prelude

Къде мога да видя датата на производство на удобно място ?Не знам за такова,по стъклата можеш да се ориентираш или по коланите.Долу на коланите трябва да има зашит етикет с година на производството им.Иначе Акордеона от линка ти е 94 или 95 защото е преди фейслифта-гаранция.96 и 97 са след фейслифта.Имат разлика в предните брони,като отвор за въздух,мигачите съответно като цвят и форма,решетката между фаровете май,задните стопове на по-новата са двойни,като една част от тях е на капака отвътре.Предполагам че и задните брони са различни не само откъм Lip.На старата Lip-ът е симетричен и изрязан в средната част.На по-новите модели са с цял Lip,като е отрязано само парче за тръби на гърнето.

Колега,тук не мога да се съглася с теб.Според мен е по-добре да караш с качествено масло макар и не пълна синтетика,отколкото с некачествена пълна синтетика.Просто защото произхода на маслото(разбирай дали е минерално или синтетично)не е важен,важен е вискозитета.А дали е растително,синтетично или мешана скара оказва влияние на това каква устойчивост има да запази добрите си качества като пробег най-вече и при екстремни условия,но не такива дето ние наричаме екстремни ами на молекулно ниво-масления клин каква устойчивост има или при каква дебелина този слой губи мазилни свойства.Аз например си сменям маслото на 5 000км,без значение какво е-синтетика,полу-синтетика или минерално.С минерално не карам де,но не това е важното защото 5000км не са никакъв проблем за минерално масло на добър производител.Много по-добре е да си купиш полусинтетика и да я махнеш на 5000км отколкото да се бръкнеш за пълна синтетика и ако ти е скъпо, да я караш до 15 000км щото така пишело на бутилката.....За евтината синтетика не коментирам,защото по-горе обясних причината. kalmara, мойта кола е разработвана така но тя не е турбо.Н22А е-атомсферка.На Митака турбо В20А9-ката си я разработва лекичко той.

Карай с хубаво масло и не го мисли.Една кола която се кара редовно и се поддържа съвестно не съм чул да й се спекат сегментите.Моят съвет е да не я мъчиш на ниски обороти,само това.Най-добре се чувства в средата един двигател.

Смени маслото като марка и място откъдето го взимаш и тогава си прави изводи и взимай решения дали да бараш двигателя.Ако маслото е гадно с което си в момента,говоря като произход-ще го гори. BLEIN MONO, ти за кой метод за разработка говориш?Този дето разработваш за 30км. и си караш колата като турбо дизел на първо палене след като загрее ли?Тя моята е разработвана точно така и за същата писах че седи по цяла зима без да я паля.Проблеми със спекли сегменти нямам.

Колата е преди фейслифта,което значи че е 94 или 95-та година макс.2.0 е доста спънат,по-добре си търси 2.2Има осезаема разлика в двата.Аз имам такъв 2.2,а мой приятел има 2.0.Също като колегите ще кажа , че е по-добре да си вземеш девствена кола и ти сам да си й първия дето ще я кара на ГАЗ.Кой знае колко е навъртяла на това гориво,а квото и да си говорим- по-калпаво е от бензина за който е измислена колата.

Мойта кола по цяла зима седи и не е имала проблеми като в заглавието на темата.Може би от седене също става,но трябва доста да поседи.Иначе е важно според мен качеството на маслото,с което караш колата.Защото спичат маслените сегменти,а когато това стане колата ти започва да гори масло.Знам само че карането на високи обороти помага да не се спичат сегментите.Имаше някакви теории,но не съм си дал зор да ги запомня явно.....

Мерено е ама не от мен,а от един пич в нета.Мери на дино,после реже ремъка и прави втори рън веднага след това.Резултатът е точно 3 к.с. и ако не ме лъже паметта беше Мустанг дино,което ще рече валяци-т.е. на колелата.

