blagoev.1990@abv.bg

Колегата dandilov както споменах проверил съм абсолютно всичко по смукателната част, сензора за темп на въздуха е проверен и отчита адекватно, мапа е проверен и все пак съм пробвал с друг от кола която няма проблема и ефект няма, е това за vtec клапана нямах и идея, ще го проверя, темп сензор за охлаждащата течност е приятен също на живи данни и работи нормално, поне по показания на градуси, пробвал съм няколко ламбда сонда както също спомен, не е момента стойност, прави си добра синосуида, Хрв-то е 124 коня както също на няколко пъти споменах.

Колеги лично аз съм си мислел за подмяната на цялото масло по следния начин, взимам 8 литра откачам външния филтър, единия марчук за изходящото масло се пъха в 10 литра празно шише, другия маркуч се закача за една покачваше помпича която седи в шишето с ново масло, примерно имам една лектрическа помпичка за антифриз на 12 волта от БМВ, не съм мерил колко е дебита, но на око не е малко ( пробвах я с вода). Може да се пробва една туба от 10 литра с минерална вода за колко време я изпразни

Здравей колега може ли на лично малко повече подробности за подмяната на лагера, ти подмени само лагера ли има целият капак в комплект с лагера ?

Тъй като намерих компютър за 1.6 втек 124 коня, метнах го на колата и обучих двата ключа към имобилайзера, 2 дни каране и положението е същото като със стария компютър. Някой има ли на идея как работи ЕГТ сензора, в ръководството на Хонда Хрв има описание, но това не пиша кога се взима под внимание показанията на този сензор, няколко дни беше с разкачена букса ЕГТ сензора и никаква грешка не излезна за него 😱 Дайте малко акълец че вече се изчерпах напълно.

Ще добавя още нещо, всеки сам прави избиро си, оправете си замасителните кабели в двигателния отсек, добавете и 3 нови, не втора употреба, а нови, купува се 12 квадрата кабел и се реже по желаната дължина, кримпват се кабелните обувки и се запояват, желателно е медни кабелни обувки да са, също така се жули до чист метал там дето с епоставя, аз ползвам медна грес за да има хубав контакт и да няма корозия, хубаво е да се намерят замасителните кабели към компа ! И да се почистят обувките и крепежите болт/гайка, пак със медна грес минавам и да не казвам голяма дума но има разлика в пъргавината и поведението на мотора

От опит на различни марки както и на Хонда, слагам винаги ама винаги свещи максимално близки до оригиналните които ги дават от завода, дори когато карам колата на газ, същото така от опит Денсото за мен лично се представя по зле срещи Нгк-то, с Нгк колата върви по добре и по добър разход дава на гориво. Ако за мотора от завода се дават платинени свещи слагам платинени , ако дават иридиеви значи слагам иридиеви, регулирам между електродното разстояние отново каквото го дават от завода, демек като за бензин, ако газовата е добро изпълнение всичко е наред. На няколко коли съм слагал уж по хубави свещи за газ и резултатите са отрицателни !

За малко да забравя да спомена, че при свалени свещи и предна ламбда сонда, видимо са черни. Като цяло показанията на предната ламбда сонда са напълно нормални при работа на мотора на празен ход и на шофиране под товар. За това ми е крайно интересно как и какво прави този EGT sensor, мисля че бензиновия комп след EGT sensor само на празен ход за да държи катализатора в оптимална температура,а при товар (шофиране) бензиновия комп не следи EGT sensor защото тъй и така катализатора се грее от по високата темп на газовете при товар на мотора

