Honda_Z

Те филтрите доколкото знам са два - малък и голям. Аз съм сменял малкия на акорда ми, не е кой знае какво, има доста клипчета в тубата, но освен филтър, трябват и три гумени пръстена. И смяната на маслото на кутията, и тази на малкия филтър са по силите на средноможещ ентусиаст. За големия се сваля долната част на кутията и на всичките ми коли им е било рано за него.

Каква е причината? Това би било най-полезното в темата за останалите след Вас, след като колеги са отделили от времето си, за да Ви помогнат.

@trifon12, а в новата валута колко излезе ключ и запознаване с колата?

Не знам, дали това ще преживея по-лесно, или смяната на шрифта, който вече се наблюдаваше при електрическите модели: Не, че някой ме пита

Моите сайдмаркъри съм ги изключил, понеже не ми харесва страничната светлина, а и изискването за такава е за Северна Америка, не за Европа. Явно от Хонда са решили, че за този модел няма да правят различни фарове за Европа и Северна Америка и са изнесли оранжевата светлина отвън. Защо са я оставили да свети и за Европа - не знам, при положение, че при задните стопове сайд маркъри (вградени са в стоповете) за Европа липсват. И по темата - оранжевото ме дразни и освен, че ги изключих, сложих и опушени афтърмаркет. Изкараха две-три години и започнаха да се разлепят. Сега съм взел пак, за да ги сменя отново. Достатъчно евтини са, за да не го мисля. Трябва да се има предвид, че на афтърмаркетите и щипките на захващането са от по-твърда пластмаса и често при демонтажа се чупят. Консуматив

Не знаем и каква е колата, знаем какво ѝ има само. LX е доста базово изпълнение, още повече, че за онзи пазар са по-скопени откъм екстри. Ако е от САЩ, а не Канада, това означава, че и уредите не са в метрична система, а климатикът (който така или иначе не охлажда) е във фаренхайт. Стреляйки в тъмното, казвам между 3 и 4 хиляди лева. Но едно нещо струва толкова, колкото някой би платил за него, та това с оценката може да е доста подвеждащо, понеже не знам кой би си вкарал таралеж в гащите с такива технически проблеми - това с кита и бронята са бял кахър.

Ей заради такива дискусии колко са ненадеждни новите двигатели, съм си направил екранна снимка на най-големия пробег, който съм виждал на 1.5Т. Става дума за един префейсов сивик 10 от Канада и със CVT, което също масово се дамгосва за щяло и нещяло. : Със стартовете на студено, където уж са вредни за него, а и там надали е по-топло от тук - то даже и на снимката е -5 градуса. И това е един от най-големите пробези на кола от там, които съм виждал като цяло, а тази специално се продаваше поради щета от ПТП, а не за друго. Та, с правилната поддръжка и експлоатация - всичко е възможно. Друг е въпросът, че субективно, аз не приемам този двигател да се слага на CR-V и Accord.

Това, ако е от Европа. Ако е от Северна Америка е 2014, че после започва фейслифта. Още няколко неща. Ако е кола специално от САЩ - ще трябва да си я гледаш във фаренхайт и на климатика, и на външната температура. Не вярвай на продавачи, където казват "това го оправят", защото няма такова нещо. Като го оправят, нека го оправи той и тогава да ти я предаде. Няколко човека вече имаше такива тук "казаха ми, че може". ЦР-В от Канада го няма този проблем, но 10+ годишна кола да се внася сега от там вече е доста рисково, предвид агресивните климатични условия. Освен, ако корозията не те притеснява. Има и "сухи" канадски щати, но за толкова стара кола не си заслужава вътрешния транспорт. Гредите за седан се купуват. Напречни греди със захващане над вратите. Има и оригинални за модела, има и афтърмаркет. И върху тях - куфар. Миналата година акорда стигна до Прага. Нищо не стана. Отделно, и да стане - не е като да няма опции да се прибере насам. Това не трябва да е фактор.

Доста въпроси. Ще се спра на някои от тях поотделно. Аз си отгледах децата с Акорд 7 седан. След като се появи второто, му сложих 430 литров куфар на тавана, за да компенсира полупълния багажник от детската количка. След като минахме периода на детската количка, седанът отново е повече от достатъчен и до ден днешен карам само седани. СУВ-овете нещо не ми понасят като усещане. За Северна Америка е 4-та генерация с 2.4 преди фейслифт, за Европа съм почти сигурен, че и фейслифта с 2.0 не е с директно впръскване. В Европа 1.5 турбо с директно впръскване и 2.0 хибрид. В Северна Америка, в САЩ 1.5 турбо масово, 2.4 (с директно впръскване) много рядко и то за базовите изпълнения и последно видях 2.0 хибрид, а за Канада - само 1.5 турбо. И още нещо, което можеш да имаш предвид - ако ти трябва СУВ само заради багажника, и 4-та и 5-та генерация имат такива, които са само с предно предаване, а не 4х4. Като изключим фактора "да има", предимствата им са, че са по-леки, ускоряват по-бързо, горят по-малко, и няма обслужване на диференциал отзад. Всичко това е доказано по каталожни данни от Хонда.