F20 също има балансиращи валове.Схемата е същата,но твоя мотор се е доказал като много издръжлив в сток варианта си.Н22 и Н23 правят проблеми понякога.Иначе аз съм махнал балансиращите валове,защото така се печелят точно 3 к.с. на колелата,а и защото карам колата си на писта.С една дума не ме бъркат повечето вибрации в купето.Не си закачай колата,аз в момента карам за дейли един Акорд купе 2.2-F22B5.Той също има балансиращи валове,но като сменях ангренажа си купих и ремък и ролката за там.Всичко съм си сложил както е излезнало от завода.

Здравей.Аз карам на вариант 2 до момента,но точно ще минавам на вариант 3 който ти не си споменалСемерингите иначе не ти уплътняват нищо друго освен свободно течащото масло в двигателя.Разбирай разпръсканото вече в него.Това което ти държи налягането в мазилната уредба са хлабините в допуск на лагерите.Н22 и Н23 страдат от пад на налягането на маслото,вследствие от увеличаване точно на тези допуски и то при балансиращите валове.Причината е в износването на лагерните втулки, в които лагеруват валовете и именно които се смазват от мазилната уредба.Когато допуските в тези лагери се увеличи имаш пад на налягането.Имаш ли такъв пад и ако продължаваш да си даваш зор на двигателя той умира рано или късно.Вторият вариант не е лош,стига да си си проверил състоянието на въпросните лагери,както и на всички други лагери по мотора.Ако са ок,няма да имаш ядове.Аз карам така,единствен недостатък е излишните килограми дето влачиш май.Тези китове дето се продават за вариант 1 не стига че са скъпи,ами са и касапски.Мен поне не ме влекат,да не говорим че изглеждат като направи си сам.Вариант 3 е да извадиш баланс. валовете и да си избиеш лагерните втулки.След което да ги набиеш завъртяни на 90 градуса,така че да запушиш отворите идващи от блока към отворите на самите лагерни втулки.Така си решаваш проблема на 100% и е доста по-евтино от това да купуваш квито и да е смотани китове.Има и още един вариант,да прекъснеш маслените магистрали към баланс. валовете още от долу при петите на коляновия вал на двигателя.Аз се колебая още дали да е с избиване на втулките или с петите на мотора.....ще поразгледам като го извадя и ще реша на момента.Дано съм ти бил полезен.

Такива комплекти им с дисплей и без дисплей на фирмата Valeo.200-250лв. са някъде,казвам ти по спомен.Това е цената на най-скъпия с дисплей и звукова индикация.Мога да питам ако те интересува по-конкретно като цени как са,свиркай ако решиш.

не,моят е в Асеновградна пролет ако не сте се събрали до тогава може и да присъствам с негоИвка,генерация ли правиш или .....Генерациите бяха отдавна,сега я правим за писта.Други седалки,други колани,евентуално кейдж-още не съм решил за него.Имаме по спирачките,двигателя и кутията да работим.Както мисля и да скрия жиците от двигателния отсег.Имам да сложа 4ВС системата и отзад-такива неща.Зимна профилактика дето се казва

не,моят е в Асеновградна пролет ако не сте се събрали до тогава може и да присъствам с него

Имам седалки от Прелюд 3-та генерация,претапицирани с нови дунапрени и лумбалната настройка.Явно в тази тема някой може да си ги хареса.

Аз пък точно това не го разбирам много,защото е адски трудоемко да прехвърляш черупка.Отделно в случая няма друг начин,щото на Субито са му ценни не само двигателя,а и всичко останало по задвижването.Но все пак-не разбирам хора които влагат толкова усилия да сменят черупка и от WRX правят Civic.Малко downgrade ми идва.Но наистина е интересно да се разгледат похватите на такова прехвърляне.

