prelude

Тодоре,тук говорим вече за стандарт.Точно както има стандарти при стъпка на резба зависещ от диаметъра на резбата.76мм и нагоре нямат стени 1.5мм.Имат 2мм минимум.Камионите и другите които ми даваш за пример също са така защото диаметъра на тръбите им е далеч над 63мм.За справка виж в ценовите листи на тази фирма,там са дадени и възможните размери на шевните и безшевните тръби:ИнтерметалПросто разликата в генерациите които ти си чул и тези дето ние си правим,къде с частичен успех,къде без никакъв е че онези са купени наистина за по 3000лв и са на сериозни фирми.Струват толкова и фирмите са известни защото са дадени стотици хиляди за проучване колко точно да им е диаметъра за даден модел,за да звучи добре най-малкото.Между другото не съм сигурен,но ако е възможно да има резонансно изхвърляне на изгорелите газове-то би било полезно.

Колега, Ferrari-та, Lamborghini-та и др. подобни авомобили издаващи по-силни звуци от неговата кола, излизат от завода фабрично толкова шумни (а и повече от това не могат да се обезшумят обикновено). Така че не виждам как ще ги матираш братлетата от КАТ с такъв довод, ама изобщо.. Ами точно там е врътката,онези са законни да вдигат шум понеже са от завода,а останалите не сме-така ли?Нито си плащат повече данък за шума нито нищо.Точно заради това не могат да те глобят заради шум,при положение че няма конкретни норми които трябва да покрива дадена кола и не го мерят с нищо като измервателна техника.Защо да мога да си карам супермотото по улиците и да гърмя като с пушка,а да не мога да си ръчкам прелюда който е по-шумен от заводското си състояние,но е по-тих от супермотото ми?Няма логика и по-важното,няма закой който да ти забранява да го правиш.

Тодоре,за какъв резонанс говориш?Вибрация на самата генерация ли или някакво вихрово изхвърляне на изгорелите газове през нея?Щото първото е абсурд.Затова има мека връзка между двигателя,генарецията и купето-гумени тампони.Там резонанс и да има не ти дреме.А и да няма ако връзката беше твъда щяха да ни изпадат пломбите на 20-тия километър.Ако е второто,мисля че също няма значение понеже си говорим за ширина на вътрешния диаметър на генерацията.Дали е дебела стената или е тънка 'продухването' ще е едно и също.А дали е с някакво резонансно завихряне или нещо такова ако въобще съществува такъв термин при ламинарни потоци нито ти,нито аз можем да си го представим или сметнем.И едва ли би имало чак такава разлика в звука на колата.

Тодоре,защо пък реши че дебелината на тръбите е от значение?Повече от 1,5 дебелина не ти трябва,само влачиш излишни килограми.Става доста тежко.Ако нямаш пробойни няма значение дали си с 0.5 или с 2мм дебелина на стените.

Да де ама идеята е дали иска да е спортно или не?Щото май има спортно,иска спортно ама да не реве....а това зависи от стила на каране и донякъде от конфигурацията на изпускателната система преди гърнето.Сложи ли някакво нормално гърне ще стане доста по-тиха,спор няма.Ама може и да я убие осезаемо.А това с тапата.....забравих да кажа че моето гърне дойде точно от тия дето може да им се слага и маха такава тапа.С тапата ЗВУЧИ ПО-ЗЛЕ

Колега,каква е целта на тази тема-търсиш си гърне но на грешното място или искаш съвет какво гърне да сложиш?Аз карам на 63,имам резонатор и назад нямам почти нищо но не е проблем това.До голяма степен обаче зависи от стила ти на каране.Ако караш на ниски обороти и отваряш повече дросела,няма как да е тиха в тази конфигурация.Иначе марката която казваш е Magnaflow и са хубави.Ако не го искаш мога да го взема от теб Иначе аз отзад съм с едно от ebay ама от най-малките , че го сбърках като го поръчвах.Звукът нагоре е песен за ушите ми,все едно си карам 954-ката ама оборотите спират на 7500 вместо на 14 000

