nightfighter

Е, аз си купих италянче ЦРВ без удари, без грам ръжда и с газов инжекцион на Stargas за 3800лв Естествено има доста външни забележки,но нищо фрапиращо,малко надрана боя, две брони за пребоядисване и т.н. Постепенно ще го вкарам във форма,като приоритет са ми двигателя и ходовата част! Парите които ще се налеят в колицата няма да са малко,но поне ще знам че всичко ми е наред Отвреме навреме изкачат доста добри оферти,просто си иска търсене и търпение.

Успех с ремонта и много безаварийни километри!

Не съм запознат с hr-v,но от любопитство да попитам, защо ако е 4х4 да не може да сложи какъвто си иска D16, захващането към скоростната кутия е различно или?

Здравей колега ipp007, Честито за придобивката , с закъснение Между другото твоята навигация ще идва при мен,както се разбрахме на лични в OLX Относно въпроса ти за газовата,от написаното от теб разбирам че става въпрос за газов инжекцион,нали така? Разход около 10-12л газ според мен е нормален,моето ЦРВ харчи горе долу толкова,но 15 както казваш ти ми се виждат повечко.Освен в настройките на газовото,не виждам от какво друго може да бъде.

Колега набиването на ризи ще ти струва доста пари,а какъв ще е резултата зависи от доста фактори!Ремонтни размери на бутала в смисъла който го разбираш няма за Хонда.За H серията двигатели има два стандарта бутала А и B стандарт,но това не са ремонтни размери бутала. В техническото описание ги има дадени сервизните допуски на износване на цилиндрите.Описано е как и къде се мери,това е първата стъпка която трябва да направиш. Сегментите може да ги смениш,също така и гумички на клапани,лагерите се избират по цветове,които са специфични за конкретния двигател и има означения за всеки лагер набити на блока и коляновия вал.За да ти се получат нещата добре е силно препоръчително да ползваш ОЕМ части,поне за основните неща.Една пълна ревизия на двигател с оригинални части, ще ти струва колкото да купиш 2 втора ръка двигателя D16 за hr-v, да се вкарваш в филм с набиване на ризи,от моя гледна точка е вид мазохизъм Коли с десен волан за части колкото искаш Това е което мога да ти отговоря аз ,пък ти си решавай сам какво ще правиш!

Най просто е да премериш дали на моторчето има напрежение,освен това може да му подадеш с две жички захранване директно от акумулатора.Когато се увериш че моторчето работи чак тогава търси проблема в инсталацията.

Благодаря колега! Междувременно намерих бюлетин, описващ монтирането на оригиналните странични ролбари. Ще го постна тук,може да е полезен на някого.http://www.handa-accessories.com/crv/crvsidesport.pdf

Ако до там си я докарал,по-добре си търси друг двигател!

Таман помислих че ще видя нещо което ме интерисува пък то...... Понеже наскоро купих оригиналните странични ролбари за ЦРВ1 и все още не съм ги монтирал, някой ако знае размера на болтовете с които се захващат ще съм му много благодарен! Искам да си купя (или направя) неръждаеми болтове!Ясно ми е че като сваля прага мога да си ги измеря,но ако някой може да помогне с инфо за рамерите им ще ми спести малко работа Освен това,да попитам-реже ли се пластмасата на прага?Предполагам че вероятно ще трябва да се реже,има ли означение от вътрешната страна на прага къде да се реже ( примерно на някои брони,на които не са сложени халогени,но оригинално има такива за модела от вътрешната страна има нещо като очертание в пластмасата,къде да режеш ако ще слагаш такива)? Благодаря!