В духа на темата наистина,гледайте тук.Има материал за поне две вечери яко цъкане,като темата е 'НАЙ-БЕЗУМНИТЕ SWAP-ОВЕ'.Определено има какво да се види,така че - ENJOY.insane engine swaps

VW BeetleРазгледайте да видите колко сме далече от нивото в линка.Хем за сравнение,хем да се изкефите.Мен адски ме грабна тази кола.Има датчик от разпределитен вал на Хонда,който е ползван в колата което пак е нещоОсновният донор обаче е Субару

Сбъркал съм си номерата на ремонтните комплекти за задните апарати на Акорд купето и съм взел без да искам за Акорд Аеродек,т.е. Комби.Ставан на модела 90-93 с 2.0 двигател както и на модела 94-98 с 2.0 или 2.2.Говоря за Комбита само.Това е ОЕ номера на частите които продавам - 01473-SV5-000Цената им е $20/ комплект , което значи че всеки който 40лв за брой ги има.Или 70лв за двата.Единия е отварян,но само видяхме че не отговаря на външния диаметър на моя апарат и не е монтиран.Снимки малко по-късно.Комлектът съдържа гумички на водачите 2бр.,предпазен маншон на буталото 1бр.,уплътнителен пръстен на буталото 1бр.,дихтунги за кухия болт по който минава спирачна течност за апарата 2бр.,някакви две гумички за откъм мястото където се хваща ръчната спирачка и 3 вида смазки-една за гърба на накладките да не скърцат,една за водачите и друга за буталото на апарата.Комплектите са много готини,мен ме радват много.За справка в Бултрако цената им е 96лв за брой.0889601489 или тук.

Да не реши да сменяш колата или да й търсиш донор?Някой ден дайте да се видим и с Митака , че в гаража имам половин кола на части едва ли не и май ще ви подарявам квото не ми трябва

...верно ли 1000лв сегменти ...и значи Корсата върви без да и се сменя масло а японката се взривява .Ти си за темата за бисерите Не преувеличавам, Корсата трака, дрънчи и бръмчи но няма и инжекцион, карах я само в града.Прелюда беше всяка седмица на магистралата, не съм го жалил, зиме, лете - 1 час на 5000 оборота.А за сегментите, взех най-скъпите, колко ме е остъргал "майстора" си е мой проблем.Ами вземи опела,вдигни го на 5000 оборота и ако изкара 20 минути така пиши пак в тематаОтносно двигателите Хонда....баща ми имаше английски акорд 2.0 с който два пъти ходи до морето без маслоИ колата си работеше.Прецака лагерите след като почнал да се гони с 180 с някаква кола , като на баща ми пак казвам беше без масло....2.0 специално е адски здрав на такива ебавки,но в крайна сметка гледането или негледането на една техника се отплаща Доминико,много си се объркал мой човек с тоя сивик.Въобще всички хора със сивици са се объркали ако си мислят че карат нещо различно от евтина,пластмасова откъм интериор , здрава градска кола.Тя затова си няма готини седалки,затова си няма и големи мотори-за да е евтина и защото е градска.Квото и да й правиш си остава почти същата.Пък теснотията вътре не е много по-комфортна от на задните седалки на Прелюд 4-ката.По принцип 4-ката на Прелюд е най-неудобната според мен от 3-та до 5-та генерация , защото отзад е тегаво наистина и то най-вече за ходилата.И за главата ако си висок повече от 175см.Но отпред си седиш като пич.Както и да е,този спор ще е дълъг щото повечето собственици на Сивици си мислят че са хванали Господ за шлифера с този модел,а и че именно той е бисера в короната на марката.Модела наистина има хубави страни , но това дето го изцепи горе е меко казано несериозно.

