blagoev.1990@abv.bg

Отговорил съм ти колега в другата тема, само задните болтове на магарето се развиват.

Лесно е. Последователността е следната, демонтирам тампона на мотора при пистовия ремък, после тампона при въздушната кутия и акумулатора, после развивам болтовете на 2-та прикрепящи тампони купе-преден мост, достъпа към тях е само на свален гума. След което развивам болта на пръта към рейката, но преди това бележа с маркер къде точно е. Вдигам колата само отпред, демонтирам биалетките като отвия само една гайка (така че щангата да ми е свободна) подлагам хидравлично цилиндрично крикче в задната част на мостта и развивам 4-те задни болта на мостта. След което взимам тресчотката на 1/4 и дълга вложка 14 ММ. Прегледай дали щангата е изядена където лежи на тампоните. Това е всичко, реално ако не се прави за първи път и не всички болтове и гайки са ръждясали, процедурата е между 1-2 часа. Подготви си и динамометричен за стягане на стягане на болтовете на мостта.

Не са наобратно пластините, реално така трябва да са според производителя, отваря се, почиства се и се измерва, реално едно чистене стига за още 50 000-100 000 км

Колега звука спира само при отпускане на газта? На коя предавка си? Само на една предавка ли го прави? Поглеждал ли си нивото на маслото в кутията и в двигателя ?

Колега поне напиши за какви пари и от кой си купил уплътненията.

Draiman90 коя е фирмата която ти е рециклирала полуоската ?

Еее гадна работа, дано по- бързо и по-качествено си оправиш колата.

А добър вечер дами и господа. Минах близо 400 км след вчерашната смяна на тампоните и мога да кажа, че наистина сега колата се усеща по-добре, по директен волан, до колкото може заради прорязания тампон на долния носач, по стабилна, всъщност карах по магистралата до Кюстендил и никога ама никога до сега колата не е била по стабилна, колата е със стоково окачване, сменил съм биалети, тампоните както сега казах на стаб. щангата, тампоните на долните носачи, а сложил съм раздвижени щанги на задното окачване, защото едната гума се беше изкривила и то не малко. Колата я имам от 2 години и съм навъртял малко над 60 000 км, с малка пауза от 6 месеца, взех си втора кола за да си правя кефа, но вече е няма. Още при закупуването усетих лек шум в предницата, като добавя и лекия шум от лагера на хидравличната помпа, винаги когато купувам кола, дали от автокъща, дали от човек, ама винаги се почва, основен преглед и проверка на цялата спирачна система, преглед на окачване , преглед кормилната уредба, преглед на мотор от към ремъци,ролки, свещи, масла, филтри, преглед на алтернатор, щото имам случай за закъсване на магистрала заради четки за 5 лв Четките при алтернатива на акорд 7 се сменят за минути, лесно, бързо и удобно е направено, а и като цяло четките не са кой знае колко масивни, но сигурно са вложили такива заради умната система за зареждане. Такааа, заради лекия шум от предницата, разглобих и прегледах всичко, като пружини, амортисьори, опора амортисьор, прегледах тампони мотор и кутия, и имаше един скъсан на кутия, но проблем не намерих, тъй и така видях, че предните тампони на долните носачи са много напукани, а тампоните дето се хващат за амортисьорите са смачкани, поръчах нови от Бултрако и смених всичките тампони на долния носач, за малко да забравя за това, че правих 2 промивки по 3 литра на автомата и ест сложих оригинален филтър (утайник), автомата си работи добре, сложих раздвижени щанги на задното окачване, но шума който се получаваше отпред е при навъртян волан само при потегляне и само при спиране, чак пат и при по резки завои когато навъртя волана и ест заради прорязаните тампони на носачи гумите леко се изместят и се чува и усеща, хванах и разглобих всичко отпред, прегледах рейката как е хваната и дали има луфтове, прегледах, лагерите, полуоскитр, спирачните водачи, спирачните дискове, накладките, буталата, болтовете на спирачния апарат, всичко дето щото има разглобих, натегнах болтовете на магарето с подпряно магар, т.е. цялата тежест на колата да е на магарето, и ест без да е подпряно, стегнах и с диномометричен, гледах за дефекта при сивика, изработих си едно втулки от шайби, монтирах ги, пак шума си остава, с лостове проверявах шарнири, тампони ... Не остана какво да не съм разглобил и на ръка да движа шарнира или на менгемето да хващам и да симулирам, гледах тампоните, кълчих ги, гледах втулката на гребена на рейката. На канал с още един човек с опипване и слушане на шума при тръгване и спиране и не и не и не, докато реших да видя тампоните на стабилизиращата щанга, само тях никога не бях поглеждал, на предишните ми коли никога не съм имал драма с тях ! Кога гледам доволен луфт има между тампона и щангата, смених ги и магията се случи, шума спря ей така щото магарето или шарнир или там квото си мислите е проблема ... Е не попадаш съм на Опел астра с изпъкване при катерене на малък бордюр или преминаването през по дълбока дупка с малка скорост, чак като се свали главина се видя колко луфт има в лагера, иначе колкото и да се дърпа на ръка и да се бута и да симулира не се разбра какъв е проблема, какво ли не се прегледа и провери докато се намери източника на проблем. Една френска гат тропаше на ужас докато не видях че тампон на мотора е в ужасно състояние, ама иначе тропа само през дупки ... Случаи имам, не съм специалист, не съм сервиз , но за кеф го правя. Давам пример как проверявам долните шарнири. Надявам се няма обидени колеги и колежки от мен. Кажете къ стегате това магаре отпред, че да не ме дразни 🤣 сега по сериозно, специална процедура ли е по стягането на предния мост !? айде споделете я де. Иначе темата стана миш маш, просто попитах за снимката на която се вижда луфт в тампона и щангата, трудно се говари по същество... Най-вероятно съм изпуснал да напиша нещо, което сигурно съм проверил по предницата, надявам се да ни е простено, иначе да се похваля, колата е малко след 244 к км по километраж, според мен е на 344 к км, но това е друг въпрос де, шарнирите на долните носачи са оригинални, а горните носачи са изцяло оригинални и мисля, че не са сменяни никога. А за малко да забравя, смених предни биалети като взех колата, 59 к км по късно лявата биалета беше разбита заради лифта в щангата и тампона, само долното шарнирче на биалета имаше лек луфт, горното беше супер стегнато, а дясната биалета напълно здрава, марката е TRW, на акорда слагам оригинална хондова част или на марката 555, биалетите на трв на предишните коли са ми изкарвали по 100 000 - 120 000 км при положение че няма друго разбито, ако амортисьора е изтекъл и си перкаш 5 000 км дали няма да има и други разбити части в последствие Поздрави от мен г-н Благов За малко да забравя, имам и някое друго подобрение по акорда, мои си лични разработки 😎 някой да е чувал за модул на прав ток, който се монтира към бобините ...

