4ushi

Нищо чудно.Църковната власт от край време си е като институция нявсякъде по света .За пример споменавам само Папата и Рим и приключвам.Това лято имах възможноста да направя екскурзия до Италия и видях именно на какво ниво е църковната власт там, а и всеки знае от кога датира това нещо.Не съм виждал беден поп още у нас .

Така като чета наистина ако беше примерно "Жигули" със механична помпа и да смеси бензин с масло си е нещо съвсем нормално.Но при положение, че тя ти е дето се вика в багажника няма как да стане.Маслото като го гори ще си смениш сегменти когато решиш + лагери и т.н. това е друг филм .При 20 л за 57 километра това ти идва над 35 литра на 100 км .Дали няма да се дави тая кола при този разход ?Твоя майстор мисли, че минава бензина през сегментите и отива в маслото :blink: . Я вземи наистина провери дали не си в грешка с разхода ,нивото на маслото , както и за течове

Още по добре щом назад ти е 50.8 мм (вътрешен надявам се).Тъкмо няма да преправяш генерацията, а само ще сложиш колектора.Прав е колегата, че със 60 мм ще позагубиш от ниските, но пък би трябвало да набира малко повече във високите,а и казваш, че си решил да сгъстяваш.Все пак не прекалявай със диаметъра ,можеш просто да махнеш катализатора и да сложиш резонатор както и крайно гърне тип пура.Колата ти е силна във високите и тези промени + колектора ще и се отразят добре.

Никак не е зле 50 мм за б16-ката.Нали не си решил да я правиш с турбина по нататък?Колегата ти каза 63мм генерация назад, но може и да е в повече.Все пак зависи и какво си замислил за в бъдеще, но ако не мислиш за турбо предполагам, че от край до край на 50 мм ще е добре.

в Първомай има такъв стенд и още много екстри хората, които са по-навътре в нещата знаят от години ....Колега стенда в Първомай има ли точни координати и от кого може да се ползва ? Имам предвид дали хората са си направили фирма за да се занимават със балансиране на всеки който има нужда или са във някакъв заводи се ползва ако имаш свой човек там ?Не ме разбирай погрешно,но понеже във България много често нещата стават със връзки и точно по този повод аз знам например в Габрово завод където има стенд за балансиране на ротори за електромотори и то на доста известна немска фирма.Работата е там, че те си работят техни си поръчки за износ и ако нямаш познат, мисля че за балансиране примерно пак на ротор трудно ще се класираш, ако изобщо се класираш.

Браво на момчето.Не бива да му се убива желанието.Той сам с времето ще реши дали има смисъл да продължи напред.Все пак наистина всичко най-вече опира до финанси и то много.Като се замисля, че много хора се чудят откъде да отделят някой лев да сложат я някое марково спортно филтърче или пък нова генерацийка ,джанти, липове, спойлери и сумати други неща които няма смисъл да изброявам. И без това почти всеки в този форум е пръснал една камара с пари за т.н. ТУНИНГ. Мисълта ми е, че колегата се е ориентирал направо в дълбоките води, а именно ралито. Никога не се знае откъде ще изпълзи шампион.п.п. Давай смело колега докато си млад и нахъсан все още

Страхотна е наистина.Гледам, че си писал турбо или суперчарджър-аз бих заложил на суперчаджъра.

Значи при мен се случи така, че горе долу към октомври месец сменихме главата с витекова. После стана студено ,падна и сняг и затова не мога да кажа лятото как ще бъде.При мен промяната е ,че бърникахме в компютъра (чип+ витек контролер), от дросела откачихме маркуча за картерната вентилация който влиза в тръбата за въздуха ,а също и изолирахме затоплянето на дроселовата клапа. След тези няколко операции оборотите станаха както ги описах в предния пост.Предните години не бяха така нито зимата нито лятото(обаче с оригиналните части и настройки на колата). Сега мисля да сменям и всмукател и дросел по голям и затова не си давам зор да го търсим този проблем с високите обороти.А и щом от няколко места чувам, че при други колеги това е нормално явление ,може и така да остане .Все пак ако намериш отговор някой ден може да ми драснеш някой ред ако ще и на лични да е. Ех, ако не забравиш де

Даже към 1250 отиват при мен.Случаят е подобен след заиграване със смяна на глава и чипосване и при мен се вдигнаха оборотите .По сфетофарите падат до 825-850 , както и като я паркирвам зад блока. Но не винаги това става толкова бързо както казва колегата да броя до 3.И аз съм сигурен, че преди това си падаха доста рязко и отчетливо на 850 веднага щом пусна газта независимо дали съм в движение или не. Не знам аз си мисля, че при самото тунинговане се променя нещо.Така ще караме то и без това рядко се кара на свободна

Станалото не може да се поправи колеги.Лошото е, че се сещаме да си напомним сами на себе си за безопастноста по пътищата едва когато някой близък човек загине пред очите ни.Да почива в мир момчето и дано всеки един от нас си вземе поука как да кара тези иначе така приятни машини.

