marto_bo

Аз бих търсил гаранция за извършената услуга и съответно бих ги поръчал чрез сервиза който ще ми ги сменя, все пак не става въпрос за 100лв. А той вече ако е на ти к24 ще знае какви и от къде ще ги вземе. Иначе в Пловдив си имаме доставчик и повярвай разликата в цената не си заслужава разправията и чакането.

Аз пък се чудя тези плюсчета и минусчета за какво са, щом всеки ще се обяснява в любов към накърненото его на някакъв си търговец, който до колкото виждам във форума не е отговорил на нито едно запитване за оферта за закупуване на част порез форума. Опа чакайте малко тоя даже не притежава/кара хонда!

Смени първата сонда.

Боята си е боя-това е нещото което виждаш и на което му се радваш. Защитата на боята от външни въздействия(най общо казано) се осъществява от лака. Както всяко нещо и лака си иска поддръжка(тазбира се ако желаеш да ти бъде лъскава каляската), след това вече идва рд на тези модерни неща като вакса, керамика...фолио. Най добре е след полиране или ново боядисване да лепнеш едно качествено фолио, което обаче е съизмеримо с цената на цялостното боядисване на автомобила, разбира се с уговорката за нещо качествено. Предимството е че ако караш много и често предната броня и капак стават на решето от камъчета, непочистени насекоми, силна водоструйка...просто сваляш фолиото на проблемния детайл и лепиш новото, основата е запазена. Другите покрития си искат поддръжка-правиш си абонамент към някой "детайлър".

Две седмици са нищо при положение че нямаш "утечка" над допустимите граници. Моята стоя в подземния паркинг на летището два месеца и си запали без проблем, е малко мудно си завъртя стартера, но с тези малки акукулаторчета толкова.

Добавките за гориво на PRO-TEC са наистина много добри(ползвал съм PRO-TEC OXICAT, PRO-TEC VALVES & INJECTION CLEANER), но за да се усети ефект трябва да се изгорят поне два резервоара.

CARPERA, баш тоя гаражен търговец ли намери да му препоръчаш? Може да звънне на фена, даниел ангелов, хора които ще му дадът професионален съвет и напътствия, не само да изтъргуват едни части.

Франко, колкото и да е стар мотора ако е в добра кондиция от гамата на равенол(което излиза от тяхната база): RAVENOL SSO SAE 0W-30 или RAVENOL SSV SAE 0W-30 в момента е на промоция от общите поръчки. A за шел точното масло можеш да намериш тук като посочиш точния модел на возилото.

Щом се усеща във волана и на самото колело при теб диагностиката се опреостява значително. Трябва да сте двама единия да "лашака" волана, а дугия да си използва ръката за сензор по тези ключови места: горен/долен шарнир, тампони на горен носач(малко е труден достъпа). Ако имаш съмнения в кормилната уредба-откачете накрайника и така търсете причинителя. Успех!

Усещаш ли го това потропване във волана? Щом се случва това явление само при топло време, най-вероятно е свързано с температурни разширения на различни материали+комбинация от износване. Такива елементи по окачването и то въртящи се са горен и долен шарнир. При проверка със стандартни методи познати във сервизите винаги се оказват здрави(особенно долния-имал съм случай на привидно здрав но зверски скърцащ и то само лятото, отварял съм го -пълен с грес), но след подмяна изчезва и полтъргайст-а.

Емилчо, по-скоро звънни един телефон на мостауто, освен че внасят автомобили отвъд голямата вода, доставят и части, а ако не могат да ти помогнат ще те насочат към човек който ще се справи. А този горния не знам как ще ти помогне след като има проблеми с намирането на части по vin номер в Европа, а за модел правен и продаван в Канада не ми се мисли! Успех.

Такааа, железата се оказаха различни. Има горен и долен. Единя е леко отрязан(горния), долния е плътен. Единствено като алтернатива на ОЕМ-ските и налични в магазинната мрежа на автотърговците се оказаха FEBEST 0374-RD5UR и FEBEST 0374-RD5LR. На моя модел за ръчната спирачка си има отделен механизъм(не че и той не може да задържи), но в случая задържане беше от основния спирачен апарат. И едно обобщение: ако след почистване, профилактика на водачи, буталца, отново има някакво спиране на "пресекулки" проверете дали някой "майстор" не е слагал медна грес или някаква друга смазка между главината и спирачния диск, почистете до блясък от ръжда и тогава монтаж на новите/стари дискове. А пък и ако разполагате с "часовник" може да се измери и кривина на главина, диск ...

След блокиране на заден ляв спирачен апарат(хонда акорд8 2,4) предприех стъпката с почистване на водачи, смазване проверка на водачите. Единия (долния) имаше видимо "износване" във вътрешната част. Понеже в кварталния магазин нямаше налични водачи се наложи обратно сглобяване. И ми се струва че май им размених местата на водачите: горния отиде отдолу а долния отгоре. Въпросът е има ли разлика във водачите и такъв тип разместване фатално ли е. То е ясно че ще се сменят, към коя марка да се насоча.