Само гледай мотора да е читав.Обслужването му е скъпичко,вчера взех да търся ангренажен ремък и се оказва че Gates не го правят.Има го на Contitec и Dayco като номенклатура ама като количество куца.Естествено го има като ОЕ в САЩ или Бутрако в зависимост колко ти е зор,щото тук ще е цифра ако го имат де.Аз специално не трябва да пиша много,защото на мойта кола има доста неща които са променени.Карам с инжектори 310 cc от Supra,нямам Lambda сензор,ECU-то ми е Р28,засмукването ми е къстъм,генерацията е къстъм,махнал съм пепрудките от входящия колектор,откачен ми е ремъка на балансиращите валове,обтегача на ремъка ми е от Н23А-ебати,като го чета това и май не карам Н22А Но колата е много приятна с този двигател,няма да сбъркаш.п.п.Верно,я виж какъв е точно кода на мотора който взимаш?

Проблема може да е в газовото или в още много неща.Моята извън града дава 7.4/100 като се кара с ограниченията. Предполагам,че и другите данни които си посочил са вярни,но моята просто не я карам из града. Аз всъщност почти никъде не я карам Обаче носи много на бой,както трябва да е всяка хонда Помисли за прехвърляне на окачването oт донорската кола,защото ще спечелиш по-големите спирачки. Донорът 185 коня ли е или 200? Ако е 200 давай с окачването,защото ще спечелиш оригинални резервни части на смешни пари от САЩ. Поне аз знам за някои доста скъпи неща тук,които не стават от американския пазар и хората просто нямат избор. Отделно че ще можеш да караш и с ОЕ джантите от донора или поне по-лесно ще си намираш джанти на 5 отвора вместо на 4.

Като цяло колата е екстра,но като всяко нещо дето е 10-та употреба и на 10 години няма конкретни закономерности.Имам познати на които стоковите мотори в прелюд 5-то поколение дадоха фира,а моят е от 4-то и му давам цялата газ и не иска да умре !!! Проблем при тези мотори е мазането ако въобще се стигне до проблем.И той идва почти винаги от износени втулки на балансиращите валове,след което следва пад на налягането на маслото и като го вдигнеш няколко пъти до 7000+ оборота резултатът е ясен.Не знам какъв е този разход дето го очакваш от 15/100 в Добрич,но според мен ще те изненада приятно колата.Важно е обаче да го отвориш този мотор и да го обслужиш изцяло.Под отваряне имам предвид да се видят лагери,сегменти,всички семеринги и т.н.Вече има части колкото искаш за такива заради донорите в Англия,така че няма какво да се плашиш.Само гледай да избереш читав двигател.За проблеми с витека чувам за сефте,няма такива.

При алуминия може и да си трябва дебелина.Аз поне мисля да си я ползвам и по предназначение ако се наложи За сивиците не знам как е,но на прелюда е по-лесен предния за монтаж от задния.Защото аз имам и на двата рога по една планка хваната вертикално откъм двигателя,която виси и отдолу има ухо.Дебела е 5-6мм и е стоманена.Хваната е към рога с по 2-3 болта.При вас как е?

Mитак,затова мушкаш планката хоризонтално през отворите в бронята,та като се откъсне да мине спокойно през тях !!! Според мен тия неща трябва да са не само за визия,поне тези дето ги продават за по $75.Защото ги виждам сложени на пистови коли , които са олекотени до безобразие. Съответно няма стокови тегличи , брони от пластмаса и т.н. , а колите се докарват на платформи на които най-малкото се качват с лебедка......Абе най-лесно е готовият детайл да се изпита на колко кг. опън се предава.

Тия кукички са готини по принцип,обаче имам въпрос към вас за да не ровя из нета безцелно.Защо вътрешният ръб в ухото е остър? Без значение дали там ще се слага карабинер един ден или меко въже,и в двата случая острият ръб не е добре.Най-малкото ще се подбие от карабинера в края на въжето и ще седи като наръфан след първото теглене....Ако е от алуминий ефектът ще е още по-забележим.Отделно гледам сега захващането на тези куки и по-специално отзад май.....освен куката ще трябва да си направим и захващащата планка към купето,че иначе няма как да се монтират тези чудесийки.

