ADH-Honda

Не ми се щеше да съм на всяко "гърне меродия" и да опонирам на всяко едно мнение, ама така и така си пишем...: 1 - никой не го играе беден, напротив - според повечето анти-ксенон-фенове, тези с ксенона го играят тарикати, гъзари, т.е. хора с пари. Майтапа на страна... бедни го играем (поне аз и но1елсе) защото е по-евтино да се оправят фаровете (като се сложи ксенон) от колкото да се смени колата (сивик 5-а ген);2 - това за колоезденето, ролерите, мотоциклетите - аз лично съм краен противник на двуколесните машини (най-малкото, че едно падане с мотор/колело може да ти причини много повече травми, от колкото сравнително лека катастрофа в кола, била тя и трабант), но това няма никакво значение. Всеки сам решава какво да ползва, не живеем в конц лагер. ОК, лятото може и с колело - в България в колко града има вело алеи и в колко от тези градове са тези вело алеи ? България не е Австрия, тук няма условия за движение в градски условия с колело, трябва или да го караш на пътя (да те блъсне някой) или на тротоара и по булевардите които са пешеходни зони (което е пълно нарушение). 3 - аз пак повтарям - аз ползвам ксенон НЕ за гъзария, а от чудо, от необходимост, че трябва да виждам в тъмното, очевидно само човек който е имал Сивик 5 може да ме разбере за какво говоря. 4 - на това няма да отговарям, по простата причина, че нещата вече се преиначават, все едно ксенона е радиоактивен. Заслепяване може да се получи и от жигула с нерегулирани фарове. И ако трябва да задълбаваме в нещата, как е по света, Европа... 90% не от хондите тук, а от колите в България трябва да бъдат спрени от движение. Защо ли ? Ами хората ходили/живяли в Австрия и Германия знаят как е да имаш кола - всяко едно изменение се типизира, след всяка една интервенция която променя стандартния вид на автомобила, трябва да се мине TUV. За слагането на един най-обикновен спортен праг или лип, дори при смяна на джантите с такива с по-голям размер (примерно колата стандартно е на 15 цола, слагат и се 16 цола) всичко това трябва да бъде описано какво и как е сменено, не на улицата, а в оторизиран сервиз, трябва да се тества и след това ако се удобни, тогава можеш да караш тази кола с този "тунинг". А кажете моралисти хондаджии, колко от вас карат хондите си в стандартен вид, а не са правили чудесии по тях само и само да върви повече и да ви се харесват на вид повече. Това НЕ е въпрос. Ако почнем да се правим на Германци, всички ще изревем !!! ДА, простотията в България трябва да престане, анархията трябва да свърши, трябва да се започне от някъде, но не смятам, че китайския ксенон е най-голямото зло, от което идват всички проблеми и катастрофи по пътищата и дори така да е - глоби ДА, но спиране от движение... да спрат от движение автобуса който превозва 50 души живо тегло който е наклонен на една страна с изменена геометрия на шасито и е потенциална заплаха да изтрепе сума народ, да спрат от движение на бай Желю 40 годишната волга, която Желю е сметнал, че няма смисъл да и ползва задните седалки и затова я е нарязал и с електрожена на комшията Пешо е направил волгата от седан на пикап, да може да си прекарва д'ръва за зимата. Ей тия да ги спират от движение, които са наистина реалните опасности на пътя. Нека същите тези ГЪЗОВЕ от парламента които измислят тези закони (ако въобще има такъв закон ?!), започнат да правят пътища като хората, за които по между другото всички ние си плащаме и след това да ми забранят ако искат и кола над 7 годишна възраст да не се движи. Въртим се в омагьосан кръг, това е.

Добре, не ми е ясно защо слагаш всички с ксенон под общ знаменател? Това, че някой те е заслепил и този някой в случая е бил с ксенон, не означава, че всички коли с ксенон (дори на рефлекторен фар) заслепяват и са ужас за насрещно движещите се. Аз лично го написах още в първия си пост в тази тема, че мен, лично ме заслепяват масово коли с нерегулирани фарове и то обикновено само единия им фар на такива коли (най-вероятно това са челно удряни, не добре отремонтирани коли), почти не е имало случай някой с ксенон да ме кьорави, казвам го най-откровено. Повече ме кьорават мизерни 40 годишни жигули пред разпад и удряни и не добре оправени след това бракми, от колкото "ксенонизирани гъзарски резачки". Не те храня и не се опитвам да ти променям мнението и светогледа, но ти казвам, че не е виновен ксенона, ако някой те заслепява. Виновен е негодника който си е сложил ксенон и не си е регулирал фаровете. По същия начин този същия негодник те е заслепявал и преди да сложи ксенона, когато е карал с нормални, халогенни крушки, това е всичко.Не ме разбирайте погрешно - аз НЕ защитавам ксенона. Просто колите които карам са със слаби фарове, без ксенон не се вижда нормално и са опасни да се карат по тъмно. Живот и здраве като имам възможност да ги сменя с по-нови и по-добри коли, които се виждат "ден" и с нормални халогенни крушки, няма да се сетя за ксенон.