Който се интерисува какви са точно тези стандарти да си ги прочете примерно от:http://www.akumulatori.bg/media/docs/Akumulatori_download_cont_125_4eZwIm0OTg.pdf Цитат: Капацитет в Ампер-часа при разреждане в продължение на 20 часа (Ah) Капацитета представен в Ампер-часове измерва общото количество електрическа енергия съхранявана в акумулатора. Един ампер-час представляват количеството електрическа енергия осигурена при консумацията на ток с големина 1 Ампер за 1 час. Капацитета изразен в ампер-часове варира в зависимост от динамиката, с която се разрежда акумулатора; колкото по-бавно е разреждането, толкова по-голямо количество електроенергия ще осигури акумулатора. Капацитета в ампер-часове е количеството електрическа енергия, която акумулатора ще осигури в продължение на 20 часа, преди напрежението да падне до 10.50 волта. Например, акумулатор с капацитет 60Ah ще осигури ток от 3А в продължение на 20 часа

Колега,опитах се да обясня теоритически (понеже така разбрах въпроса ти), какво би се случило при поставянето на акумулатор с много по голям капацитет от предписания. Чисто практически,както изразих мнение в един от предните ми постове по темата,ако ползваш акумулатор с около 10Ah повече от заводски предписаното, според мен не би имало никакви съществени негативни последствия.Въпросът опира до това дали ще можеш да го събереш на мястото предвидено за него.Евентуално е възможно е да възникне проблем ако имаш ELD.При мен, Прелюда ми е с ELD (JDM мотор и ЕКУ) ,сложил съм акумулатор на Berga Power Block 54Аh и вече трета година нямам проблеми с него.Когато купих ЦРВ-то преди няколко месеца и аз се учудих че акумулатора му е 45Аh,и че мястото предвидено за него е толкова малко че няма възможност да сложиш по голям,но това е положението Нямам намерение да си режа стойката или да правя други подобни дейности за да набутам по-голям акумулатор.

Стартера изразходва еднакво количество енергия(ток),тя не зависи от капацитета на акумулатора. Малко общи приказки които предполагам че повечето от вас ги знаят, но все пак: Означението примерно 75Ah за акумулатор означава че,този акумулатор ще може да захранва консуматор с моментна консумация на ток 1А в продължение на 72 часа.Автомобилния акумулатор се състои от 6 клетки,максималното напрежение което може да даде една оловно киселинна клетка е 2,4V ( в напълно заредено състояние) затова максималкото напрежението на напълно заредения акумулатор е 14,4V.Реално това е така само за кратко време,сравнително бързо напрежението на всяка една клетка пада до около 2,0-2,2V и като цяло акумулатора поддържа 12-13V. За да протича заряден ток,трябва да има потенциална разлика,тоест на + на генератора да има напрежение по-високо от това на + на акумулатора,затова релерегулаторите на генератора трябва да подават от 14 до 14,7V.Колкото по изтощен е един акумулатор толкова неговото напрежение е по ниско,потенциалната разлика по голяма следователно тока който протича е по-голям. За да имаш акумулатор от 100Ah това е почити равносилно да включиш в паралел два 50Ah акумулатора, просто в един корпус са направили по големи плочи,на които всеки елемент има някакво вътрешно съпротивление,включвайки повече такива елементи в паралел вътрешното съпротивление,като цяло намалява.Така че 100Ah акумулатор ще има 2 пъти по-малко вътрешно съпротивление от 50Ah.От това следва че ако и двата са с напрежение от 12V, и при двата генератора ти подава 14,7V то тока който ще преминава за заряд на големия акумулатор ще бъде 2 пъти по голям.Колкото са по изтощени толкова по голям ток който се черпи постоянно за заряд. Всеки един акумулатор дори и да не го ползваш се изтощава от самосебеси,така че винаги ще има потенциална разлика и винаги ще дърпа ток от генератора,колкото акумулатора е с по голям капацитет толкова този ток ще бъде по голям.От това следва постоянно по голямо натоварване на генератора,а и по висок разход на гориво.Колкото повече ток черпиш от генератора,толкова по трудно той се върти,следователно взема повече мощност от двигателя.Ако някой мисли че тока в автомобила е нещо безплатно и можеш да черпиш колкото искаш, съжалявам но не е така Ще се опитам да го обясня простичко със следния надявам се по-нагледен,макар и не особено точен пример,: Имаш един малък и един много голям леген с вода поставени на слънце, от които водата постоянно се изпарява.И в двата имаш еднотипни помпички които постоянно ги допълват.Понеже площта на големия леген е по-голяма, количеството вода която той губи е повече, затова неговата помпичка трябва да работи непрекъснато за да го държи пълен,докато при малкия леген ще се включва само от време на време Като допълнително утежняващо обстоятелство е това,че тока не е вода, когато големия леген се "почувства" празен той иска веднага да се напълни,без да се интерисува колко вода може да му осигури помпичката,принуждава я ( чрез малкото си вътрешно съпротивление) да му предостави на момента цялата вода от която той има нужда =>(огромно натоварване на генератора,прегряване,разход на гориво и т.н ) Да ама помпичката не може,опитва се да работи преко сили,обаче не устисква и изгаря Е,естествено предимството на големия леген е че винаги ще имаш повече вода в наличност.Само че за да го подържаш безпроблемно все пълен, ще ти трябва и по-мощна помпичка Надявам се отговорих на въпроса ти

