prelude

Това с корекцията на разстоянието на пръв поглед е лесна манипулация ама само като се замисля колко цикъла изкарват тия свещи и при кви условия,хич не искам електрода от свещта да ми падне в цилиндъра по някое времеИначе аз си купих NGK-LPG6 свещите на моя Акорд и им врътнах малко над 40 000км за една година.Всичко е супер,още си работят прекрасно и цента им е към 42лв/бр. по спомен.Животът им го дават 60 000км,та скоро ще си купя пак.Мислех да пробвам с обикновени иридиеви ама майната му,един път ги купувам и после доста ги карам-явно има причина да са различни.Най-малкото заради разстоянието между електродите и наличието освен на иридий,и на платиний.Пък и нека си платим все пак за know-how-то на хората,по тая логика ако минаваме тънко дайте да не караме Хонди,а да караме Great Wall-иМисля че е редно да си плащаме за удоволствията,пък не сме и достатъчно богати да купуваме евтиното,както има една английска поговоркаДа добавя само , че Denso имаха доста проблеми с качеството на стоките си в последно време.Проблем с керамиката на свещите.Казвам го като човек,който работеше в Ауто+ и ги продава тия части.Аз от там си взимам NGK-тата.

Ако си дойда на време от Румъния ще взема да дойда.Не съм идвал от години,даже обмислям вариант да си сложа летния комплект гуми и джанти ако е сухо,че колата ми е грозна със зимните

Аз си мисля за потенциометъра на дросела щото той реално се предава да работи там където работи най-много.А особено ако колата е карана извънградско повече или на круз,той е работил почти само на равна газ.Та съм му хвърлил око ама тъпото е че не е с болтчета,а е с нитчетата и някой трябва да си играе да пили главите отзад......Пък това не ми е бегачката,дето през месец й е свален всмукателния колектор,та не се стига до тая процедура докато мотора е в коша....А алтернатора пък защо мислиш че може да има такива пулсации точно в тия обороти?И то не една кола,а явно доста.....Ако мислиш,че причината е пад в зареждането за момент,инфоборда ми не отчита никакви такива скокове,макар да рефрешва бавничко.Реално е или запалване или гориво,но горивото мисля че спокойно може да го отпишем като вероятност щото го прави и на алтернативното горивоА по запалването не са бог знае колко много елементитеДа не се окаже някакъв бъг дето си го има по принцип?

Имам идентичен проблем с щатското Акорд купе 2.2 двигател.Газта преекспонира проблемите дето съществуват на бензин,т.е. тоя проблем не е от газовата а го има и на бензин ама е много по-лек и не можеш да го усетиш.Аз се убедих на моята.Играх си с круза и така го хванах и на бензин ама е много по-лек.Имам съмнения че е свързано с потенциометъра на дросела ама е странно че го прави само между 2000-3000 оборота,но го прави винаги на равна газ.В началото ме дразнеше доста,вече не му обръщам внимание.Ще добавя само че на мойта й сменених кабелите с оригинални,свещите с NGK специално за LPG и пак го прави.Реглаж на клапани съм правил също,но както сам си разбрал не е от негоОстава капачка и палец да сменя ама както казах вече му свикнах

Aма кой кара 100 000 км с тия ремъци и ролки всъщност?Повече от 50 000км не те съветвам,щото едно е оригиналното вграждане от завода като е била нова,друго е сега.

Ко речи? Тая тема явно има дълбок смисъл,успех

^Аз имам читави газаджии,но понеже те ми слагаха газовата ходя при тях и си я познават като марка,софтуеър и т.н.Не знам дали може да им идеш с квато и да е друга и да могат да ти помогнат,но не пречи да пробваш.Ако искаш ще ти дам телефона на лично. Опростяват се,аз лично се радвам даже, ама замисляш ли се колко идиоти карат по пътя с неизправни коли.Ей за тея мрънкаме, иначе ние си проверяваме колите!Божидаре,няма файда от това мрънкане.Който го мързи и е мърляч,ще си остане такъв освен ако не го контролираш брутално.Аз например се изкефих когато почнаха да искат прегледите на газовите по газстанциите,щото дори и най-мързеливия и немърлив кретен му се наложи най-малкото да си вдигне дебелия гъз до най-близкия ГТП за уредбата и да кихне 10лв или колкото бяха там.Така че нека да ги инспектират качествено нещата,нямам против.Но е хубаво че се призна,че кола с газова уредба е като кола без газова.Т.е. няма да виждаме тъпи табели на паркингите в Мол-овете , че коли с газови уредби не се допускат щото едва ли не имаме бомби отзад.Щом колата е с преглед и е годна да се кара в този си вид,значи всичко трябва да ни е разрешено.Пък сега топката е в ГТП пунктовете,да си стягат коланите и да си изкарват парите с реален труд.