Здравейте колеги и колежки, от известно време се боря с един проблем по бащината кола, а проблема е Long fuel trim +20 %. Накратко от както бащата си взе колата и му монтираха газ излиза постоянно грешка за бедна смес - p0171. Смених предната сонда защото ми се стори умряла, позакърпиха се уж нещата но за кратко време от 2-3-4 месеца. След което позаглеждах газовата система и се оказа Vega компютър с неподходящи газови дюзи - бавнички си бяха, намерих от познат Фобос комп с по мощен изпарител и баракуда дюзи, монтирах ги и настроих колата, но уви пак излизаше грешка за бедна смес, закарах колата в сервиз за газови (на всичките ми коли са монтирани газови в този сервиз, дори и на сегашния акорд 7 2.4) та в сервиза подмениха дюзите с нови и направи настройка, да ама пак излиза грешката, запретнах ръкави и направих настройка на газта по таблица, колата вървеше прилично и long fuel trim-a беше около + 4 %. Един ден трябваше да карам колата до някъде и тъй като месеци наред не е поглеждана колата реших да видя кво става с масло, антифриз, спирачна течност, моторното масло беше доста над максимума и миришеше на пресен бензин, погледнах в книжката дето съм записал кога е сменяно и се оказа че преди точно година на същата дата, смених маслото и кво да видя, близо литър над нормата, позамислих се че колата се кара предимно на къси разстояния, погледнах че long fuel trim-a е +20% на бензин, а с направените от мен настройки на газ е +4%. Почнах щателна проверка какво се случва с колата, газовата я елиминирах, имаше неотчетен въздух от едното маркуче на газовата дюза, подмених всичките, прегледах всички останали, като затапих вакуума за pcv клапана, проверка правех със живи данни на предната ламбда и пръскане навсякъде около и по смукателния колектор, дюзи, вакууми, премахнах проблема с неотчетения въздух, но резултат нямаше за fuel trim-a, прегледах реглаж на клапаните и беше наред, прегледах зацепването на ангренажа и беше наред, свалих бензиновите дюзи и ги пуснах на ултра звука като си взех модулче да ги разцъква и използвах разтвор за почистване на бенз дюзи на бардак, сложих нов ремонтен комплект на бензиновите дюзи който съдържа филтърчета и всичките уплътненията след което пак проверих за неотчетен въздух и беше наред, премерих налягането на бензина, 2.3 бара на празен ход с регулатор на горивото, 3.2 бара със запушена връщаща линия на бенз, прегледах резервоара и беше чист като момина сълза, погледнах все пак и цената на помпата и изглеждаше добре за годините си, сложих иридиеви свещи от моят акорд, сложих нова бобина, премерих компресията на мотора 12 бара на всички цилиндри, видях предварението на запалване на празен ход 10-11 градуса, толкова го дават по аутодатата, сложих работещ мап от друга кола въпреки че показва 27-28 колкото и трябва да е, взех нова ламбда сонда, след което сложих керемидена сонда от Сивик 1996 година 1.6 втек, резултат от всичко направено е че колата е просто по пъргава, заради свещи, елиминиран неотчетен въздух и някои други дреболии, НО грешката p0171 продължава да излиза на бензин, на газ е доста обогатена сместа и за това не излиза, ако е на автоматична настройка копира бензиновите времена и настройки и пак излиза грешката, загледах се че колата има EGT sensor, е това е пълна глупост нали се слага само на мощните коли !!!??? Не мога да намеря абсолютно никаква информация за EGT sensor, при замерване на съпротивление дава някакво огромно съпротивление на добре загрял мотор около 3 мегафона. Разкачих буксата на EGT сензора и покарах колата малко, грешка не излиза за сензора, и промяна във fuel trim-a няма, от опит знам че откача ли някой сензор по двигателя веднагически светва чека и ест се отразява в празния ход и вървежа, не съм гледал как е катализатора, но от опит знам как мирише добре работещ катализатор, а и колата нямаше да върви просто, имам съмнение за повреден кабел и на егт сензора и някъде да окъсява, за целта намерих схема и разпиновка на бензиновия компютър и ще го прозвъня, съмнявам се и в самият компютър. Да кажа следното, при каране на дълго на бензин ест, long fuel trim-a е в диапазон от +5 до +10 процента, кара ли се градско, просто да седи на празен ход short fuel trim-a скача колкото може на + и ест long fuel trim-a се натрупва и на +20 % компа казва че му е бедна сместа и не може да обогатява повече от това под формата на грешка p0171. Някой да даде малко акъл по въпроса, да каже как и кога компа следи EGT sensor и каквито и други идеи да му дойдат на акъла са добре дошли. Ето няколко снимки с един измислен hds . Все пак ще взема бензинов компютър със същия номер като този на колата в момента, проверих в сайта на japancars дават 3 номера на бензовия компютър, като в този сайт не се избира 1.6 105 коня или 1.6 втек 124 коня, а общо за двата мотора, така че не се знае кой от тези 3 номера се ползва за 1.6 втек 124 коня. Ето го номера на компа от колата

BGN 24.14 37%OFF | Car Accelerator Pedal Position Sensor for Honda Accord Acura CR-V 37971-RCA-A01 37971-RBB-003 https://a.aliexpress.com/_mKVhrxo Колега аз си поръчах е така за зор заман от тук, дойде си потенциометъра, между другото пиши във фб https://www.facebook.com/groups/accordteambulgaria/?ref=share някой може да има резервен, също така може да питаш https://www.facebook.com/profile.php?id=100000583682438 за оригинален като цена

Колега откачи ремъка и провери дали има луфт в механизма на обтегача, може пружината да е скъсана, ако е наред механизма врътни на ръка ролката да видиш как е лагера, ако не е добре сваляш и избиваш лагера, не помня кой номер вложката ползвах, но сложих NTN лагер за 10 лв , номера му 6203rs. Ако не ти се занимава закарай си колата на човек дето му се занимава

