Kalin S

Не съм опитвал друго директно минах на раздвижни (в момента даже има и Hardrace такива раздвижни щанги на добри пари). Мойте пружини са спортни Voghland (made in 🇩🇪) и няма нужда от смяната им. Според мен предният собственик когато я е свалил на спортните пружини не е отчел факта, че се отваря защото вече е снижена и ако я е карал достатъчно време така и ето го резултата разчекната задница. По принцип колкото е по ниска колата окачването се отваря т.е и обратното с нови оригинални пружини и евентуално смяна на всички щанги с тампони пак с оригинални проблема с резчекването би трябвало да изчезне. Но не бих сменил всичко, за да видя дали ще стане. Затова директно раздвижните и край, а и като разходи е по добре. Между другото видял съм много Акорди и повечето са с раздвижни отзад и има защо.

Разликата доколкото виждам освен разфасовката е и, че тази от ato.24 пише, че е произведена в USA. Може би е за тяхния пазар, но дали се различава като състав от тази нашата за България, тук вече не мога да те ориентирам адекватно. Когато аз смених моята хидравлична течност ползвах тази от втория ти линк. Все си мисля (неангажиращо), че което и от двете да избереш няма да има проблеми нали все пак е оригиналното масло предвидено за хидравликата. Не съм 100% сигурен, за да ти препоръчам точно кое масло да избереш колега ceco_acccord.

Днес и аз заредих малко филтри за бъдещо обслужване, естествено Mann (Made in Germany). Взети са от колегата Стефан (Autofix), а преди седмица въздушен и на купето пак на Mann, пак от него. Карам само и единствено с Mann филтри и само оригинални благодарение на Стефан. Само за инфо филтрите на Акорд 7 фейс K24 на Mann са следните: Маслен - W610/6 Въздушен - С3434 Купе - CUK 2358 (с активен въглен) CU 2358 е обикновенния без въглен А това на снимките на единия филтър е оригиналната капачка (чаша) на Mann за развиването на масления филтър W610/6. Предназначена е само и единствено за този филтър поради специфичните му размери (14 зъба и 66 мм). Ако на някой му е от полза може да се свърже със Стафан и той ще ви уреди за отрицателно време. Ами това е от мен набързо

Относно ГИ - точно в Русе е колегата Markony. Изключителен човек и специалист. Монтира с-ми на Romano и всичко е на топ ниво. Без никакви притеснения можеш да му се довериш не само за газовата, а и за цялата кола като цяло.

Искам да споделя моят опит с маслата на Pakelo. Ще разкажа накратко моята история и премеждия с маслото. След закупуването на колата смених масло и филтри нормално за начало. По препоръка взех масло Ravenol FDS 5W30 и филтри Mann. При смяната на маслото пое точно 4 литра от новото масло и дотук добре. В началото всичко беше добре, но само за 4000 км остатъка от 1 литър от смяната отиде за доливане и свърши и мотора работеше шумно и грубо. Просто мотора го изгори с разход около 250мл. на 1000км. След доста размисъл над нещата и разговори с колегата Стефан Цонев (autofix24.bg) заложих на Pakelo Helium FXT 5W30 и честно останах супер доволен от маслото. Разхода на масло се намали до 150мл. на 1100км и мотора стана изключително тих и динамичен, вътре в колата освен по оборотомера не можеш да разбереш, че колата работи. Разходът на гориво падна с около литър и сега е към 7-7,2 литра бензин. Изводите които аз лично от опит си направих са следните: Pakelo и Ravenol нямат нищо общо. За мен лично от прехваления Ravenol абсолютно нищо не става и нищо с тази марка повече няма да влезе в личната ми кола. Мотора работи супер добре и му трябва много малко погалване на газта за да тръгне отколкото беше преди. Спад в разхода на гориво. Всичко това са лично мой впечатления и усещания спрямо колата ми, но за мен си направих избора. Споменавал съм също, че маслото на скоростите е сменено също с Pakelo, а не с оригинално. Вече 6000км скоростите работят повече от перфектно и нямат проблеми. Благодарение на Стефан Цонев опознах маслата на Pakelo и мисля, че взех правилния избор за мен и за поддръжката на личната ми кола. Стефан е страшно точен човек и професионалист. Така стига толкова от мен, споделих моя конкретен опит и не рекламирам нищо да не стане объркване. Поздрави.