Абе вие кво мрънкате не мога да разбера?Новината е добра,опростяват се нещата.А дали прегледите си ги минавате през пръсти или не си зависи от вас.Правете го както и където искате,само не мрънкайте щото аман от хора дето не може да им се угоди.Като си безотговорно мекотело ще караш с неизправна кола и изправни документи,ако си зрял и отговорен човек ще караш с изправна кола и изправни документи-толкова е просто.

Тук страшни глупости се пишат,та чакайте и аз да се включа.Къде защото карам мотори(а те се зазимяват щем-нещем),къде защото Прелюда си го карам 4 пъти в годината само и имам известни наблюдения.Мит 1 - да не се оставя много гориво в резервоара......Много е важно дали резервоара е метален или пластмасов.Нашите за нещастие са метални,та е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО да е пълен заради корозията.Тия неща дето чета за стария бензин-верни са ама бензина трябва да е седял 3-4 години в този резервоар за да е в това състояние.За една зима нищо няма да му стане,пък ако сте толкова наплашени си купете добавка за гориво за мотоциклет.Има специални дето запазват качествата на горивото през зимата при зазимяване.Мит 2 - припалване,спечени сегменти и други драми.Ми аз мойта кола преди я припалвах редовно,но главно да обърне маслото и да смаже всичките железа.Сегментите не се 'разпъват' при работа на място и форсиране на място,щото искат 'товар',т.е. каране.Като си счупих крака за сефте колата остана месеци без да е палена и нищо й нямаше като дойде време за възпламеняване.В момента съм й махнал акумулатора и седи така от последния кръг на Калояново,който беше август май......нищо й няма.Не й спичат сегментите ама може и да й действа лечебно като я кача на пистатаДо сега не съм я вдигал на трупчета никога,а вече поне 5 зими седи без да се кара,проблеми и там нямам но имам полиуретанови тампони на някои места,та може затова да са ОК.На гумите ми им няма нищо от седенето,но са на 2.5 атм. с АзотОбщо взето обаче на колата й се ебава майката ако седи,което е истина.Иска си каране макар и само за раздвижване.Важно е да достигне работната си температура,да пусне перката и т.н.Но ако колата е класика е разбираемо да не се кара като ежедневна кола,особено зимата.Дано съм бил полезен.п.п.Сега чета линка в чужбина и се подсещам за смяната на маслото.Хората го правят защото маслото при работата си събира разни гадости като сяра,т.е. става киселинно и разяжда.Та затова препоръчват да смениш маслото и да оставиш прясно такова да седи в картера.При моторите е така също макар че там картерите са алуминиеви

има и хонда с предно как пързаляслед едни крави

Koлата имала ли е немска регистрация или е била само с щатска?Как така германска фирма й е собственик?Питай германците дали са плащали нещо и какво?Ако е била законна да се движи из германия,нямат право да ти искат нищо.

Ако инфото над мен е вярно,значи 94-97 Акорд купе е към втората група коли с 33 броя шлици,защото Стайков нищо не е преправял,а директно монтира волана от S2000 на колата си.Това е валидно само ако инфото горе е вярно

^Колега,надявам се че Иван Шопов ще види въпроса ти и ще му се занимава да ти обясни,но грозно звучи това дето си го написал за монтанската кола.Да седиш и да чоплиш семки е лесно,но поне уважавайте куража и желанието на някой да участва.Ако смятате че сте по-добре подготвени направо се записвайте.Надявам се да съм те разбрал погрешно или по-точно да си се изразил просто неправилно,защото наистина е грозно да четеш такива квалификации от хора дето само са гледали отстрани.

Аз имам същия проблем на Акорд 96-та.Според мен просто е имало проблем с АВS-а и добросъвестния търговец преди да ти я продаде й е отворил таблото да й махне лампата.И междувременно сигурно ти е върнал и километражаНа мен не ми дреме,щото мразя ABS-а ама пък ме хваща яд като го гледам колко място ми заема под капака и само се вози мързеливо

ЧРД на рождениците.Само хубави неща да ви се случват.