Коги на Хонда им се е откъснало от сърцето да ти окомплектоват харвито с патерица...

Проблемът може и да е, че сам си решил, че има реле. Нашата англичанка я продадохме преди 12 години, но имам смътен спомен, че задната чистачка работеше само в постоянно включен режим т.е. няма интервали на пауза. Ако и твоята е така, защо трябва да има реле в схемата? Как успя да разглобиш лостчето? Изглежда доста фино, а включването на задната чистачка (пак по спомен) е с пръстен. Той нормално ли се движи и степента му на пружинка, на която пуска вода на задното стъкло? Снимки? Редакция. Ето снимка на лостче: Пръстенът за работа със задната чистачка има ON, не INT, както предните. Аз бих заложил на проблем с него, еле пък ако по случайност не е включен погрешка, и ние сега да търсим под вола - реле.

@alextcveti Размерите, с които този модел излиза от завода са 215/50/17, 235/45/17 и 235/40/18. Всякакви други вариации също са възможни, стига да не се отклоняват повече от допустимото в онлайн калкулаторите. Също трябва да се има предвид и ширината на джантите, понеже Вашата вероятно е 8J, а джантите, на които в завода слагат 215/50/17 са 7J. Лично аз, зимата ползвам 225/50/17 на 8J ОЕМ джанти, като алтернатива на летните 235/40/18.

Тук малко хвърляме боб, авторът можеше да качи едно видео, но на база на опит с предишен автомобил, проблемите с уплътненията по-скоро водят до затруднено отваряне, а не затваряне. Долните имат един канал във форма като "V", и когато стъклото се мъчи да слезе надолу го запретва и започва да се търка във вътрешните му ръбове, които нямат мъх. А тя вратата има доста уплътнения при стъклото. Долу, отстрани, вън, вътре... Поне казаха ли ти кое е?

Тези под капака си имат капак само по себе си. Като го свалиш, на обратната му страна, трябва да има схема.

Не. Механично износване на потенциометъра. Сменя се и се забравя. Желателно е да се смени с нов, а не с употребяван "работещ", защото не се знае какъв е неговия остатъчен ресурс.

Бях чул, но все не вярвах, че се случи... Не се и съмнявам, че и Акорд го очаква същото, особено след като за последния модел орязаха гамата двигатели.

Аз досега си пазих талоните от ГТП, за да го доказвам, защото някои колите изобщо не се карат като това 2019 ХР-В И трудно някой ще повярва... дори и с новата система. Иначе супер, че са направили данните публични и не - не е окей за продавач да се превърта километраж при внасянето, защото в повечето страни има такава проследимост на историята и лесно ще лъсне измамата.

Не може или засега не се е чувало някой да го е променил. Даже по Келвин щеше да е добре, защото доколкото помня стъпката за единица промяна беше равна на тази по Целзий, като разликата е нулата за двете скали. В случая, на колата ти е по Фаренхайт, която се преобразува в Целзий по доста по-сложна формула, но отговорът е както въпросът за стъпката на радио честотата - не се е чуло някой да е успял. Питано е многократно и за двете, и освен отговори "не може то да не може", друго не сме чули. Ами дерзайте, хора, нека и ние научим нещо!

И при мен сутринта беше така, но вече работи. Проверете пак.

Върнахте ме в 90-те... Толкова евтино, че не екипа, ами членовете на форума обиждате чак, като мислите, че ще мине. Малко съвети за другите форуми, където ще го правите: Не ползвайте току що регистрирани профили Понатрупайте им някое друго мнение по други теми Използвайте различно IP Използвайте различни домейни за мейлите на регистрациите и избягвайте специфични като proton.me Не вдигайте стари теми с мнения като това, от където се вижда защо сте се регистрирали тук Ще оставим темата, докато сами не помолите тук да я изтрием. Ако прецените - нека стои

Ако не работи клаксона, предполагам че SRS проблема е от отворена верига на шофьорския airbag и от там предполагам, че има проблем с лентовия кабел, който върви от волана към таблото. Само в профила Ви пише, че карате джаз, а темата е в раздел ХР-В. Не, че има кой знае какво значение в случая.

Залагам на 26 - черно, но може да се потвърди с изваждане и проверка. Но, хайде пускайте си отделни теми за такива въпроси. Има си раздел вече, а ако трябва ще направим и секция по модели, ако се натрупат повече теми.

Няма да можете да избягате от най-новия полицейски автомобил на Япония

Номерата на частите трябва да са същите с изключение на буквата след второто тире, която определя дали маската ще е продупчена или не: След това символите явно са за цвета на декоративните лайстни в тях. Отделно, непродупчените оригинални, както е преди фейслифта, имат маркирано къде точно трябва да се дупчи.