Всичко това което си написал има голяма доза истина и се припокрива с последния абзац от поста който аз написах преди теб (именно, че такива с неизправни автомобили, което включва не регулирани или не светещи фарове, стопове и т.н. трябва да бъдат глобявани), може и да не си го прочел, защото докато ти пишеше това си мнение, аз правех edit на моя пост. Та, съгласен съм с теб за много неща (човек като има брада, трябва да има и гребенче за да я реши, а именно: като имаш кола, поддържай я за да е безопасна - добри светлини, добри гуми, добри спирачки са задължителни, а не просто като да си мислиш, че имаш кола, някаква, дето ще стигне от точка А до точка Б, дай Боже да стигне). Обаче другото за което говориш (че автомобила е лукс и човек трябва да се простира според чергата си един вид - като няма достатъчно пари за нова или айде да кажем "съвременна" и то перфектна кола), предполагам сам осъзнаваш, че в реалния живот няма как да стане. Т.е. ако ще е гарга да е рошава, ако е да е, ако неможе - да няма - това казваш ти. По пътя на твоята логика, човек трябва да се храни само с "истински" продукти с минимално химия и обработка, примерно трябва да яде само вратни пържоли, в противен случай не трябва да се яде. Т.е. ако човек не е достатъчно финансово обезпечен, трябва да мре от глад Това обаче не се получава и затова е намерен баланс, измислени са т.нар. "месни продукти" като салами, кренвирши и т.н. Не че са вкусни и приятни, но трябва да се преяде с нещо, трябва да се живее. Аз като "човек от 10-те % най-богати на планетата" се налага чат-пат освен пържоли да ям и шпек салам, дори и ония които не влизат в тези 10% ядат каквото намерят (пример: мизерията в Индия е голяма в някои райони, там има хора които се изхранват като ловят от полетата плъхове, не, не ме разбрахте, тяхната професия не е просто да хващат и унищожават вредните гризачи които рушат реколтата, а ловят плъховете за да ги ядат). Така че колега, знам че с горния си пост не говориш конкретно за мен, а просто си приказваме общо приказки за това как трябва и биха били най-правилни нещата при реални условия и най-малкото искаш да ме засягаш (аз не съм и не ги приемам лични нещата по между другото), но живота не е само черно или бяло. Има и СИВО, има среда, баланс, която в много от случаите е кофти и клонящо към мизерия (така изглежда ако си с по-висок социален статут в обществото), така както се ядат кренвирши, така се карат стари коли, които няма как да са перфектни и да покриват всички норми за безопасност, отделени вредни емисии и т.н. Това е ситуацията. Навлизаме в много офф топик и почваме да си говорим за нещата от живота, а темата е за фарове с китайски ксенон Само ще кажа, че има голяма вероятност в момента просто да си драскаме въз основа на поредната манипулация, породена от смотани, манипулиращи медии (gin спомена за това), та... по принцип на теория органите от КАТ трябва да гледат за много неща, реално дали наистина всичко това ще се случи (а именно - писане на АКТ и спиране от движение на коли с ксенони) може и да не стане. Т.е., май си пишем залудо само като да си... пишем. Докато не праснат АКТ и не спрат някой от движение, всичко са "развей вятър" приказки на скапаните медии, на които ние се връзваме. А че някой на някого пречи с нещо - винаги е било така и винаги ще бъде. Ако ще в Монте Карло да живеем, непоносимостта между хората не е измислена от китайския ксенон, тя си е факт от както има цивилизация, така че... карайте го по-излеко и не се впрягайте толкова.

Много хейтър-осване в тая тема ей. Почти всички се изкараха стриктни, спазващи законите и мислещи за общото благо драйвъри. Най-обективни за мен са gin и no1else в тая тема макар, че и те са набедени за "гъзари" ползващи ксенони. Хора, разберете - проблема не е в китайските ксенони и в това човек дали сам прави интервенции по колата си. Проблема е в беднотията (и простотията разбира се) и ще го обясня защо: -беднотията в национален мащаб: ако държавата не бе смотана, бедна и мизерна, улиците и пътищата като цяло щяха да са добри - без дупки, без трапища и най-вече с маркировка и добре осветени. Почти няма улица в градски условия (освен в София и някой друг по-голям и богат град от типа на Бургас, Варна, Пловдив, евентуално Стара Загора и... май са тия) или между градски път, който да е осветен и да има маркировка като хората, по европейски и световен стандарт - видимостта е намалена и пътуването вечерно време е ужас (както се казва "в гъз да ти бръкнат, няма да видиш"). Ако всичко е наред и през ноща е осветено и се вижда човек къде кара, няма да има нужда от кой знае каква осветеност от фарове, че почти всеки да си слага китайски ксенон; -бедността в частен аспект: ако хората като цяло бяха по-заможни от финансова гледна точка, нямаше да карат стари коли, които къде от остарялост на материала (кофти рефлектори) или просто стари като технология и недомислени фарове - просто не се вижда. Отделно, че по пътя се движат ужасно много автомобили (и по-стари и по-нови), които са удряни челно и не са направени качествено, от