ELD-electric load detector-електрона платка,намираща се във външната кутия с предпазители и срещаща се в някои версии(модели) на Хонда.Обикновено JDM версиите имат ELD и ако не ти работи, ти дава грешка 20 на check лампата на ЕКУ. Тази електронна схемичка подава на ЕКУ информация от изхода на генератора и може изцяло да го изключва в ситуациите когато: не е нужен заряд, при първоначално стартиране и някои други . Като цяло моето мнение съвпада с това на markony, и лично аз предпочитам да слагам акумулатор с капацитет близък до фабрично предписания!Все пак според мен + 10-15Ah не са от съществено значение,и водещото при покупката е дали се събира на мястото си и марката.С много от нещата казани и от колегата borko 30 , също съм съгласен,но не бих сложил 100Ah акумулатор на кола предназначена да работи с 45Ah-сов. Относно акумулаторите на Монбат,аз категорично не съм доволен от тях!

Ако това ще ти помогне,машинката (моторчето) е еднакво от: Хонда Прелюд 5генерация и повечето модели на Хонда Сивик ( 92-96 и някои други). Става въпрос само за моторчето,рамената са специфични за ЦРВ,но самото моторче се сменя лесно (3 болчета) и може да си ползваш твоите рамена (ако не са повредени,износени или с изронени зъби).Аз в момента съм с моторче, което взех от Прелюд 5 за много скромна сума п.с. Ако вземеш механизъм от кола с десен волан, няма да имаш AUTO режима!Само на шофьорското моторче го има,а при десния волан то е на дясната врата

Разбирам разочарованието ти колега,но защо не поиска да има опция за преглед.Като са счупени му ги оставяш в Еконт и да си ги прави каквото иска!Ще ме извиняваш,но аз не бих купил нещо от човек който не познавам, без да я има опцията за преглед.Какво като е колега от някакъв форум.Всеки може да си направи регистрация,във всеки един форум,това че се е регистрирал правили го честен и коректен? И като се свържеш с админите какво очакваш да се случи?? Да запали някой колата и да отиде да го намери,евентуално ступа (ако може ) и да ти върне парите ли? За да бъдеш излъган от DIVANETO имаш вина и ти,колкото и да ми е неприятно да ти го кажа!За съжаление не живеем в идеален свят!

Аз също не му знам модела, на външен вид е почити еднакво с оригиналното.Вземаш твоето и питаш в магазина и те ще ти го дадат.

Колега,никой не те упреква Питаш и ти отговаряме, а това че отговора не е такъв, какъвто ти се иска........

Най-ефикасния начин за подсилване на Ф20 е, просто да смениш двигателя! Знам че мнението ми няма да ти хареса,но това е обективната истина.С всички тези неща за които си мислиш,колектори от Х23,валове, чипове и т.н. няма да постигнеш нищо съществено,но със сигурност ще похарчиш доста пари. Като искаш сложи колектори от Х23, сложи някаква хубава генерация и ако още не си доволен, почвай да си събираш пари за двигател Х22 или по евтиния вариант Х23 Само че решавай какво ще правиш предварително,за да няма после тема как да направя Х23-----> Х22 п.с. Ф20 си е хубав двигател,надежден и непретенциозен!