Да найстина и от там става даже не е нужно да се сваля целия подкалник, а само предната част. Въпрос на личен избор и степен на трудност.

На европейските е същото. При мен фейслифт положението е това: 1. Габарити 2. Auto 3. Габарити + Къси А относно смяната на крушка на габарит Труден е достъпът, но с по тънки ръце става. Това е шофьорската страна, където има повече място, а от другата е по-тясно.

И аз имам същия проблем. Шофьорската по средата пропуска при връщане надолу иначе нагоре е добре, а пътническата и в двете посоки перфектна. Bosch Aero Eco 650mm + 380mm на 2 месеца.

Така е и при мен, точно преди два дни останах за малко в колата след изгасянето й и се чудех защо продължава да ми работи шофьорския прозорец, а даже пък и свети auto на копчето. Като отвориш вратата и затвориш и край.

Лично аз за лятна гума препоръчвам Uniroyal Rainsport 5 (продукт на Continental). Много добра гума както на сухо, така и на мокро. Даже мога да кажа, че на мокро е с много добро сцепление. А относно размера на джантите с 16 возията е комфортна, а със 17 вече се постига добър визуален ефект и друсането е малко повече. Колкото повече се вдига цолажа на джантата и гумата се влошава комфорта , но визията се подобрява. Моят рамер е 225/45/17 и си подрусва, но съм и със спортно окачване.

Преди дни също направих пълна подмяна на всички уплътнения, семеринг и лагер на помпата, както и пълна смяна на хидравличната течност поради потъмняване на старата и незнайни километри. Помпата се разглобява и сглобява лесно, важното е да се работи внимателно и да се знае кое как е свалено и извадено от нея, за да се върне обратно както си е било. При мен някой явно е правил помпата и преди, защото свалих от нея лагер made in china. А на всичкото отгоре някой умен тип беше сложил лепило за резби на гайката, която държи ролката задвижвана от ремъка. Както и да е ползвах оригинален лагер KOYO made in japan, всички уплътнения оригинални и семеринг оригинален NOK, както и масло HONDA PSF-S. Болта с шестограма 10мм под който е клапана се нагрява и тогава се развива, защото ако се напъне студен и не иска да се развие се пука корпуса на помпата и филма приключва. След сглобяване всичко се затяга с динамометричен ключ според сервизните изисквания и защото цялата помпа е алуминиева и шанса от пренатягане и проблем е голям. ВАЖНО: При слагане на новите уплътнения се мажат само с новото масло HONDA PSF-S Това е схамата за фейслифт 2006г. на която, както колегата Horn е споменал има допълнително уплътнение с номер 12. Друго важно е ако си поръчвате нещата сами да не забравите от първата схема с маркучите уплътнение номер 23, защото това и долното уплътнение от където се храни помпата свалят ли се веднъж задължително се подменят иначе смуче въздух и шума от помпата е много неприятен. Ако забравите номер 23 не се притеснявайте в Бултрако имат налични постоянно 100 - тина броя на грозната цена от 6лв/бр. И това е то цялата работа с помпата след което всичко е топ и течове вече няма.

Подкрепям колегата Sashua на 100%. Много вярно е това, аз смених десен тампон на мотора К24А3 на Акорд 7 с афтърмаркет и не само че е по добре, ами и едни вибраций изчезнаха, От колата свалих оригинален 15 годишен тампон, тръгнал да се къса и омекнал достатъчно, за да има проблеми. В Бултрако ОЕМ е 350лв проверено, а останалите не искате да знаете колко са скъпи (всички 6 тампона ОЕМ за Акорд 7 излизат грубо към 1600лв., айде няма нужда за 15 годишна кола). А също от опит казвам че при смяна на десния тампон двигателя почти не помръдва, защото останалите тампони го държат стабилно, а не като на други кочини и гюмове с по 3 бройки.