където следва единия фар да свети наред, а другия просто свети нанякъде си, защото е сложен на изпомачкана маска и няма как да се регулира посмъртно, просто цялата предница на колата е деформирана. Мен лично ме заслепяват не толкова автомобили с монтиран допълнително ксенон, от колкото именно такива блъскани, разкривени коли (единия фар ОК, другия бие нависоко и настрани) с нереулирани фарове, които в повечето случаи са най-обикновени такива, с халогенна крушка. Ако човека имаше възможност да си купи по-нова и не удряна кола, нямаше да се движат разкривени тотализирани боклуци, елементарна логика, но хората просто нямат възможност за по-добра кола. Аз карам на 2 от 3-те коли именно с монтиран китайски ксенон, на рефлекторен фар (ина Дел Сол и на Сивик 5 хеч), не защото съм решил да се правя на гъзар, тарикат и т.н., а защото просто тези коли имат ужасно слаби фарове. Докато съм карал на обикновена халогенна крушка съм пробвал какво ли не за да "прогледнат" тези коли: регулирал съм фаровете на стенд във врачанското СБА, дори след това правя експеримент една идея ги вдигам нагоре (без да заслепяват), сменял съм различни крушки (пробвал съм от обикновени 55 ватови филипс, минавал съм през китайските измислени крушки, които са оцветени в синьо, че да светят с бяла светлина; слагал съм и осрам найт брейкър които струват ужасно много пари, почти на цената на най-евтиния биксенон Н4, макар, че моитое биксенони са от по-скъпите, но това е друга тема) - не става и това е, тези коли (сивик 5 и дел сол) просто не могат да светят. Едно приятелче с голф 2-ка преди 2 години една вечер като ме видя как светя със сивика и на майтап каза "Бате, тая кола нищо не осветява, все едно си турнал две свещи за панахида " - и си е прав човека. Кирливия му голф 2-ка от 85-а година на къси (с нормални халогени крушки регулирани идеално, без да заслепяват) свети по-добре, от колкото сивик на дълги (сивика също с перфектно регулирани фарове на стенд, с крушки осрам найт брейкър) - за какво говорим. Принуден съм да карам на ксенон, защото ще се пребия някъде, не виждам. Смея да твърдя, че и на дел сола и на сивика както са с биксенон Н4 регулирани на стенд, до сега нито един не ми е премигнал, че го заслепявам и по принцип смея да кажа, че дори като съм на светофар зад някой, пак не го заслепявам в огледалата кой знае колко. А определено се вижда мноооого по-добре в тъмното с кеснон спрямо, халогенните крушки, т.е. мисията аз да виждам и да съм безопасен е изпълнена. Постарал съм се и другата мисия (да не преча на другите) пак да е изпълнена, но хейтърите в България са много, няма угодия. Реално преча и на комшията с голфа (друг голфаджия, не онзи от горните приказки) че му спирам на мястото пред блока Ако имах финансова възможност, нямаше да карам 20 годишен сивик и дел сол, щях да карам много по-нова хонда (а може би дори нямаше да карам хонда въобще), кола която е с фабричен ксенон, която има автоматично регулиране на фаровете, която изменя светещия сноп спрямо това колелата на коя посока за завили... ех, мечти. След 10 - 15 години, може и да се кача на моя собствена такава кола, до тогава ще карам копторите от италия, австрия, германия (току вижи десняк от англия, но това е друга тема, да не я засягам), потенциалната купчина вторични суровини на западна европа. Т'ва е. За това, че ксенона трябва да е само на лупи, а не на рефлекторен фар - това са ГЛУПОСТИ! Има много коли, които заводско са с рефлекторен фар, на които се монтира заводско ксенон. Пример: Honda Legend KA9, Accord 6-а ген., Сивик 8-а ген., дори и на коли различни от марката Хонда: Ауди А6 предпоследния модел (от 2004-а до миналата година се правеше - има много такива А6-ци които нямат лупи, а стандартно са с ксенон), Мерцедес S класа W220 модела до фейслифта НЯМА лупи, а много от тях са с фабричен ксенон (2001-2002-а някъде бе фейслифта на този модел, след това фаровете са променени и вече е с лупи) и т.н. Та, пиша ги всички тези неща, защото е лесно да се плюе, дава акъл и да се окачествява кой какъв е. Когато държавата ми оправи пътищата (нали плащам гражданска, винетка, данък, путки, майни и т.н., скоро и ТОЛ такса или както там се казва за магистралите ще въведат) да се вижда маркировката им и да са осветени, тогава ще махна ксенона, защото тогава няма да има нужда, да светя по-силно, елементарно е. Докато е тъмно като в рог и има възможност да отнеса някоя каруца или някой задницата понеже не му работят стоповете (!!!) през ноща или недай си боже някое цигане което претичва през пътя да ударя (аз съм го изпитвал този ужас, не го пожелавам на никого !!!), ще карам с китайче клсенон, ЗА ДА МОГА ДА ВИЖДАМ КАКВО СЕ СЛУЧВА ПРЕД МЕН, еле да съм селянин нагъл! Отчаяните ситуации изискват отчаяни методи, това е цялата работа колеги и колежки хейтъри и фенове. Казано накратко: ТВЪРДО СЪМ ЗА да глобяват за нерегулирани фарове, не светещи фарове, стопове, пътепоказатели (мигачи) и т.н., но съм ПРОТИВ да правят проблем за неоригинално монтиран в автомобила ксенон, ако той е регулиран наред и не заслепява.