Колега Митко Йотов не е от магарето, поне не беше от това.

Колега AMD днес монтирах тампони на фери на 25.4 мм вътрешен диаметър и стана без проблем, мога да кажа че сега колата наистина е по стабилна спрямо преди, не съм снимал да се види оригиналните тампони на 26.5 мм как са станали на яйце отвътре. Иначе ето как станах с другите тампони

JapCar от личен опит при колите, най-добре е тампоните да са като залепени за стаб. щангата,но това е мое лично мнение с което не ангажирам никого

Колега само една бележка да отправя. Едно е да имаш видим луфт във съответната сглобка, предполагам си видял снимките ми. А съвсем друго е да имаш определени допуски, шарнирната връзка е стегната докато не се разбие. И пак да повторя, лично за мен такъв луфт в тампон стабилизираща щанга не е нормален. Иначе ако всичко имаше такъв луфт, щеше да е каруцата на село 🤣

Благодаря колега, ще потърся темата. Лично за мен, не е нормален този луфт в нито една част по окачването.

Като си такъв разбирач думай, иначе жалкото ти и подигравателно отношение може да си го запазиш за себе си, тука е форум за да си помагаме, не да си мериме пишките. И моля те не се отнасяй толкова лично с непознат човек

Има една лесно решение, за да улесни смяната и да се стягат тампоните когато колата е на колела и то е разпробива се отвора в който се навива задния болт, правя се една гайка на скобата и отдолу се вкарва и стяга болта даже се замислям дали още утре да не го направя, не виждам никакъв смисъл да не го направя

До колегата sashua знам какъв е начина на подмяна на тампоните, защото само си ремонтирам колата. Въобще погледна ли снимките дето съм пуснал или си пишеш неа изсуст ? А и абсолютно всичко е проверено и някои съмнителни неща са подменени, близо 55 000 км карах с това пукане и в момента в който смених тампоните на стабилизиращата щанга шумът изчезна, само виж първата снимка какъв луфт между тампона и щангата ... А колкото до 25 ММ тампони утре т.е. вече е днес ще проверя колко няма да станат.