То всичко се прави ама на днешния дефицит на кадърни майстори+загубеното време и нерви ...лекичко не си струва да правиш такъв ремонт. Ако си прежалил колата и караш като за последно, докато се движи, което пък означава че ще трябва да неглижираш и други съпътстващи ремонти. Конкретния автомобил не е проектиран да носи печалба на собственика, а да го вози, така че според мен е грешно да се правят бакалски сметки след еди колко си км съм избил еди какво си, като в същото време наливаш пари в него(гориво, масла, консумативи)

Здравей, BGavrilov можеш ли да ми кажеш кой е тампона(номер от картинката)...втулката които се сменят, за да мога предварително да ги поръчам частите

Точно при ход надолу е това гумено тъпо почукване. Вече започнах да си внушавам че го усещам и в краката(пода) това почукване. Дали може да е причината тампоните на стабилизиращата щанга и как мога да ги проверя. За амортисьора май ще си трябва сваляне за да се види какво е положението, отвън нищо не мога да видя.

От известно време започнах да усещам при преминаване през някой дупка тъпо гумено притупване в предно ляво колело, все едно всеки момент нещо ще се скъса в окачването. При преминаване през малки неравности това чудо го няма. При преглед на окачването всичко си е здраво(поне според майстора ми)...падна голямо клатене на колата в сервиза но при този вид симулация не се разбра от къде може да е проблема. Не виждам и как може да се симулира тако рязко пропадане на колелото в сервиз/гараж. Не знам и къде да се търси подобен вид проблем .....

И аз да се включа с леко предупреждение/забележка касаещи маслата yacco lube gdi 5w30 : тоя пемпилик, който е под капачката не винаги остава в гърловината на тубата, а се измъква с капачката, като има някаква вероятност да са се отчупили пластмасови елементи от него ... и от там да попаднат в двигателя. Та обръщайте внимание преди да налеете маслото дали няма разни плуващи елементи в него. Като качество не мога да кажа нищо все още, за пръв път наливам такова p.s. маслото е закупено от един от официалните дистрибутори фигуриращи на сайта.

И според закона пак ти си виновен. Ако предния обжалва в съда директно му отменят въпросното наказание, понеже си длужен да поддържаш такава дистанция и скорост, така че ако предния спре аварийно да имаш време за реакция. Сега ако на клипчето се вижда ясно че ти прави разни номерца няколко пъти и ти си реагирал адекватно-т.е. успял си да спреш/намалиш, тогава вече има място за дискусия. Та мисълта ми е не разчитайте толкова много на тези видеорегистратори, ами си спазвайте дистанция.

Добре са се справили. Къде я направи справка?

Аз смятам че забележката си е точно на място и не, не е глупава нито смешна.Повечето колеги ако не могат да направят разлика между измерване и замерване, то по-добре да не се залавят с този тип дейност, а просто да отидат до кварталния сервиз и там с подходящите уреди ще кажат какво е състоянието на акумулатора. P.S. На времето имаше едно френско филмче: спира пича на бензиностанция с едно кабрио и казва на бензанжията" До горе и ми Пръснете стъклото". Бензанджията слага пистолета да пълни резервоара...вади един голям чук и дрънва стъклото. Оня гледаше като .... ама той искал да му напръска стъклото с вода и да го почисти.

Днес и аз сменях масло, маслен филтър, реглаж на клапани. Абе с какви масла ги карате тия хонди? Много са ви чисти двигателите, моя е целия ... "лакиран". А уж наливам само Honda Synthetic Blend 5W-30

Модулчето ти е свързано някъде си по електрическата система и не е толкова надежден източник на информация какво се случва в ел. системата на автомобила. Ползвал съм модули и на кардрл и на протон-а. Последния при правилен монтаж има точно нулева консумация на ток за разлика от кардрл(2-5мА), което за нашите малки акумулаторчета не е за пренебрегване. Прочети закончето с което се регламентира кога и как се пускат дневните светлини и ще установиш че ако искаш да си изряден пред закона пак ти трябва такова модулче(изключваме сертифицираните лед светлини, които си имат такова). Всеки е свободен да ползва каквото си иска, аз споделям недостатъците на единия и предимствата на другия...не продавам нито монтирам комерсиално, който и да е от изброените горе модули(да не се счита че правя реклама)!

Модулите КарДрл имат и друг съществен проблем освен описания от Г.Писаров, а именно: при запалване на двигателя пропускат един импулс към изхода(вече съм забравил колко мс беше), което определено не е ОК ако смятате да използвате модула за управление на ксенон(на 100%, без димиране). При лед ленти: просто премигват дразнещо. Алтернативен и по-евтин вариант е протончо , който определено е по-бърз и безпроблемен. При него при достигане на зададеното напрежение на акумулатора, модула пали веднага фаровете и в последствие не го интересува колко "плува" бордното напрежение на автомобила-фаровете си светят. Тази "екстра" следене за проблеми в инсталацията си е напълно безсмислена, все пак си имаме индикатор на таблото който показва какво става със заряда ...