Зависи какво му е повредено!Обикновено му заминават четките,но може проблема да е в някоя от намотките на роторчето. Иначе ако смениш четките има голяма вероятност да се оправи,но елементите са много малки и финни.Може да смениш и цялото моторче,продава се подобно във ВикиВат и струва 5лв.Правил съм няколко такива машинки,като вземам моторчето от Викиват,от него свалям четките(понеже досега не съм видял да се продават само четки) и ги слагам ги на оригиналното.Работата е пипкава,както ти казах много са дребни елементите и трябва да се внимава Ако нямаш известен опит и сръчност,Най-лесно е да си потърсиш машинка втора употреба,мисля че от Прелюд 5 ген както и от някои Сивици са същите,но не съм напълно сигурен!Провери по парт номера и ще видиш на кои модели се монтира! п.с. Свали бравата и огледай- може пък да има някакъв механичен проблем и механизма да се движи трудно,почисти,смажи!

Най-вероятен проблем-Повредено моторче на шофьорската машинка.Контактите за управление работят и подават сигнал за управлението на останалите машинки,но самото моторче не ти работи.

Основния недостатък колега е, че цената на едно комплектче е почити колкото за пребоядисване на колата, а дали ще свърши работа е под въпрос.Ако ще се занимаваш професионално с това, хубаво, но за любителски цели има много по евтини(вероятно и не особено качествени) подобни комплекти в eBay ( от порядъка на 15-30 лири, с които може да се пробва). И не всичко може да се оправи дори и с професионален комплект, зависи от степента на поражения.След градушката в София, карах колата на мой роднина в професионален сервиз, занимаващ се точно с това, по тази технология. Хората казаха че няма смисъл,прекалено много е начукана и не могат да я оправят.Така че нещата отидоха на пребоядисване При пребоядисването вдлъбнатините пак се изправят ( зависи от майстора и сервиза де,някой пълнят само с кит) с инструмент който прави малка точкова заварка и самият той е като обратен чук,но естествено боята заминава.

Възможно е да е заминала гарнитурата на главата и да надува в охладителната система.Погледни дали не ти е и пресечено маслото.Може да имаш и някакво запушване в радиатора и да няма достатъчно охлаждане,а прегряването води до пробив пак в тази гарнитура и до изкривяване на главата.Така не бива да караш колата въобще, иди на сервиз да ти я погледнат!

Блоковете на Х23 и Х22 са напълно еднакви!Вала от Х23 може да се сложи ,но само с буталата и биелите от Х23,и ще си имаш Х23 вместо Х22 :)/>/>/> Ако сложиш вала от Х23 и биелите с буталата от Х22 ще удариш буталото в главата! Блоковете и буталата са два стандарта А и Б, означени са с 4 букви съответно А или Б, като някои цилиндри може да са от единия стандарт, други от другия или всички да са само А или само Б.Означението се намира на задната част на блока,набити са на плосък участък намиращ се горе долу над водната помпа, на равнината на разцепване на блока и главата.(сто думи за нещо което една снимка би обяснила най добре, ама нямам ) Ще ти е нужен парцал и хубаво почистване за да ги видиш :)/>/>/> Така че не може( или е крайно нежелателно ) да слагаш каквито ти бутала попаднат!

Нещо си пропуснал, или не си видял добре, докато си гледал колега Mkilla.Няма от къде да се вкара ремъка ако не разкачиш тампона.За да се убедиш отвори си капака и погледни къде е тампона и от къде трябва да мине ремъка.Към колегата автор на темата,,Не те съветвам да почваш да се учиш,как сам да си ремонтираш колата,започвайки точно от зацепването на ангренажа".Макар че без някои инструменти или поне някой който да ти помага, се съмнявам че ще успееш да свалиш ремъчната шайба на коляновия вал,пробвай се и ако не става отивай на сервиз

Живко,никога не казвам нещо което съм чул.А дали съм капацитет..... е дова е доста силна приказка,която аз не бих си позволил да кажа за себе си.Но мога да кажа, че никога и по никакъв повод, несъм и няма да ми се наложи да ходя в който и да е сервиз,освен за реглаж или когато си сменям гумите :)/>/>п.с. А дали ме наблюдаваш,все ми е тая :)/>/>Да видя какво..? И с кое от казаното от мен не си съгласен ??