Аз съм карал Акорд 8-а ген., само че с 2.0 бензинов мотор (R20). Неща които са ми направили впечатление:положителни:-вози изключително меко, комфортно и стегнато, из дупките с "мръсна газ" не се усещат че минаваш през тях;-шумоизолацията е перфектна, двигателя дори при 6000 оборота почти не се чува;-изключително приятна за спокойно каране, даже клони към "скучна", приспива те ако караш по-продължително (не се майтапя, мен така ми действаше);-на таблото има индикация която ти показва кога да преминеш на по-висока или по-ниска предавка, в зависимост колко си сръчкал педала за газта - ако е ускоряваш над 2000 - 2500 оборота, мига за по-горна предавка, ако паднат оборотите под 2000 и си си махнал крака от педала на газта, казва за по-ниска предавка (карал съм акорд с ръчни скорости, да отбележа), това е интересно което ти помага да караш възможно най-икономично, но и малко дразнещо от друга гледна точка, зависи;-направи ми интересно впечатление лоста за мигачите: примерно докато си караш на дълъг път и искаш да изпревариш някой и за да дадеш мигач, не е нужно да натиснеш ръчката до край, за да се задейства мигача и след това с ръка да си върнеш лоста в нормална позиция (все пак не прави пълен оборот волана при висока скорост, че да се върне в нормално положение лоста), а може само едва едвам да докоснеш лостчето, след което за около 5 секунди работи съответния мигач и сам се изгасва. Дреболия, ама е приятна.-волана има за регулиране (ръчно е) и във височина и в дълбочина - на пръв поглед нищо особено ще кажат някои, но за мен това е голям плюс, да можеш да си нагодиш идеалната позиция на ръцете към волана (не знам дали предишния модел имат и за дълбочина регулировка, затова го изтъквам този факт при този модел); -въпреки, че по снимки таблото и волана изглеждат претруфани с прекалено много бутони и т.н., реално мен ми допада като дизайн интериора. НО, има едно "но", за което ще поясня в недостатъците*. отрицателни:-2.0 бензиновия мотор който аз съм карал, не се усеща като динамичен мотор, дори по-скоро обратното. Слаб се усеща за тази кола. Знам, че това е базовия мотор и с 2.2 DTEC който ти си намислил (особено ако е TYPE S 180 коня) предполагам, ще се усеща като много по-динамична кола, но все пак... R20 (мотора който е на акорда който съм карал) все едно няма витек - натиснал си педала на газта, минава 4000, минава 4500, минава 5000 - ускорява, но нито се чува как "включва" витека, нито не "рита" към седалката, скучна работа. Въпреки това, по каталог му дават разход в града около 10 литра, което ако е истина (лично аз не знам, не съм имал толкова опит, че да знам какъв е разхода) е прекрасно, реално 10-ка харчи един сивик от 90-те. Много хора коментират, че R серията мотори на Хонда са крачка назад, спрямо да речем по-старата "K" серия мотори, за съжаление не само като чисто технически характеристики, тунинговане, усещане и правене на кеф, но май и като недоизпипан в техническо отношение (проблемните блокове на някои R18-ки примерни), но това е друга тема, отплеснах се);-друго лошо и странно впечатление което ми направи, незнам дали се дължи на двигателя или на самото купе на Акорда, е че на празен ход, на напълно загрял двигател, в тази кола се усещат леки вибрации от към двигателния кош, говори за небалансиран двигател. Примерно, в 15+ годишно 6 цилиндрово (бензиново) БМВ, подобни неща не може да видиш. Знам, че 6 цилиндров редови двигател е най-добре балансиран, но все пак - сравнявам стара кола (БМВ) с почти чисто нов Акорд на няма и 10000км, някак си е смешно в АКОРД да има вибрации (виж, в Сивик ОК, както и да е, но Акорд...). Плюс това, въпреки, че Акорда е 4 цилиндров, все пак има балансиращ вал именно с такава цел, да работи двигателя по-равномерно и да няма такива паразитни вибрации... нещо файдата от него в случая, е кажи речи безполезна.-тесен интериор. Аз не съм от най-дребните по принцип (1.85 висок и към 130 кила), но като си нагодя шофьорската седалка/волан, така че да се чувствам добре, зад мен освен някой първокласник, няма кой да седне, т.е. тясно е като в.... Сивик 5-а хеч, горе долу. Звучи странно, но разтоянието за крака отзад в Акорда е толкова, колкото и в Сивик 5 хеч който въртя всеки божи ден, а разликата между тези коли във външните им габраити е над 60 сантиметра, някак си...; -*при положителните качества, споменах, че дизайна на салона ми харфесва, но прави впечатление (или по-скоро остава такова усещане, чувство), че многото бутони по таблото са от такъв тип материал (черна пластмаса), които след едва няколко години пипане, ще бъдат "изтъркани" и станали гладни. Салона не изглежда да е направен от скъпи материали, някак си в по-старите акорди (дори така недолюбваните тук Акорд 5-а и 6-а ген. - т.нар. "английски" Акорди) като че ли са с по-хубави материали. Честно казано, по-стария модел Акорд (7-ата генерация) отвътре ми харфесваше повече и на дизайн и като използвани материали, по-скъп изглежда спрямо този;-за пореден път, Хонда показват как правят колите си, а именно - с пестене от материали и елементарни неща. Това е поредната хонда в която няма регулиране на подглавниците на предните седалки под наклон, единствено и само шофьорската седалка може да се регулира в дълбочина - дясната, тази на пасажера НЯМА регулиране във височина. Не съм напълно сигурен, но дори и при версиите executive с кожения салон, само шофьорската седалка е електрическа и отново само тя, може да се регулира във височина, а тази на пасажера НЕ (но за това както казах, не съм напълно сигурен). Просто искам да кажа... е мама му дее*а 2011-а година сме, този Акорд излезна края на 2007-а година, като се цели в конкуренция на БМВ 3-ка, Мерц. Ц класа, Ауди А4-ка и т.н., е по отношения на подобни неща (елементарни сгоди в интериора човек да си направи), няма шанс да се конкурира с горе изброените коли. Нещата на които аз обръщам внимание (регулировката на подглавника в наклон) го има дори в голф 2-ка, има го и в по-стари Хонди (примерно Акорд 4-а ген, дори в Акорд 5-а ген. Англичанка са регулируеми в наклон подглавниците, Legend 2-а ген.), а това да може и пасажерската седалка да се регулират във височина, а не само шофьорската - много по-стари и евтини коли я имат тази "екстра" (пак давам пример с голф, ама тоя път 4-ка - кола модел 1997-а година, конкуренция на Сивик). Тъпо е, Хонда не се научиха, че за да "изтрепеш" пазара, не може да пестиш от елементарни неща. Хубави и здрави коли са, обичам ги и съм луд по тази марка, но има неща, които са просто недомислени в хондите, от най-стария до най-новия модел си продължават да тъпчат на едно место, никаква еволюция и мисъл през толкова поколения, това е. Като цяло, добра и хубава кола е, ако търсиш седан, за удобно и спокойно каране, това е твоята кола. Не мога да ти кажа дали е здрава и надеждна като старите Акорди, това друг човек трябва да каже (собственик на такъв акорд). Доста високи цени държат като втора ръка тези Акорди (това си е типично за хонда по принцип), мой съвет е все пак да хвърлиш око и на някоя друга кола от типа на БМВ 3-ка след 2005-а година (Е90 седан), намира се на цената на Акорда (че дори и по-надолу), а е мнооого добра алтернатива (ако не и по-добра). Ако не държиш да е 4 врата, а примерно се премислиш за 2 врати купе, тогава БМВ Е92 е просто страхотен избор (много е красиво). Успех.