Идеята е следната-японеца мисли много преди да произведе нещо.Следователно шансът да го подобриш с филтър за 5лв от Илианци е никакъв,по-скоро ще имаш отрицателен ефект.Атмосферните коли не ги бърка това с филтрите и генерациите чак толкова,че да я прецакаш.По принцип колите са правени да покриват норми както за вредни емисии от газове,така и за вредни емисии шум.Шумът е замърсител ако не знаете.Както и да е,та японеца е жертвал някой друг кон за да е тиха колата-както откъм снабдяване с въздух за мотора,така и за изхвърлянето му.Ако вложиш достатъчно инженерна мисъл може да отпушиш колата на вървене до някаква степен-това е.

Не са 13,а 17.VIN = Vehicle Identification Number,т.е. рама на наш език.

Пич,в сандък идва двигателя и скоростната кутия,в Англия само ги слагат в купето.Поне преди при първите английски акорди са идвали готови агрегатите,сега не знам.Хетчбека също е английски.Общо взето под ламарините колите са почти еднакви,така че с частите е все тая.Двигателите са еднакви,съответно и консумативите са еднакви.Като изключим 1.6 и 1.8 при английските-това са някакви извръщения само за техните коли

Златозаторе,на баща ми втората кола беше от първите английски акорди,като твоя.Двигателя е здрав щото е Хонда и щото им го доставят сглобен в сандък Бозавите само го мятат в коша и това е работата им към двигателя.Но виж за интериора е друга бира-тяхна е работата да сглобят таблото,да прокарат кабелите,да сглобят корите на вратите....На колата на баща ми не й светеше часовника на таблото,по-скоро нищо не показваше щото беше пропаднал някак си незнайно откога.Другото което помня е че мрежичките на корите на вратите,които седят пред колонките и са за декорация бяха така сглобени че все се измъкваха и висяха като парцали.Извинявай,но първата хонда в семейството ни беше японски акорд 84-та и беше 10 пъти повече кола от английската.Не разчитай че тук си говорим просто ей така без да сме ги виждали или имали тези коли.Друго странно което помня на колата на баща ми беше че като я караш ти дава много странно чувство за нестабилност.Колата всъщност завива накъдето й кажеш,но усещането вътре беше някакво гадно.Това си е и до конкретна кола де,но е силен спомен останал в съзнанието ми.Нещо,което не се усеща при сегашния ми Американски акорд или при новия модел на баща ми от 2004-та.Иначе е здрава кола,безспорно.А е странни защо мислиш че интериора на англичанина е по-шик от този на американеца?Американец 95-та година е същия като моя,но с 4 врати.Само дето в Европа не са се предлагали и има много малко дето са внос от щатски посолства примерно.И повярвай ми,моя салон е по-хубав от този на англичанина.Следващия английски акорд ми допада доста повече,говоря за този 2000-та година.Поне на външен вид,но имам 2-ма познати на които моторите им изтракаха от лагери,та им нямам доверие нещо.Говоря за 1.6 и 1.8 по-специално,щото само тия английските ги имат тия мотори.Но едната кола като я отвориха се оказа с лагери от москвич,та там е спорно при първоначалния фал какво е станало.На 2.3 също не му се носи много добра слава,но колегите са прави че е важно да гледаш по-скоро състоянието на колата в момента и как е гледана,отколкото да робуваш на някаква такава статистика.

Гладиаторе,тази от линка ти е първата Англичанка Ето ти снимка на моя модел,както и на комбито му което е с 5 врати. Няма хетч такъв.

Да,тия Акорди дето ти гледаш са все Английски.Първите са най-нескопосано сглобени откъм интериор например,но всеки следващ е все по-добър.Баща ми имаше от първия с 2.0 двигател-адски здрава кола като механика,но интериора имаше разни дразнещи пропуски в изработката.Но 2.0 е мудничък в сравнение с 2.2-то който карам сега на моят Акорд Купе,който обаче е Американски.Всички Акорд купета са правени в САЩ,както и комбито с визия на купе от 94-97.Иначе сегашния ми Акорд е доста приятен.Ти с колко врати си търсиш кола,че ако искаш да не е Английски трябва да е или с 2 или с 5:)Или по-стар на години....