Orlin-е,не се заяждам но накъде го 'носи' този един тон въпросният квадратен см. стомана? Ако ще си говорим в точно мерни единици,нека говорим на правилен инж. език.Идеята да не се правят от стомана е именно и заради адското преоразмеряване ако се гони еститка.Масата на самия детайл също е важна,защото макар и малък като размери и собствена маса той е продукт насочен към хора които се глезят или гонят перформънс.И в двата случая тези хора ще го оценят ако е направен както трябва.Като с това си изказване не целя да омаловажа ничий труд,напротив-поздравявам ви за него и ще се радвам ако съм полезен с мнението си в тази тема.Като отворихме дума за потенциалните купувачи идва ред и на завършения вид на изделието.Ако ще го боядисваме с четки или ще се молим на някой не дотам читав бояджия-резултатът е под въпрос.Затова е голямо предимство ако детайла се изработи от алуминий.Въпрос на едно просто потопяване и всичко е 6.Инвестицията на време на някого да шлайфа ръбове,боядисва и т.н. оказва пряко влияние на сроковете за изработка както и на цената на изделието.Алуминият се обработва и оцветява в пъти по-лесно от стоманата.Тежи в пъти по-малко и струва в пъти повече,но само ако сравняваш 1кг стомана с 1кг алуминий Надявам се да съм бил полезен.Ще следя темата с интерес и обезателно ще поразгледам моите коли дали могат да ползват такава кука?

Готино начинание,браво на вас.9мм. обаче са й много,преоразмерил си я макар че в това няма лошо.Особено щом е от стомана,а не от алуминий.Иначе ако намерите алуминий като метал и режете от него,после постигането на показаните цветове е много по-лесно и качествено.Анодизиране се казва процеса-чисто химически,като може да се избират черен,син,червен и бял цвят.За тези съм сигурен,както знам че и боядисването им в тези цветове е въпрос на потапяне в химичен разтвор.Ако планките останат от стомана ще е доста по-трудоемко да ги завършите цветово,както и да правите каквато и да е обработка по тях,пробиване на отвори и т.н.9мм. е адски дебело от стомана, дори 6мм ще е достатъчно според мен.Но зависи и монтажа какъв е към колата,в каква посока му идват натоварванията при теглене...

Колата е 3-то поколение Прелюд след фейслифта. Салонът е сив,като в комплекта не се включва само таблото и тавана. Тавана ще го дам ако го искате,но ще си го свалите сами за да няма обвинения към мен че съм го прецакал при демонтажа. Таблото също бих го дал ако имате черно такова , което не ви трябва. Кафяво не искам Седалките са претапицирани със сменени дунапрени. Релсите на седалките са купени оригинални от САЩ и бяха последните бройки. Тях може и да ги вземат тези дни,но на този етап са на пазара. Само за тапицирането дадох 1000лв на Юлиан,тапицера на Софавто. В момента седалките са от два материала,отвън са плюш а в средата са от дишаща автотапицерия с малко по-тъмен цвят. И предните и задните седалки са тапицирани.По вратите е оставена кожата,както и на облегалката на задната седалка. Ето малко снимки как изглеждат: Комплектът включва мокета,всички седалки,корите на вратите,корите до задната седалка,претапицирана в черно кора на колоните отзад,барчето,пластмасата около ръчната. Абе всичко без таблото засега и без тавана,който ако искате ще си го свалите сами. Цената е 700лв.Не е малко,но не е и много.Мисля че е справедлива. Ако някой иска отделни неща да казва,може и поотделно да го продам. Между другото , корите на вратите имат модификация от дърво за монтаж на нормален размер колони,защото стоковите са някакъв изчезнал японски стандарт. При желание дървото може да се демонтира и да се върне в оригинал-пазя си стоковите пластмаски там. Причината да са на пазара е че колата отива на писта.В момента й се прави кейдж и се слагат две корита. Между другото,мога и коланите да дам,както и ламарината зад задната седалка. В багажника имаше музика и ако искате може да получите всички дървени тапицирани в черно плоскости от там,които пасват идеално по формите на багажника. Още нещо-това идиотско сиво което направих с детския си акъл по барчето и таблото е върнато в оригинално черно