Така допуснал съм грешка по невнимание. Значи наклона на задните гуми от 1,5 - 1,6 градуса е максималния допустим за Акорд т.е. това е границата (потвърдено от хората с машината за реглаж на сходимоста). Вчера монтирах преправените вече горни реглажни щанги и направих реглаж на заден мост. Наклона на задните гуми беше нагласен на 1,10 градуса и на двете гуми, като сега вече задницата на колата стъпва на цялата широчина на гумата и всичко е в нормите. Задължително след поставяне на реглажни щанги освен наклона на гумите се измества и притварянето на гумите (накратко това / \ ) и се регулира от долните щанги с ексцентрик болтовете, които са запекли брутално. След тези настройки на машината задницата свети навсякъде в зелено и гумите се изправиха видимо с око като се гледа отзад. Проблема вече е решен успешно и завинаги. Вече мога да си карам Rainsport 5 - те без да ме е яд, че ще заминат бързо.

На Акорда найстина има такъв проблем с отварянето на задницата. Оригинално страничният наклон (camber) е някъде 1,5 - 1,6 градуса. При мен задна дясна гума е на 2,76, а задна лява на 3 градуса. По този начин се получава износване от вътрешната страна на гумите. Единственото решение е направата на горната щанга с шарнира раздвижна както колегата Rollin е показал на снимки. Точно това съм подготвил и аз и така се прави необходимия наклон и задницата става в топ състояние докато това е кола. Този проблем е решим единствено и само с тези раздвижни щанги и с нищо друго (личен опит).

При мен имаше вибрация при 35-40км/ч и после от 100 нагоре. Имаше луфт в шлиците на междинния вал и вътрешното дясно каре. Смених и двете полуоски (лява и дясна) заедно с вала афтърмаркет и във високите скорости вече няма вибрация, но между 35-40 остана много малка вибрация, но я има.

Закупих от колегата tsonev.autofix масло за ръчна скоростна кутия Pakelo Gear TS Plus SAE 75W/80 на много добра Honda - джийска цена. Само да кажа, че маслото отговаря на всички спецификации и одобрения на Honda за MTF, MTF 2 и MTF 3. На Акорда доста му хареса. Накратко казано хората от Autofix parts са страшни пичове и професионалисти. Запознахме се на място в магазина и останах много доволен. Не правя реклама и да не се счита за такава. Споделям лично мнение.

Подкрепям казаното от колегата. И аз съм с накладки АТЕ в комбинация със спирачна течност пак АТЕ. Спирането е много добро и определено съм много доволен. АТЕ е перфектното съотношение между цена и качество.

Нека и аз да се включа с проблеми в задните спирачки и тяхното отстраняване. При мен проблемът беше в скъсани маншони на задните спирачни апарати и съответно блокирали бутала и изтъркани накладки почти до метал. Взех 2 ремонтни комплекта за всяка страна, 1 литър спирачна течност АТЕ и накладки АТЕ. Ремонтните комплекти са на Autofren с номер D4846C за апарати LUCAS. Спирачните апарати са на 90% същите като на VAG с минимални разлики. Ремонтния комплект е за много марки и модели коли, не е специално само за японски. Има достатъчно клипове в нета как се разглобява такъв апарат. Разглобен спирачния апарат изглежда така, заедно с ремонтния комплект. Зегерките и на буталото и на механизмът с винта се вадят най-добре с 90 градусови зегер клещи. На снимките се виждат старите маншони в какво състояние са и буталата с ръжда по тях. След разглобяване на апарата на части, със смазката от бялото пакетче се смазват всички нови части и се сглобява по обратния начин. Супортите са почистени от стари замърсявания и водачите смазани изцяло с нова смазка за водачи на АТЕ, а старите маншончета имаха скъсани места. Болтовете на супорта (скобата) се стягат с 55 Nm. Болтовете на апарата с 23 Nm. Пробката с 9 Nm. Гайката отзад на апарата за ръчната с 27 Nm. Болта на спирачния маркуч към апарата с 35 Nm. След сглобяването на всичко се обезвъздушава, като аз направо си подмених течността защото старата беше леко мътна. 1 литър е достатъчен. При мен след смяната на всичко се наложи и натягане на ръчната, като се свали конзолата с подлакътника. Има достъп и ако се махне само пластмасата на пепелника откъм задните места и след това с дълбока вложка 12 с удължение се налучка гайката, която е доста навътре. Работата не е малко, но удоволствието от това да си го направиш сам е безценно.