Здравей колега, пукането се изрязва в това, най-вече се усеща при паркиране, когато въртиш волана от пълно ляво до пълно дясно положение и с това колата се движи напред или назад, примерно излизам назад от паркинга на който паркиран и върви пълен десен, натискам спирачката при пълен десен и се чува едно "пук" като се усеща малко на волана, също така при по ниска скорост до 40 км/ч се усеща и чува ако имаш по рязък завой и трябва да навърши волана повече, като колата съответно се поклати. При по висока скорост не се усеща, най-вероятно бива заглушавано от всички други шумове. Интересно е дали тампона е смачкан, възможно е да е с по голям вътрешен диаметър, възможно е щангата да е изядена. Да това за стягането на тампоните е точно така като правило, но специално при моята кола не е така на стабилизиращата щанга, защото самбото лабави, така че въобще няма значение дали ще ги стягам на вдигната или свалена кола. Важно е да се спази стелката на тампона която трябва да сочи към двигателния отсек, а не към пасажерите. Утре ще меря и гледам, на оригиналния тампон пише 26.5 което е диаметъра в милиметри на вътрешния размер който се увива около щанга, поръчах на Феби за които пише че вътрешния диаметър е 25 милиметра което би трябвало да е по плътно, но остава въпроса дали и външния размер на който се захлупва скобата отговаря или е по малък. Като има развитие ще пиша по темата. Благодаря за включването 🙂

Здравейте колеги, дълго време имах драма с намиране на проблема, по точно от къде идва пропукване/шум от предницата, след като бях демонтирал и проверил всичко по 5 пъти, един ден просто реших да погледна тампоните на стаб. щангата и се оказаха от тях. Ето една снимка, за да се види луфта между тампона и щангата Поръчах нови оригинални и ги подмених, по спомен прегледах щангата дали не е изядена и премерих с шублер 27 мм. След смяната колата стана друга и всичко заспа, НО драмата идва след около 5 000 км, започна леко да се появява пак същия звук, но по-слабо. Вчера реших да погледна какво става и какво да видя, новите оригинални тампони почти на същото дередже като старите. ето и снимка да се види. Сега идва въпросителната дали някой е имал такъв проблем и ако е имал как го е решил ?

В Перник ли живееш, ако такова да видя дали ще намеря снимки на новия шалтера и да мина през човека дали ще намери, ако не намериш направо по Еконт ще ти го пратя

Имам човек койтонсе занимава само с алтернатор и стартери, та като цяло малко тегаво мисля че го намери.

Моята кола е същата, акорд 7 2.4 автомат, при мен стартера започна да не върти, бензиновата помпа се чуваше, изгасваше зеления ключ за имобилайзера, но стартера кога завърти кога не. Хванах един ден мултицета да видя дали стига той до него и да стигаше, свалих стартера, някой преди мен го беше сменил чисто нов, не повече от 2 годишен беше. Закарах го на сервиза в който от години карам стартери и алтернатор, след 2 дни ми звъни човека и вика, нищо му няма, аз му казах че върти когато си и не вярвам да е наред, отидох я сервиза и просто стартера го наклоних и спря да върти, подмяна на шалтера с нов и всичко заспа, макар че наистина беше като нов отвън и отвътре. Нали знаеш за какво служи шалтера, на бащата колата е HRW, но стартера е оригинален и един ден просто умря шалтера и стартера никога не завъртя, докато не се смени шалтера. Шалтера се проверява много следно, това е бобина която дърпа една коричка която всъщност затваря веригата и стартера завърта, на шалтера му се подават 12 волта и като дръпне котвичката се мери на верига на мултицета.

Помпата за акорд комби фейс 2.2 дизел излиза различна от акорд седан фейс или префейс 2.2 дизел, ето и доказателствата Така че колега търси точно от комби, фейс, 2.2 дизел, са излиза че от акорд комби фейс 2.4 бензин е същата помпа като твоята, поне по каталог така излиза излиза де

Развитие при моята кола има, оказаха се тампони на стабилизиращата щанга, реално само шофьорската гума беше във въздуха и демонтирана, от вътрешната страна просто светнах с лампа и се оказа че има не малък луфт между щангата и тампона, все пак взех един кози крак и дръпнах щангата при шофьора към гумата, оказа се че пукането при тръгване и спиране изчезна, но все пак си има едно глухо тупкане при неравности. След смяната на тампоните определено колата стана друга при шофиране. Собственоръчно ги смених и не беше кой знае колко трудно, но все пак си е гадно. Съветвам всеки който не ги е сменял никога, да ги подмени и да види разликата при шофиране. Сложих оригинални тампони !

Замасителните кабели за еку-то и бобините, сенамирта отгоре на смукателния колектор, махаш пластмасовия капак, развиваш болта дето държи кабелните обувки, една шкурка, издухваш и слагаш медна грес

Темата е стара ама малко да я ъп-на, имах проблем с хрв 1.6 втек, като цяло е напълно идентично с к24, само дето 1.6 е с механичен дросел а к24 с електронен дросел, но това в случая не е от значение, а и хрв-то има EGT sensor а акорда няма. 0171 грешка излиза заради много големи хлабини на клапаните, след реглаж всичко си дойде на място,да не изброявам по колко пъти проверих всичките останали неща по ръководството но не и хлабините на клапаните.