За високия клас и аз съм съгласен че всички са ок,но 10-40 не е висок клас.Това е просто най-масовото масло ползвано в автомобилите,при това по-старите.Иначе всичко е пазарна икономика-днес Бултрако има договор с Мобил и подпечатва само ако наливат Мобил.Вчера беше Шел и т.н. и т.н.Сменяйте си маслото по-често от предписанията и няма да имате ядове почти без значение какъв е производителя.Важно е да отговаря на стандартите на бутилката в която е бутилирано и те да покриват минимума на производителя на автомобила.За пример ви давам мой познат,който карал жигула преди доста години.Тогава не е имало избор на масла,но той си го сменял на 3000км.Същия тоя бъркоч го карали всички останали.Да де,но неговата жигула я продал на 200 000км без да й е отварян мотора,а другите на 100 000км правили основни ремонти.Това говори достатъчно красноречиво за какво става дума според мен.

Баща ми също докарва доста приятен разход честичко,под 10 е в София.Но и той чат-пат влиза в центъра,повече кара по околомръсното.

Не са еднакви:F22Z2 и F22B5

аз съм собственик на НЕвитека и съм доста приятно изненадан.не съм попадал на такъв Витек,ще ми е интересно каква е разликата?сигурно разхода ще е друг.

Баща ми търкаля такъв.Взе го на 57 000, сега е на 115 000км ако не се лъжа.Горните носачи са леш,но той кара на 3-та през дупките.Има спасение и за тях де.Смени предни и задни дискове преди време заедно с накладките.Прецака му се потенциометъра на педала за газта,което май беше единствения случай в регистрите на Бултрако по въпроса.Скапа му се и централното от ключа,по-точно машинката в шоф. врата.Та и това смени,но не беше болка за умиране.Иначе върви приятно и харчи добре.Скорости като 200км/ч по магистралата не ги усеща.Абе за нова кола,не е лоша.

рано е още за зимни гуми,защото зимата гума на 10 градуса е не по-малко опасна от лятната на 2 градуса.просто внимавайте.а и за къде бързаме всъщност толкова сутрин-да стигнем на работа ли? ебал съм я,няма да избяга. 10 часа после ме гърчи и без това.това с локвите е важно наистина,щото много често под водата има трап и като стъпиш в него дори и малко по-бързо вълната става подходяща за сърф

Колега и други са го правили това което ти наричаш ИЗМАМАТА! ЦъкТук Сена избутва Прост на старта, и става световен шампион. А предната година Прост избутва Сена за да спечели шампионата.Но само когато го прави човека който ти ненавиждаш, само тогава е измама.Прекалено много се нервиш, а няма смисъл от това.П.П. Темата не беше ли за излизането на Хонда от Формула 1?Правиш ли разлика когато някой го прави,за да върне услугата от предната година и когато някой го прави първи?Мога само да се възхищавам на Сена за куража да кръстоса колела с Прост при скорост над 250км/ч.Има едно двд за Сена,в което има интервю с Прост за този случай конкретно-гледай го.

аз пък съм длъжен да подчертая,че точно ерата на Шумахер,т.е. той лично уби тотално интереса към Ф1,който все още се борят да възвърнат.

A Rosberg не кара ли същия куц мерцедес,дето износва гумите?Добре че в последното състезание остана зад 'шампиона' , че иначе кой знае какво щеше да стане !!!

Емо,извинявай че в последния момент.Да си жив,здрав и всичко което си пожелаеш да става истина,но не прекалено бързо за да изгубиш амбицията.Всичко най-.