Благодаря колега. Да сме живи и здрави и само безаварийни километри пожелавам на всички!

Време е да допълня горният си пост с още малко инфо. Това е задна дясна врата, процедурата е същата за да се озове стъклоповдигача на операционната маса. На снимките съм показал всичко нагледно. Четката е толкова прегоряла, че се разпадна на прах само с докосване. Виновникът за моите не работещи стъкла е модула на шофьорската врата. Пластмасата под копчетата за задните стъкла е счупена, което не позволява на копчето да се върне в изходната си позиция след натискане. Заради това се подава постоянен импулс на моторчетата докато четките не се разпаднат и спрат да работят. В момента съм заключил от панела стъклата, за да не може неволно да ги натисна и да се стигне до същата ситуация. Следващата стъпка е нов модул за управление за донор, за да се вземе здравата пластмаса от него и от два да се сглоби един с моята платка.

Здравейте на всички във форума. Нов съм във форума буквално вчера се регистрирах, а моят Акорд го купих миналата седмица. Направих този избор, защото досега карах дизелови автомобили и исках нещо здраво, непретенциозно, и опростено от към демпферни съединители, турбини, дюзи и т.н. Затова и намерих точно това, което търсех Accord 7gen Type S седан 2.4 бензин с ръчни скорости фейс. Внос от Швейцария. За две седмици впечатленията ми от колата са много добри. Върви много добре и на моя стил на каране ми дава разход около 7.5 - 8л./100км. Надявам се да съм направил правилния избор.

Шумоизолация не съм слагал, сглобих си вратата както си беше оригинално, защото за момента не ми се струва шумно в купето. Иначе си прав да докато е разглобено всичко с един куршум два заека. Все пак станах Хондаджия преди 2 седмици и още съм в опознавателен режим.

Здравейте колеги, току що се регистрирах във форума и ще споделя моят опит с не работещи ел.стъкла. При мен се оказа, че задните ел.стъкла не се отварят нито от шофьорската врата, нито от някое от копчетата на задните врати. Разглобих вратата и замерих с мултицет дали има захранване на буксата на моторчето на стъклоповдигача и съответно до буксата достигаше малко над 12 волта, което ми показа също, че няма прекъснат кабел по трасето. Проверих също и бутоните на вратите и те работеха без проблем. След като бях проверил тези неща ми беше ясно вече, че проблема е в самото моторче. Свалих целия стъклоподемник от вратата на работната маса и започна внимателното разглобяване до съставните му части. Проблема се оказа в четките, които почти ги нямаше. След кратко замисляне какво мога да направя се сетих че имам стари части от ъглошлайф (флекс) и съответно останали четки. От голяма четка с ножовка и пила си направих по размер нови четки, които монтирах на местата им. Последва обилно смазване на целия механизъм и жилата с морска грес на Бардал и сглобяване обратно на всичко. Тествах го направо с два кабела от акумулатора и работеше идеално. Монтирах всичко обратно във вратата като стегнах всички болтове до съответните Nm (болтовете на шината 3 броя и болтовете на моторчето също 3 броя - 8 Nm, а тези които държат стъклото 2 броя - 10 Nm). Сега вече механизмът работи както от шофьорската врата, така и отзад. Стана много дълго, но се надявам да е в помощ на колеги, който имат същите проблеми. Ремонта излезе без пари, а нов стъклоповдигач не OEM е около 75 - 80 лв. само за инфо.