Гледам сега в линка дето съм дал.Предпоследната снимка е на една планка,която държи семеринга на единия балансиращ вал да не изпада.Доста се спори тук в една друга тема по темата,а ето я и самата планка черно на бяло за теб които отричаха съществуването й и нуждата й

Въпросния хидравличен/автоматичен обтегач е кораво копеле,но има случаи в които се предава и колата удря клапани.И никой не знае кога ще се предаде,това му е гадното на него.Иначе както казах,има вариант да се мине на ръчен обтегач и да се избегне тази променлива,но си е занимавка.А и има хора , които обичат всичко да им е оригинално,макар че тази промяна е с оригинални части от Н23А.Eто тук има тема как се прави и какво е нужно.Аз съм го направил,защото колата я карам на писта и трябва да мога да разчитам че нищо няма да се предаде просто ей така без предупреждение.Отделно съм махнал балансиращите валове и ремъка им,но в началото карах просто без ремък,а от началото на тази година карам със запушени маслени магистрали към тях-т.е. читаво изолирани балансиращи валове.AUTO to Manual belt tensioner

Съжалявам да видя такава тема в този форум,макар при нас мотористите за съжаление да е нормално присъствието й.Да почива в мир момчето,не го познавах.Какво се е случило,знае ли се поне?Споделете,та поне ако е следствие от гонка по улиците други хора да си вземат поука примерно.

Koлега,мерси за разяснението и макар да съм сгрешил донякъде в предното си писане,намирам пропуски в уточнението ти.Не бях попадал на такава кола,наистина отпред е с по 3 шарнира,при това долните са сменяеми.Но недей да броиш биелетките за шарнири,щото са различни неща.Да,връзките са шарнирни,но едното е биелетка,а другото е шарнир.Образно казано.Същото важи и за кормилните накрайници,щото те са кормилни накрайници и всички коли ги иматОтзад обаче шарнирите ти ги дават да вървят заедно с шенкела.Не споря че не може да има фирми за неоригинални части(заместители), които предлагат шарнири ставащи за там.Същото важи и за горните носачи.Относно ремъците....моят Акорд е F22B5 и пак е с два ремъка.Единствената особеност на Н22А е че имат хидравличен обтегач освен ролките,който струва доста.Но и за това си има лек.Може да се кара без балансиращи валове и с обтяжна ролка от Н23А но това е друга тема.Просто тогава цената пада драстично.Не знам само Омбре откъде ти намери Gates ремък за мотора,това е интересно щото работех в Ауто+ и търсих за моята навсякъде че и на мен ми трябваше бързо и не намерих.Иначе не мога да не се съглася с теб,че поддръжката на Прелюд-а,точно този Прелюд, няма нищо общо със средно обзаведения Сивик.Но и като коли нямат много общо,та човек си плаща за удоволствието общо взето.

Може да са тампоните на амортесьорите,аз го имам същото и още не съм го инспектирал

Колега,не знам как оценяваш колите ама явно не познаваш своята собствена.Не го казвам като заяждане,но не подвеждай хората с грешни мнения.Колата ти има по два шарнира на колело.Не знам за какви 6 или 4 броя говориш.Ако беше Ауди щях да се съглася,но Хондата не е така.Има си по 2 шарнира на колело.Проблем донякъде на 5-та генерация е че долните шарнири вървят с шенкелите,но пък чак наскоро чух колега да има нужда да ги сменя.Както и да е,другата малка подробност е за ремъците на двигателя.Всички Н22А без значение какво следва или дали следва нещо след това като номер са с по два ремъка,защото единия върти балансиращите ти валове.Третата подробност е подвеждането за цените......няма по-евтини части от тези в САЩ,говоря точно за оригинални Хонда части.Ако 40$ ти се виждат скъпо за оригинални накладки или 70лв за оригинален агнренажен ремък-карай фолксваген.Проблемът на ангренажния ремък е че го правят почти само оригинален,т.е. в БГ няма какво да вземеш или ако намериш нещо ще е бесно менте май....Gates не го правят със сигурност.Ролките и другите неща са си пари,но те при всички двигатели са така.

Да си жив и здрав,Дильо.Винаги може да разчиташ на приятелите си, не го забравяй.Поне аз съм винаги насреща и ще помогна с каквото мога.