Колега това делко дето ми каза, че си взел за 80 лв, но не знаеш от какво е се оказа от Акорд ли ??? Щура работа ,виж бързо го сменяй за такова което ти трябва. От D16Y3 става. Спомням си, че го обсъждахме.Също и колегите ти дадоха някои други идеи за делко.Айде успех тоя път с търсенето

Заради некадърен шофьор днес се наложи да сменям странично огледало и да боядисам леко калника със спрей и лак заради надрана боя .Еее няма такова некадърно каране

От към рентабилност на проект са много прави колегите.Доста солено ще ти излезе да го подобриш за да се мериш с по големи батковци.Май Д13-ките са на мода за тунинговане понеже напоследък имаше поне две три такива запитвания за тунинг.Честно казано ако наистина си фен и имаш пари тогава действай , но ако имаш заделени 1000 лева си сложи един малък в-тек.Може и малко повече да ти дойдат, но пък ще стане по бързо, ще имаш сигурен положителен резултат и освен това един резервен мотор(Д13) в мазето или гаража .

Тази новина е песен за ушите стига да е вярна

Мерси колеги.За чешкото производство ми стана ясно.Остана открит въпроса дали са еднакви предни и задни амортисьори на английските сивици със тези на 5 генерация или с тези на 6 -та японските версии. Този въпрос го задавам защото гледах за 6-та генерация (японка) KAYABA на изгодна цена, но не бяхме сигурни с човека дали стават за англичанка и така и не ги взех.

Интересно казано, значи излиза, че в Косера лъжат така ли Аз знам , че англичанката е базирана на 5 генерация и следователно и окачването да е подобно.Защо тогава да няма японски амортесьори? Друг някой може ли да потвърди това ? Дали в Косера са ме излъгали за KAYABA-та за англичанката ?

Продават в Косера със сигурност KAYABA за англичанката.Цената им беше 150 лева за един амортесьор по спомен от миналата година.

Нещо не сте ме рабрали колеги.То е съвсем ясно, че икономиците са със 7 килограмовите. Понеже спомена Габрово ви казвам направо "teror1sta" ми препоръча маховика от икономика и дори ми дадоха момчетата такъв за да го сложа.Както казах се оказа, че D16y3 има също от 7 килограмовите (щом искате да говорим директно в цифри)и предпочетох да си оставя моя.За Д14-ките оставих отворен въпроса да кажат хора които са разглобявали .Ето една тема където "Combiman" си търси маховик за Д14 и по надолу в темата пише, че е взел "лекия (7,100) който бил точно като неговия.http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=56238&st=0&p=1057181064&hl=%C3%90%C2%BC%C3%90%C2%B0%C3%91%E2%80%A6%C3%90%C2%BE%C3%90%C2%B2%C3%90%C2%B8%C3%90%C2%BA%20&fromsearch=1&&do=findComment&comment=1057181064Може и да оспорите тези 100 грама, но според мен е въпрос на кантар 7кг или 7,100кгАйде със здраве!

Имам известни съмнения, че това е така.Да те имат от най леките, но на мен ми се случи следното: Приятели ми дават такъв маховик(от икономик) за да го сложа на англичанка със D16Y3 мотор.Сваляме кутията и се оказва, че на мотора има същия маховик(диаметър, дебелина, тегло),естествено си оставям моя понеже е по запазен и т.н.Знам че и в някои Д14-ки има такъв, но кои точно нямам идея.

Човек как го караш тоя Сивик ? Смайваш ме колко неща по окачването си сменил за 4 години и то при положение, че имаш 2 коли и едва ли въртиш по толкова много километри и на двете. Няма такова чупене дето ти го описа освен ако си взел кола дето преди тебе я е карал някой няколко години без да пипа нищо по окачването. :blink:

Именно ,няма да стане на 70 мм както си го замислил. На Скънка му дават, че може да се портва до 75 мм .Доста добре те устройва поне според мен. Оправи си мотора и като остане лев по добре си вземи такъв и да знаеш, че си свършил работата качествено. лошото е, че като му сметнах цената ми стана зле, отива към 700 лв с доставка

Колега бързо ми намирисва, че си се насочил към този мотор заради икономията и съвсем не се интересуваш от конски сили.Ако е така по добре търси 1,5 икономик. D15z1, D15z3 това горе долу са добрите варианти за мотор при теб. Произвеждат се дори в търсената от теб година (1995), така че ако не си решил твърдо те съветвам да премислиш.

59067+113= 59180

Колега и аз ги гледах тези, но за Д-серията.В крайна сметка реших да си взема оригинален от Б-серия на 60мм+ всмукател на Скънк 2 . Та мисълта ми е не е ли по добре да отделиш още някой лев и да вземеш и всмукател на Скънк 2 за Х-серия ?http://store.skunk2.com/engine-tuning/pro-series-intake-manifolds/pro-series-intake-manifold-105.htmlВярвам, че си ги гледал, но все пак ако има ефект би трябвало така да се постигне по лесно и с минимални усилия.Тук намерих и друг модел но предполагам ще има и други марки и цени разбира се.http://www.blacktrax.net/products/IntakeManifolds.html

Предполагам че въздуховода е скъсан на гофрираната част която позволява огъване на тръбата.Поне по мое наблюдение се цепят там и явно и се късат щом при теб е станало. Ако вземеш стар най-вероятно ще е поне нацепен на същото място.Пробвай ако искаш, но го виж (ако имаш опция) преди да го купиш.От друг Д14 като твоя ще стане разбира се.Можеш да търсиш и от други Д-серии обаче със същия диаметър на дросела (външен към въздуховода).Последен вариант е да се откажеш от този тип тръби и да сложиш алуминиеви като тези които ползват за спортните филтри.С подходящи скоби и едно две силиконови съединения можеш да го направиш.Единственото неудобство е ,че трябва да изолираш картерната вентилация която на оригиналната тръба влиза малко преди дросела.