Пълниш от радиатора догоре и след това, напълни казанчето - разширителния съд до половината (има долна и горна черта където пише "мин" и "макс") на студен двигател и това е всичко. Като загрее и отново изстине двигателя, погледни (примерно на другата сутрин) само казанчето, ако е празно - долей в него отново до средата, ако си има течност - не пипай, значи е ОК. Мисълта ми е, че на напълно студен мотор, в казанчето винаги трябва да има течност, някъде около (или една идея под) средата, но да не е догоре все пак. По това се познава, че системата ти е пълна.Един съвет: идва зима и не знаеш предишния собственик какво съотношение вода/антифриз е сипал, та да ти е мирна главата, най-добре смени охладителната течност.Честита да ти е колата Дай снимки.

Точно така. Къде ли не съм ровил в стандартния браузър обаче, няма промяна (все е в мобилния вариант) и по между другото, се бъгва чат-пат, направо ми затваря браузъра (а по време на разглеждане на други форуми, които ги отваря по нормален начин, няма проблеми). Малко е кофти с тоя мобилен вариант, но се свиква.

Kazadores, в България кой каквото има, него си хвали, това трябва да ти е ясно. Повечето които имат и са карали/возили главно в Сивик, най-вероятно ще гласуват за Сивик.Аз като собственик и на Сивик 5 Хеч (но не VTi, а LSi - EG4 с D15B2) и CRX Del Sol VTi (оригинално ВТИ) ти казвам, да вземеш Del Sol-а, щом тясното и най-вече двуместно купе не ти е проблем (т.е. не ти е приоритет да возиш по много хора на куп в колата). Не съм рацер и не съм се "замервал" с EG6, та конкретен отговор не мога да ти дам, но съм правил проба с един авер който имаше Прелюд 5-а ген. VТi с H22A5 (185коня) с ръчни скорости - при старт от място дел сол с такъв прелюд вървят заедно, чак след трета предавка прелюда започва да дърпа пред дел сола, а такъв прелюд по каталог 0-100 му дават 7.5 секунди. На дел сол-а му дават по-слабо ускорение 0-100 спрямо ЕГ6 (по спомен с около половин до няма и една секунда - дел сола около 8 секунди, ег6 около 7 секунди и половина обикновено е по каталозите), но при много тестове, дел сола си ускорява около 7-те секунди, колкото и Сивик по каталог, горния пример с прелюда също е доказателство, че дел сола си ускорява до 100км/ч за около 7 секунди. Километража (240) при дел сола се пълни с двама души (тествано е, въпреки че такива експерименти избягвам да правя), т.е. една доста динамична кола е. Всичко опира до конкретно състояние на колата по принцип (т.е. на коя кола колко от 160-те коня са останали живи ) и до това дали някой нещо е пипал, тогава би могло да има изненади, но те важат и за двете коли. Т.е., опитвам се да кажа, че не мисля, че разликата в динамиката би могла да се усети кой знае колко. А дори и да има такава, не всичко в една кола е ускорение 0-100км/ч.Относно приказките, че дел сол е женска кола... няма да ги коментирам. Подобни изказвания са си чисто хейтърски, присъщи за голфаджия. По тая логика, има доста жени които карат S2000, това значи ли, че и тази икона на Хонда е женска. Ами в "Бързи и яростни", така обичан филм от хондаджии рацери които черпат вдъхновение от него, я се сетете как свършва 4-тата серия и как започва 5-тата (сестрата на Торето кара бял NSX) - това значи ли, че NSX-а е женска кола. Това не са въпроси. Всеки си има вкус да избира кой дизайн му допада повече и т.н., но подобни приказки, че еди коя си кола била женска са... несериозни. Да, Дел Сол с малкия витек и автоматични скорости не стават за кеф и динамично каране, но никой не говори за такъв.Малко по-в страни от темата, но относно това изказване: Моя коментар е: няма нищо по-хубаво от един оригинален VTi (независимо дали говорим за Сивик, дел сол, прелюд и т.н.) и винаги една кола ако е топ изпълнение и така е излезла оригинално от завода, винаги ще е по-добра от това, да се прави swap на някоя друга. Не всичко опира до единия двигател и скорости, нещата опират и до окачване и до спиране, до усещане. Да, ще смените окачването, ще сложите разпънки, стаб. щанги, ще смените спирачките с по-големи - да, всичко това се прави, въпроса е на каква цена излиза всичко накрая като се драсне чертата и пак винаги, накрая остава нещо, което е по-различно, което липсва спрямо от оригинала. Едно от нещата за които се сещам са спирачките и по-конкретно - ABS. При толкова swap-ове на спирачки, досега не съм видял никой да се е нагърбил да е сложил ABS в кола, която фабрично не е имала. А Сивик/Дел Сол с ABS спират мнооооого по-добре спрямо такива, които нямат ABS. Наслушал и начел съм се на глупости от рода, как без ABS колата спирала по-добре и няма смисъл от тази система - това са пълни глупости. Друго нещо което отличава един оригинален Сивик или Дел Сол VTi от такъв, който е с по-слаб мотор, това е кормилната рейка. Маневрирането, управлението на VTi спрямо "обикновен" Сивик или Дел Сол, няма нищо общо, при VTi рейката е много по-бърза, много по-директна, по време на движение заобикаляне на коли или препятствия (т. нар. "слалом") с VTi-кова рейка се справя много по-бързо и без проблемно, много по-малко трябва човек да върти волана спрямо рейка от обикновен сивик/дел сол, усещането е друго. А при swap, мнооого малко са тези, които слагат такава рейка, а си ползват оригиналната, "обикновена" рейка, т.е. не е ОНОВА усещане. Искам да кажа, че при правенето на бегачка-самоделка със swap на мощен двигател и т.н. нищо не свършва, а напротив, приключението тепърва започва и едва ли не трябва да се налеят много повече пари, труд и нерви, от колкото да си намери човек един оригинален топ модел. Това е. А иначе всеки има право да прави каквото си иска по колата.PS: относно седалките - Дел Сол-овите седалки, макар че могат да се сложат и в Сивик, са по-удобни, когато са в дел сол. Казвам го като човек с опит, който кара Дел Сол и едно лято съм карал Сивик с Дел Сол-ови седалки. При Сивик с Дел Сол-ови седалки, самата седалка задния и край (където седи гъза ) е по-нисък от предния край (на бедрата), по-различна позиция спрямо ако се намира монтирана в дел сол (това при условия, че в Сивика седалката от Дел Сол е монтирана с релси от Сивикова седалка). Затова ги и махнат дел соловите седалки от Сивика и си върнах оригиналните Сивикови седалки, искаше ми се усещането, което изпитвам докато съм в Дел Сол-а, да го изпитвам и в Сивика, но.... не става, не са само седалките. Може и фанатично да звучи, но това е положението, разликата в тези коли като усещане е огромна. В Сивика съм слагал и седалки от Прелюд 4-а, по-меки са от Дел Сол-овите, но не бих казал, че са по-удобни за каране спрямо тях, но това е друга тема вече.PSS: ако все пак намериш запазен и изгоден EG6/EG9, спрямо доста по-скъп и занемарен Дел Сол VTi, не се замисляй и грабвай Сивика. Просто избери това, което е по-запазено, почитано и изгодно. В крайна сметка, важното да е Хонда и то да е топ модел VTi оригинална Успех с намирането.