Като взех колата миналата година беше супер, почти никакви вибрации, в последствие почнаха малко по малко и накрая станаха доста дразнещи, смених преден, заден и този тампон до пистовия ремък с оригинални втора ръка, видимо здрави с едно изключение на предния тампон мембраната на вакуума пак беше повредена като на тампона който свалих от колата ми. След подмяната вибрации пак имам, но при различен наклон вибрациите почти изчезват, да спомена че съм премахнал мембраната и ест съм запушил вакуума защото няма смисъл двигателя да смуче въздух че даже мръсен ... Мембраната се състой, от една тавичка, гумена мембрана, горна капачка, между тавичката и горната капачка има пружина, самата мембрана може да се подмени стига да я продават отделно и ако тампона е здрав. На снимките се вижда при свиване къде се къса мембраната, иначе аз търсех само мембраната да закупя и не намерих! 500 лв е само предния тампон оригинален нов, иначе казано си подготвяте 1200-1300 лв за 3-те тампона. Лошото е че потърсих малко повече инфо по чуждестранните форуми и някои хора споменават че дори това че са подменили 6-та тампона при автомата пак има вибрации, дефакто са изтеглили късата клечка и някоя лоша партида се е паднала. Та частично решение е втора ръка, но в рамките на 30-50 лв на тампон според мен, защото за момента както е здрав след 1000 км може да е скъсан.

Мда и аз да се включа за тампоните на мотора при автоматичната скоростна кутия, подмених 3-те тампона, при пистовия ремък, задния от към купето, предния при радиатора, като този на радиатора е със повредена вакуума мембрана, самият тампон имаше много малко прокъсано и като го напънах съвсем малко омасли, на негово място сложих втора ръка видимо здрав но без вакуумна мембрана защото пак беше скъсана. Та резултата е пак вибрации, пробвах няколко пъти след което да си върна оригиналните тампони при пистовия и от към купето, различни комбинации направих но без успех. Тампона от към купето съм съвсем сигурен че е изправен, но този при пистовия ремък не съм сигурен че имам база за сравнение, малко лигав ми се струва. Оригиналния тампон с вакуум при радиатора е 500 лв пара, което е изключително много и аз се чудя дали да не пробвам с някоя афтермаркет част Kavo, Nty или Febest.

Може да е проблем в някой от соленоидите или сламките с мрежа.

При мен подобен звук има от хидравличната помпа.

Добра темичка колеги

Топло не топло, скоро ще правя промивки

Bogomildimov колега какво стана с промивката на двигателя?

Добър въпрос колега

Евала колега и мен ме мъчи лашкането на седалката напред, особенно ако не е дръпната на най- далечна позиция от волана, демек колкото е по напред толкова по лесно се лашка

Колега малко да възроди е темата, има ли развитие по проблема ?

Здравейте колеги,тъй като имам интерес моят акорд да върви, почвам с тунинга от така да се окаже по малките и маловажни неща към по важните. Потърсих тема за бобините на к24 но нищо не намерих за това ви пиша. Пичове някой да се е замислил за но силни бобини, съответно по силна искра и по хубаво възпламеняване? Гледам че на Сивик тайп ер са еднакви с на акорд 7 к24 само една малка разлика има, накрая на бобината има надпис "R" някой има ли идея този надпис дали реално показва нещо ? Прилагам снимки на бобините, като надписа на оригиналната е "TEC tc-28A"

Тъй като мерака ми беше за автоматично затъмняващо се огледало, реших да отбележа 3-те кабела за какво са. Не съм снимал къде и как съм вързал, но съм използвал платформа за захранване на огледалото, само 2 кабела съм ползвал, като 3-тия кабел за изключване на огледалото при включване на задна скорост, предпазна функция да не се затъмни докато гледате и маневрирате назад с автомобила, не съм го ползвал защото ме мързи да му дърпам кабелче от таблото. Има една малко подробност която също не съм снимала хубаво е при слагане на новото огледало да ползвате винта който се навива в основата на огледалото и опира в залепената част, така огледалото става стабилно, не се клати и няма вероятно да се спука стъклото при клатенето.п

Тъй като аз не разбрах и не видях как става, след 30 минутно търпение, въртене и сучене нацелиха как се откопчава и излиза. С червено съм отбелязал контра-зъбчето което може да се натисне с нещо пластмасово, !!!предупреждавам да не се бърка с железна отвертка колеги Другия вариант който аз нацелиха е леко да се дръпне долния край надолу, така че да се подмине контрата.

Колега какво стана с карето че ми е интересно