Прелюд 3-то поколение с инжекционовия двигател е с 262мм отпред и 235 или 240 отзад,не съм сигурен вече.Но са на 4 по 100мм и помпата му е 15/16-ти.Така че и от него ви е вариант.Не знам самото изнасяне на дисковете колко е спрямо тези на сивика само,но ако ги вземете с апаратите от Прелюда би трябвало да станат.Аз смених помпата на моя на 1 инч,та имам цял комплект неща-почти нови дискове Цимерман,двата апарата ребилднати с оригинални части от САЩ,два комплекта накладки карани малко(едните са оригинални хонда,а другите са рейсингови - Hawk Performance),сервото и помпата към него.Колата спираше феноменално преди да мина на 288мм дискове и апарати от Ауди,но нямах избор и затова ги продавам.Към автора: ако ти е мек педала има голяма вероятност причината да е в сервото ти,а не в помпата.Ако е в помпата би трябвало да тече и да губи течност,което явно не се случва.Аз поне не съм чул такава помпа да се предаде и да протече.....

Човече,кви са тия кутии дето даваш за пример,какви са тия Q7-ци?Слабо ни касаят тук,щото ние говорим за кутия слагана в Хонда от 92-ра до към 97-ма.Тия новите кочини дето имат по 6-7 предавки на автоматика може да тръгват от която си искат,щото имат и достатъчно сила в двигателите.Но ти гарантирам,че кутията за която е пусната темата тръгва от 1-ва скорост винаги,освен ако не си избрал ръчно режим '2' на лоста.Тогава и само тогава колата тръгва от 2-ра и остава на 2-ра.Относно пускането по инерция,не го правя но съм го правил и ти гарантирам че кутията доста добре се оправя с преценката на коя предавка да включи,т.е. нещата не се случват с брутален удар както ти предполагаш и правиш аналогия с ръчната кутия ( все едно че при нея вкарваш 1-ва).Сигурно защото N и D4 са една до друга и като пуснеш по инерция и върнеш на D4,директно отива на 4-та,нямам идея.Но определено ако чисто механично нещо не й харесва на кутията ти гарантирам че ще го усетя.Същото важи и за бутона на лоста,макар ти да ме убеждаваш други работи.Не те знам какви автоматици имаш и каква е кутията ти на Хондата по-специално(щото рено и вагина не ме интересува какви кутии ползват),но по твойта логика ако не може да тръгнеш заради буксуване и тръгнеш директно от '2' режим,как ще минеш на останалите си 2 предавки или ще караш на 2-ра с километри докато мине изкачването и чак след това ще спреш напълно,ще включиш D4 и ще потеглиш?Хората са го направили прекалено грамотно и лесно за асимилиране,ако лоста върви без да се пипа бутона си го местиш както ти трябва.А в горния си пост написах за D3 и D4,че са като типтроник,а не че са типтроник.Написах го за да ме разберат хората,че можеш ръчно да я накраш колата да слезне на 3-та предавка без да ползваш кик-даун функцията.

Да кажа и аз,че вече имам почти 2 години автоматик,като на автора на темата.С тази подробност че при мен няма 'Sport' режим на бутон,но колата си върви чудесно:)D3 и D4 се ползват като тип-троник,за да изпреварваш и да си на 3-та преди да започнеш маневрата.D2 е само 2-ра предавка,т.е. потегля от 2-ра.Явно идеята й е за потегляне на хлъзгав участък,макар че аз зимата се родих с автоматика и никога не съм имал никакъв проблем с 'драпането',защото много плавно сваля мощността си на колелата.Относно возенето по инерция......ако питате някой тираджия има голяма вероятност да ви каже че е вредно,защото на доста скоростни кутии за товарни автомобили им прекъсва мазането като изключат от скорост,съответно умират след 2 км. по инерцияОбаче при колите съвсем не е такаМазането става по гравитация най-общо казано.Самият лост на Хонда позволява преминаването свободно(без натискане на бутона за заключване на лоста) през някои скорости,а през други не го позволява-това какво ви говори?Според мен ясно говори , че няма проблем да минаваш през скоростите ако лоста го позволява без натискане на бутона,което включва избиране на N режим.Същото важи и за преминаване в посока 1-2-D3-D4-N,но в обратна посока може да се минава само през N-D4-D3.Та не разпространявайте невярна информация,хората са сложили защита за незапознатите с този тип кутии.По принцип ако се пуска по инерция се товарят съединителите на кутията,защото вместо да си седи на 4-та в определени обороти,като я пуснеш по инерция пада на празен ход,а като върнеш на скорост - съединителите трябва да изравнят оборотите на съответната предавка с тези на двигателя,точно както синхронизаторите на ръчната кутия.Просто й се налага да работи повече,нищо друго.