За пореден път имам един половин час за уплътняване на времето, та ще бистря политиката... който не му се чете словоизлиянията ми, просто да прочете последняи абзац в черно, той е баш по темата, всичко останало е извън нея. За останалите безделници като мен, на които им се четат драсканици: Моите наблюдения са същите, във всички форуми (няма значение от тематиката) положението е такова. Хората които към днешната дата посещават интернет, са в пъти повече от преди 10 години и това са същите тези хора, които виждаме по улицата. Нали се сещате повечето които виждаме по улиците какви са... е, такива са и в нета. Не звучи красиво и приятелско, но това е самата истина, без никой да се обижда. Интернет в България вече се ползва от масите, не е само за "определени компютърджии".Някога, преди да се създаде този форум (преди 10 години), когато започна всичко в clubs.dir.bg графа автомобили, под графа "Хонда", бяхме малцина хора, които се изброяваха с пръстите на двете ми ръце, че даже хартисаха свободни пръсти. Хората бяха предимно занимаващи се или с електроника или с компютърна дейност (програмисти), към днешна дата, тези хора вече не пишат тук, те си знаят защо (едни сменили марката, други сменили интереса, трети сменили държавата...), всичко се променя, това е нормално. Не можем да се сърдим на това какви неща се пишат в един форум, просто това сме ние Българите, явно толкова си можем, такава си ни е културата (от всякакъв аспект имам предвид), това е. Дет се вика, ако Хонда форума не ти харесва, а в някой друг автомобилен форум мненията и темите са по-подредени, то значи, че просто хондаджията е такъв, какъвто е и форума, всеки да се сеща какво искам да кажа (без да искам да обиждам когото и да било). Та, не се сърдете толкова на хората, не може да ги промените. А за 50-те мнения... правилото хич не е лошо, аз го подкрепям дори. Но има други правила които специално в разделите за търговия не са доизпипани, коментирал съм ги в предишни такива теми, но така и така си драскам, нека повторя: -ненужно стоене на ужасно стари теми в разделите, според мен трябва да се трият/премахват; -да се затегне още повече контрола от страна на модератори, в смисъл теми, които нямат контакти за връзка, снимки и подробно описание, модераторите не просто да им едитват в темата, че горе изброените неща за задължителни, а директно такива теми да се трият, просто трябва по-твърда ръка; -думи като "купувам" или "продавам" в заглавието на теми в съответните форуми не да бъдат задължително написани, а напротив - да бъдат задължително НЕ изписани. Егати разногледството се получава като човек рови в подфорум "купува авточасти" как всички теми започват с "купувам, купувам, купувам...". Ясно е, че щом има обява в раздела "КУПУВА АВТОЧАСТИ", че купува, а не продава. Просто това е ненужно пренасищане на думи, паразитни в случая. -техническия подфорум въобще не искам да почвам да го обсъждам, хиляди предложения имаше за разцепване по отделни модели, дори отделни генерации за всеки модел... ясно е какво е положението. -така и така съм почнал, ТЪРСАЧКАТА... няма да коментирам (то думата е достатъчна). И други неща мога да пиша като градивна критика, предложения да стане форума по-хубав и приветлив, защото не от вчера съм тук и факта, че все още чета и пиша, явно най-малкото ми е приятно да си губя времето по този начин, но... who gives a shit (кой дава оборска тор, един вид) Убедил съм се отдавна, че разбирателство, хармония, градивен диалог в повечето случаи тук НЯМА, без да искам да хвърлям камъни в нечия градина, просто констатирам, че повечето (дори които не са модератори и нямат нищо общо с управата на форума) са... чешити. Започване една тема, коментира се по нея, следва излизане от нея и навлизане в други насоки и накрая... едно голямо нищо. Дискусия - йок. Много разводнихме темата, ясно е, че сме безделници и ни се разтеглят локуми за щяло и нещяло... като няма какво да си говорим за хонда, си говорим глупости. Ако Хонда имаха към днешна дата интересни, хубави модели, тях щяхме да обсъждаме може би... Казано накратко към всички (и най-вече към "новобранците" във форумът): измислят се правила и щом си тук в този форум, щеш нещеш, спазваш. В крайна сметка, каквото - такова е. Аз спазвам, щом искам да пиша, който не иска да спазва... ясно е какво следва (просто това място не е за него). Правете си сметка.

Мисля, че този слух е просто невярна спекулация, защото:-никъде в хондови нюз сайтове няма подобна информация/предположение;-ако има Type R за Европа (казвам "ако", защото на няколко места вече се спомена, че има голяма вероятност при това поколение да няма Type R версия ), то най-вероятно тя ще е еквивалентна на Северо Американската версия "Si" за тамошните седан и купе, която в случая е 2.4 литра 201 коня мотор, т.е. голям обем, ниски обороти (редлайна е около няма и 7500 оборота), не се разчита на коне във високи обороти, а на въртящ момент и относителна икономия спрямо обема на двигателя и разбира се - ниско ниво на вредни емисии. По междодругото, американците масово недоволстват от този мотор, казват, че този мотор просто няма спортен дух, въпреки, че дърпа мнооого сериозно още от ниски обороти, както и да е;-дори да има бензинов турбо вариант, от Хонда най-вероятно ще използват за база вече съществуващият и предлаган от доста години мотор слаган на Acura RDX - 2.3 литров мотор (200-210-ина коня по спомен е той), а няма тепърва да правят нови разработки за 2.0 мотор, при положение, че хонда от последните години (последното десетилеите кажи речи) гледат минимално от поколение на поколение да модернизират двигателите, не правят генерални смени на концепциите, а леки еволюции в двигателите си, просто няма логика да правят изцяло нов, 2.0 турбо мотор (вместо вече съществуващ 2.3). А и честно казано, дори и този 2.3 турбо бензинов двигател се съмнявам да го използват в каквато и да е Хонда/Акура повече, общо взето не постигна успех с този SUV с този мотор, така че...Общо взето, не вярвайте на български автомобилни псевдо новинарски сайтчета, за мен това няма да го бъде. Отделно, че си пишат глупости от рода: ... което просто не е истина. Хонда още от преди близо 20 години са правили серийно произвеждани бензинови турбо коли като City Turbo (мисля, че дори има такава кола във форума), Хонда Z от края на 90-те, дори в момента се произвежда хонда с турбо бензинов мотор (горе споменатата Acura RDX за Сев. Америка, въпреки че съм виждал няколко такива тук, в България). Пишат си нещо, което нито е проверено, нито са запознати с марката... българска работа, тъпа и смотана. Средство за дезинформация. Но пък кой знае... току виж и аз греша в преценката си. Нищо не би ме учудило от Хонда вече (в лошия смисъл на думата, за съжаление).

