонавиваше като примерно на лек ляв завой завъртиш волана и той се самонавие сам до пълен ляв). А маслото го смених ей така от келешлък - просто да си е ново, не че течеше, не че имаше ядове (освен почукването което споменах в началото на темата и т.н.) Казано накрато: рейката почна да ми прави големи ядове (след което се наложи да я я рециклираме, защото вече не се траеше) иемнно от както смених маслото с HONDA PSF ! Дали е просто съвпадение или не - незнам и не искам да се връщам назад във времето -Не съм сигурен, че на тази новата която в момента карам, въпреки че е нов внос и е малко вероятно български "разбиращи" ръце да са пипали, дали все пак някой от тамошните майстори вече не е пипал рейка и т.н. Т.е. незнам дали това масло е оригиналното и дали е въобше HONDA PSF ! Казвам това, защото за незапознатите ще кажа, че при едно рециклиране на рейка, тя вече не използва горе споменатото HONDA PSF, а обикновено масло за хидравлика продавано навсякъде, т.е. рециклирана рейка вече не се води за "Хондова" рейка и няма нужда да се кара със специалното хондово масло. T.e. ако хипотетично взема HONDA PSF и само да долея тези 50 - 100млл дали няма да се смесят две различни масла (дори в системата да е оригинално HONDA PSF) и да стане нещо или дори ако се смени изцяло маслото - дали няма да започне да ми прави ядове рейката като на стария Сивик ?! Объркан съм тотално Цяла сутрин изчетох всички теми във форума за рейки, рециклирания, течове, ала бала.... но само в едно единствено мнение от 2004-а година на един наш стар съфорумец PATRIK, той споменава това което мен ме интересува: "Дори малко да е намаляло нивото на течността, ако не прави проблеми и не продължава да го губи/тече от някъде, по-добре не пипай нищо" Това ми е мисълта: КАКВО ТОЧНО ДА ПРАВЯ ? Едни ми казват, че щом волана се върти перфектно, не издава странни звуци, да не пипам и да НЕ доливам нищо (т.е. да послушам мнението на PATRIK), но други казват да долея щом липсва малко, въпроса е само да долея тези липсващи 50 - 100мл или да сменя изцяло маслото ?! Ако трябва да се изразя просто, притесненията и предразсъдъците ми се припокриват от тези две поговорки: "Не питай старило, питай патило" (Ял съм го вече това дърво с една прецакана рейка, а най-тъпото е че се прецака СЛЕД смяна на маслото) и другата поговорка е: "Нещо което работи, НЕ трябва да се пипа" - при положение, че сега волана ми се върти идеално, нямам течове и оплаквания, а само леко намаляло ниво на маслото (и лекото почукване на волана в дупките) - да пипам ли нещо въобще ? PS: въпреки всичко, мисля тия дни (за всеки случай) да сменя маншоните на накрайниците на рейката (че маншоните на каретата на полуоските са се нацепили и тях трябва да сменя, така и така ще се сменяват те, та всички маншони - и тези на накрайниците да сменим), изглеждат ми оригиналните и леко са се понапукали тук там (но не са скъсани), да не вземат да се скъсат впоследствие и да прецакам работата... Благодаря предварително за отговорите и съветите Ви

Мислех си, че работиш и Събота до обяд, а само Неделя ти е почивен ден, но май два са ти почивните дни в седмицата.Съдя по това, че явно всеки делничен ден си с различен модел отивайки на работа - поправи ме ако грешно разсъждавам

В същия час и минута и във Враца се усети, леко, но все пак го имаше.

Уникално мероприятие, но едно друго го бие, даже с още по-красиви машини: "NSX FIESTA". Всяка година в Япония се събират стотици собственици на NSX-и на пистата SUZUKA и просто си правят кефа. Няма смисъл да говоря, в нета е пълно с информация, само напишете NSX FIESTA. Само няколко снимки да вметна.....: НЯМА ТАКАВА КРАСОТА Уви, това са модели които никога няма да видят свой наследник, който да ги възроди наново и Хонда да жъне слава и авторитет в "сегашно време", а не само с "миналото" си Просто не ми се мисли, след 10 години на какво ще се кефим...

Integra/RSX, Prelude, CRX/Del Sol, S2000, NSX (и други, просто в момента не ми се задълбава) са моделите на Хонда, които независимо от поколенията си, разновидностите си и т.н. са правени единствено и само в ЯПОНИЯ. Относно това изказване: Правено е. Acura MDX 1-о поколение се предлагаше и за Япония като Honda MDX с десен волан. Въпреки, че MDX си е Канадско произвеждана, правена е и с десен волан. Друго доказателство е модела Honda Saber 1998-2002-а предлаган за Япония (на неговата база по същото време пак в Япония е предлаган модела Inspire, разликите са козметични: по-различна предна решетка, друг цвят на стоповете..., а за Сев. Америка автомобила е бил известен като Acura TL), той е с десен волан и продаван в Японоя, НО е правен в Америка, а на самия автомобил отзад, на страничните колкони има едно мъничко лого на което пише "HONDA OF AMERICA". Успях да намеря в нета снимка на този модел: Друг пример е как Европейско произведена Хонда се внася и продава в Япония. Такъв е примера със Сивик 7-а ген. 3 врати хечбека TYPE R - EP3. Тази кола е правена само в Англия, но е внасяна и за Япония, като отзад до надписите "CIVIC" има лого - националния флаг на Великобритания. Ето една снимка на една чиста JDM EP3-ка: PS: мой голям приятел който живее в САЩ, Флорида от 6 - 7 години вече, една от колите му бе именно Седан Acura Integra с B18C1. Въпреки, че още докато си бе в България (доста разбиращ от автомобили, това му е бил един от занаятите) за него друго освен Мерцедес не съществуваше като машина, а Хонди не понасяше и само спорехме (аз му хваля Хонда, той ги плюе), в САЩ само Хонди караше по простата причина, че цитирам: "Санде, тук на тая жега на този трафик и натоварване, само тия Хонди могат да издеянат. Тук само тия кошници гадни оживяват, всичко друго прегрява и 'фърга мотор". Въпреки, че си нариаше Хондите "кошници", Интеграта казваше че му харесва много като кола. Е, след известно време я даде на жена си да я кара, а той си взе машината за която според него няма аналог с друга (казваше "Това е мечтата на всеки уважаващ себе си автомобилист"): Mercedes S55AMG, но както и да е.

да, ама тая морга на изхода за Монтана вече не съществува, там е станало автокъща...Казаха ми за някаква морга около гробищата към Мездра, ма ме домързя да ходя до там. Някой да е ходил, дали има като нашите машини там ?