Лично аз съм го правил това мазане с антикор (на Боди) преди години и ефекта при мен бе... нула. Правил съм го точно по това време (есента) на годината, сухо време, предварително бях измил и обезпрашил с кореселин ламарината (т.е. не съм мазал върху мръсна основа), но на пролетта, ръждите бяха избили, на места намазания антикор бе паднал/отлепен дори. Общо взето, ако на една кола вече е тръгнала ръжда, няма спиране, т.е. на австрийка, германка, няма смисъл. Ако е на кола която е сравнително нова или такава, която сняг/луга не е виждала (т.е. от южна Италия) тогава има ефект може би, но реално, тя така или иначе ще си изкара дълго време без ръжди, щом е нова или не е карана дълго време в зимни условия, т.е. и при този случай е спорно дали инвестицията и губенето на време си заслужава и при този случай. Отделно, че винаги има места които дори не се забелязват, където е започнала корозията (малки незабележими точици, които след зимата стават... ясно е на всички) и дори с антикора да се запечати, пак ще избие. Спорно е, дори след оправяне на ръждите (шкурене до чиста маламиран, намазване с грунд/преобразувател, боядисване, запечатване с антикор) дали ще има ефект за дълго. Аз съм мазал в долната част на праговете и цялата вътрешна част на задните калници, от няколко автомивки антикора се отлепя от силната струя на водата, а дори и да не се отлепи - стои си, а под него ламарината е станала на вафла. Отдолу (пода) не съм го минавал, защото реално там няма смисъл, на пода ръжда може да се образува единствено и само около гумените тапи, а там корозията заработва, ако има вода вътре в купето (т.е. ясно е, че и да е се маже и да не се маже, има ли вода от разтопен сняг от стелките примерно, корозията работи ОТГОРЕ на ламарината, това че е намазана ламарината с антикор ОТДОЛУ, ефект няма).Към човека създал темата: поздравления за ентусиазма, че си гледаш и почиташ колата, тази процедура дава едно временно успокоение, че си направил нещо градивно, което след време човек се убеждава сам, че не си е заслужавало. Сори, че ти развалям кефа, но... това е истината общо взето.

Страхотна е !!! Без да си кривя душата, но е по-красива от Акорд, дори с TYPE S боди кит да е. И цвета е супер.Само щастливи мигове ти желая с нея.

А градско колко е? Ясно ми е, че ден с ден не си прилича и, че има голямо значение от климата (лято-зима) и по колко км. се кара (дали се кара 3км. с едно палене, т.е. не е загряла оптимално или се минава 50км. с един старт), но все пак, горе долу колко?!

Извинявам се за страничният въпрос, но искам да попитам Ани: какъв е реалният разход на един такъв Сивик Хибрид ? Знам какви са каталожните данни, но винаги ми е било интересно в реални условия каква е в действителност консумацията на гориво (дали наистина се върти около 4-те литра бензин на 100км пробег в градско/извънградско или е недостижим).

Визирах от линка над предишното ми мнение, т.е. от ТОЗИ ЛИНК Търсите отдолу където пише RELATED VIDEO, клип озаглавен "New Honda Civic" с картинка на червена кола (вторият клип най-отгоре отляво надясно). Егати идиотската навигация която направих , ама не мога да копирам конкретния URL на клипа, затова така го обяснявам къде се намира...

Гледайте клипа (казва се "New Honda Civic Location B-Roll") как снимат колата докато се кара по път (не мога да дам директен линк към клипа ). Дали защото автомобилът е сниман в реални условия (а не прес-фото сесия с добавени фотошопски обработки) или защото е червена , но определено ми харесва тази кола, как е стъпила на пътя.

Щом е купен от Бултрако (т.е. модел за Европа) става дума за такава кола: ... което просто е варианта на колата от втората твоя снимка (колата от втората твоя снимка е същата като от моята, просто лек различен дизайн, за Сев. Америка - това е всичко). А иначе Сивика от първата ти снимка с Сивик 7-а ген, т.е. кола произвеждана до 2005-а година.

Дори и така да е, говори достатъчно лошо за Хонда Мотор Ко. като компания, че пренабрегва дори и такива свити пазари като България. Може би е така, защото Бултрако не съществува от вчера и едва ли това е първи или втори случай, т.е. ако са съвестни и имат контрол над дилърите си от Хонда, ще направят санкция или ще отнемат... "лиценза" или както там се казва на Бултрако за техен официален представител, де да знам. Не може всякакви малки фирми да си контролират филиалите (не автомобилни марки, по принцип говоря), един човек по-горе спомена, че ФИАТ прави такъв контрол, а Хонда да не им дреме едва ли не. Не че съм на принципа "Клиента винаги е прав", но дори и кърфица за 10ст. да продаваш, трябва да има "support", един вид обяснение и препоръка, един вид трябва да се спазва принципът" "Клиента трябва да бъде лъган красиво" (малко кофти звучи, но е така, няма какво да се заблуждаваме). А от Хонда, поне от това което чета... едва ли не въобще не ги интересува.PS: по американски форуми съм чел, как хора със Сивик 8-а ген. Седан/Купе с прословутият R18 мотор и проблемните му течове на охладителна течност, че от Хонда директно сменя блока гаранционно, т.е. признават си грешката и всичко гледат да е тип-топ. Но... няколкото случая на които съм попадал на такива гаранционни заменки, незнам до колко са показателни.PSS: към Ани: в крайна сметка, какво стана с колата ти - отремонтирана ли е или все още стои смачкана/неоправена? Предполагам ви е минало през главата като идея, но при положение, че застрахователя ви дава 15000лв, не е ли по-удачно да вземете кеш тези пари, да преглътнете колата (там каквато процедура следва - взимане на автомобила от застрахователя) и с тези пари (15000лв) да си купите друга, макар и втора употреба Сивик Хибрид, не удрян? Реално не е невъзможно да се намери за тези пари такава кола без удари и проблеми внос от запада, от колкото да се наливат в ремонт на вече ударена такава. Или дори не е нужно въобще да е Хонда, просто да си вземеш нещо друго, от колкото да се наливат в тази. Просто си размишлявам, не че давам съвет или наклон (че отстрани е лесно да се дава акъл), но все пак... така и така си говорим

Темата отива в друга посока.Проблема (до колкото разбрах), не е само в Бултрако. Проблема главно се корени в Хонда Мотор Ко. (самата компания в световен мащаб), жената е писала, звъняла, обяснила за проблема на самата компания по разните централи в други страни, но адекватен отговор не е получила. Това е най-лошото и жалко, че компания като Хонда Мотор Ко., едва ли не, не се интересува от свой потребител. Аз поне това разбрах, че е главната болежка.

Ето още СНИМКИ и КЛИПОВЕ на новият Сивик.Вече се повтарям, ама не мога да разбера, аз ли съм кьорав, че не виждам никъде отзад тръбите от ауспусите или просто няма такива

Относно рециклираните материали... помня когато излезна през 2004-а Legend KB1 (4-ата генерация Леджънд), от хонда едно от нещата които анонсираха с този модел бе, че в този автомобил (който е флагман - топ модел на марката) са използвани над 90% (или горе долу това беше цифрата) материали които подлежат на рециклиране, т.е. Хонда определено правят коли с такива материали и правят продуктите си така, че след това отново максимално да се използват за рециклиране. Дори имам каталози на Хонда пращани ми от япония (и проспекти на конкретни модели и каталози тип "портфолио" на марката) на които ясно и точно отзад, на корицата пише, че са направени от рециклирана хартия. За японците рециклирането не е просто удряне в гърдите пред света, че опазват природата или правене на далавера от събирането на обикновените хора на готова суровина (както примерно е в България и не само, обикновения човек да го използват като "клошар" да събира и разделя безплатно и дори доброволно суровини за рециклиране), а начин, стил и метод за промишлеността им (Япония е страна бедна на природни залежи, ресурси и земни изкопаеми и т.н. по принцип). Та, този човек, наистина не е много на "ти" с концепцията за японски автомобил и като цяло японската философия за производство на даден продукт, но това няма никакво значение и не е нужно в никакъв случай, човек просто потребител на даден продукт, да е запознат с всякакви факти които не е нужно да се знаят от всеки, няма смисъл да изпадаме в подобна полемика... така и така тук си говорим и бистрим политиката и ги "разбираме" нещата... PS: предполагам, че човека е бил с по-нов модел Stream от твоя (понеже виждам, караш Стрийм), за протокола - Stream с двигател с директно впръскване (i-VTECI) не е предлаган за европа, само за японския пазар е имало Stream 1-а ген. с такива мотори и вече (може би?) Хонда не произвеждат подобни изгъзици.

Истината е, че май правилно го бях написал (преди да едитна) за W8 двигателят, защото отдавна знам, че има такъв двигател в точно този Пасат 5.5, пишех си по инерция, но просто от обявата на бултрако са го написали V8, от там се подвуомих в написаното си (и явно все още сънен ) и затова изтрих това за двигателя, което явно си успял да прочетеш само ти Но всъщност, има такъв двигател в такъв пасат (W8) и най-вероятно този пасат в бултрако е именно с такъв мотор. Явно от бултрако грешат за пасата който продават - грешат, че е V8 (а всъщност е W8) и че е 4.2 литра (а всъщност е 4) или просто... незнам и аз вече. Не съм много запознат с пасатите и не съм на 100% сигурен каква всъщност е истината за тази кола, затова едитнах горния пост, да няма объркване и противоречие на истината (каквато и да е тя). Ето повече инфо: ЩРАК и ЦЪК ако някой се интересува от пасатори, сори за ОФФ-а и разводняването на темата.bullkiller, линка с Legend-а също има неточности. Точно този Legend е преди фейслифта и е с 3.5 мотор, 3.7 е след фейслифта, т.е. или и тия грешат и незнаят какво точно продават или е сменян двигателя на този Legend.

Как бе, виж колко плюс-чета имаш, всеки момент ще станат с едно повече. Тук пикльовци няма (само посерковци )Шегата настрана. Не е кой знае какъв проблем, че продават други автомобили, реално Бултрако го практикуват това отдавна, през 90-те когато бяха още в Горубляне, повечето коли в автосалона им бяха не хонди а... кадилаци, GMC-а, Сатурн, разни тИкиви хАмерикански изчадия адови (писано е по тая тема, защо Бултрако някога продаваше много американци). Сега положението е друго, както някой спомена, просто това е приспаднат автомобил (за пасата и бмв-то говоря) от някоя нова Хонда и те го продават, това не е кой знае каква омирова трагедия. Комичното в случая е обаче е, като пристъпиш в "новият" (вече не толкова нов) шоу рум на ботевградско шосе и виждаш как на предна редица в 90% от случаите именно тоя пасат е нареден Някой ако идва за пръв път ще си каже "Ето виж, собственик на пасат му е писнало от тая кола и е дошъл да огледа, да си купи хонда", ама ако минаваш в седмицата минимум по веднъж от там, започваш да си мислиш, че едва ли не, това е флагмана на този автосалон :lol:PS: не знам до колко сте запознати, но по принцип тоя пасат е топ изпълнение, доста рядко срещан и като цяло е интересна кола. Не че искам да насоча дискусията в хонда форум да коментираме пасат, но по принцип няма хонда в онзи автосалон, която да му се противопостави нито по вървеж, нито по лукс... още една комична гледна точка Най-мощната кола в хонда авто салон НЕ е хонда

Точно този цитат: ... не трябва да ни стряска, защото NSX-а никога не е бил кой знае колко мощен (255, 274 и 280 коня), но силата му е била именно в съотношението килограм/конска сила, именно защото е алуминиев. Най-тежката версия на NSX е под 1400кг (по спомен 1370 - 1380 някъде) кила, като TYPE R-ите които са олекотини смъкват до хиляда двеста и няколко (по спомех 1280), това е едно от основните му предимства, с които е преборвал доста по-мощни (но и по-тежки) автомобили. Та, това може само да ни говори, че главната концепция на първообразния NSX (ниско тегло) ще бъде запазена и тук.Но да видим, че аман вече от спекулации. Реално в пресата за наследник на NSX се говори вече близо 10 години, какви ли не варианти бяха (бяха 10 цилиндрови, бяха V6 хибриди, ту само със задно или 4WD предаване, предно разположени или централно разположени мотори), колко много концептуални автомобили се показаха по автосалоните през последните 8 - 9 години... много се изговори и все още резултат няма. Ще чакаме и ще видим какво ще е в действителност (ако въобще го дочакаме, т.е. нищо чудно това да е поредното "обещание").

MAD DOG - напълно си прав. Но идва другият въпрос: кои и най-вече как ще отсяват едните от другите престъпления, т.е. пропускливостта на тези които наистина заслужават смъртна присъда дали ще е по закон и по съвест или ще е типично по български метод: "за кокошка няма прошка, а за милиони - няма закони". Дори и в момента в България има не лоши и дори хубави демократични закони, въпроса е, че има прекалено много вратички за заобикалянето им и това, че корупцията и цялата ситуация в съдебната власт прави така, че да не се прилагат тези закони за някой, който е изверг, но си и платил на който и където трябва, а за мизерника дрипав който не може да си плати, ще лежи за... кажи речи нищото. Това е основния проблем.