Rakeem

Чети, ако ти е интересно https://www.oil-club.ru/forum/topic/43704-аmsoil-signature-series-100-synthetic-5w-30-new-свежее-2020/ Tоркон твърди, че въобще няма хидрокрек в 5/30, пък камоли да е повече от 30%. Ето го и дхг-то от сходен период. https://www.oilclub.pl/index.php?threads/5w-30-dxg.2414/ Само един бърз поглед на пиковете на спектралния анализ и ти става ясно за какво говоря. За справка дхг-то няма как да е повече от 50% ПАО при този пик, а Амсойла няма как да е под 70%. РАзликата при естерите също впечатляваща. Така че, тук си говорим с факти, а не с фантазии.

Оууу, това е много специфичен говорител с ниско съпротивление от 2ома и висок QTS. Надали ще намериш афтърмаркет с подобно шаси, ако е възможно да се монтира стандартен, може да се намери нещо.

Е айде сега, анализите на лъжат, няма какво да мижиме и да се лъжеме. Равенола е с преко сили 40-50% ПАО, а Амсойла е с над 70% и с доста повече естери, отделно има далеч по-сериозен пакет присадки. Равенола беше оферта докато струваше 100лв.. Иначе Амсойла в щатите е към 60 евро за галон към момента и то на редовна цена, с отстъпки пада под 50. Към момента най-оферта остава Мобила, който все още се намира за под 100лв.

Съпротивление и чувствителност, но и доста други параметри в зависимост от функцията на говорителя, ако е суббас говорител в изолиран обем, примерно. Какъв е оригиналния говорител?

Сега хвърлих едно око в атото и какво да видя, равенол дхг 5/30 с 11 евра по-скъпо от Амсойл Сигначър, който идва отвъд океана и е с 2 класи отгоре ! Добре, че е евро преткционизмът, че иначе не знам как ще оцелеят европейските компании.

Можеш ли да я включиш в движение, значи има. Аз не знам съвременен автомобил без синхронизатор на 1ва. https://www.manualslib.com/manual/844793/Honda-2003-Accord.html?page=243&utm_source=chatgpt.com#manual

Ако прочетеш нагоре, ще видиш, че не е изцяло изолиран при първа проблема, но първа е най-чувствителна откъм синхронизация поради по-голямата разлика в оборотите, така че има такъв шанс и като най-евтин вариант, що да не пробва, после ако се прави ремонт, ще си се ползва пак маслото.

Ако си със заводските амове е нормално да е по-ниска от друга с афтърмаркет.

Нормално да е 'минерлка', нали е за ония извращения 'ремък в масло', което означава и голям компромис с пакета присадки. С една дума, не става, по-добре Мобил за тези пари.

Това са олдскул похвати от далечното минало, в днешно време си има специализирани продукти, които са по-добрия вариант и като ефект, и като безопасност за двг. Иначе, на всеки двг може да му се спекът сегментите при неправилно обслужване, просто някои са по-уязвими, заради по-ситните маслени сегменти, като р20ката.

Какво чудно има, че КАТ регистрира автомобил с АГУ, който след това не минава тех.преглед. КАТ не е орган, който има правомощия да удостоверява дали един автомобил е технически изправен, това е работа на ГТП пункта, който определя дали един автомобил има право да се движи, КАТ единствено удостоверява изрядната 'идентичност' на автомобила и неговата административна законност.

Това е идеята, да се вкара принудителна синхронизация чрез двг. Нещата отиват към механичен проблем в трансмисията, нещо със синхронизатора или зъбите(износени,заоблени). Не знам дали си струва да се сменя пак масло с оригинално, прецени си. Хонда са капризни откъм трансмисионно масло и ако не е сложено правилното, което да не позволява прекомерно приплъзване, това може да влоши работата на синхронизатора, но от друга страна не би следвало да влияе при изгазен двг.

Щом и от селектора на кутията не иска, значи нещата отиват към проблем със зацепването(муфата и зъбите на първа). Пробвай, когато не иска да влезе, да почнеш да отпускаш леко съединителя докато натискаш, да видиш дали ще влезе.

Съединител не ти трябва да включиш на скорост на изгасен двг. По-скоро е нещо със щангите, жилата или там връзката скор.лост. -трансмисия.

Като виждаш, че я настигаш, минаваш в лява лента, тя се прибира и я подминаваш, аз винаги така правя, тъй като често се случва някой да кара вляво, просто заради скапаното състояние на дясната.

За това не е гот да се изпреварва отдясно и не случайно е забранено. Най-малко дясното огледало няма чупка за сляпа зона и обикновенно не се очаква да те изпреварват отдясно и не се обръща особено внимание, особено ако си в сляпата зона, както в случая. Трябва да се внимава, че наистина има много шофьори, които не обръщат особено внимание на пътната обстановка и не осъзнават, че шофирането е работа, в която се влагат усилия и когнитивни умения, а не просто возене.

Реално няма норма, има минимум под който вече се съди за проблем и на този двг е 128Psi. 3 от цилиндрите ти са на границата, 3ти издиша сериозно. https://www.hondabook.ru/en/Civic/8/power/r18a/proverka-kompressii-dvigatelya

Е то си се изчислява колко може да събере безопасно, на база обем на цилиндъра и степен на сгъстяване, което при 1.8 е около 40мл безопасно, а общоприетата норма е около 5мл.. С ендоскоп не можеш да разбереш откъде изпуска, помниш колегата с црв-то и пак тоя проклет 3ти.

Именно за това се сипва малко масло, за да се изключат клапани.

Aуууч, той минимума е 128 psi. Те всички цилиндри са за коша.

Ако има намалена комресия се налива малко масло, за да се потвърди износване на сегменти/цилиндър, тъй като запечатва и вдига компресията. Вече друг е въпроса дали само един цилидър е способен на такъв разход. Но в крайна сметка двг е за ремонт, сегменти и гумички, вече дали ще се прави се преценява според перспективите на автомобила в семейството.

Колкото и парадоксално да звучи, най-големият проблем при електречките се оказаха не батериите, а моторите и редукторите, в частност лагерите. Ако си вземеш по-нов модел, на малко км. или пък чисто нова, зареждаш я основно в контакта предимно 80-20, сменяш редовно маслото в редуктора и антифризиа, и я караш нормално, обикновенно минават по половин милион км. безгрижно и без повече 10% дроб в пробега. Ако можех да си позволя по-голяма колата като габарити, веднаха скачах на Тесла след 2023г. с LFP батерията.

По това време през 2023 ДХГ-то съм го купувал за 93лв., сега в същия сайт е 125. Просто се сменяна марката, мащабно, и бързо ще се върнат в нормалността.

Само дето разликата в климата между Холандия и България е съществен. Тук лятото достига до 40+гр., докато там надали надхвърля 25. За това вискозитетът е разтегливо понятие и се подбира спрямо климата и условията на шофиране.

Проблемът при Хонда е неадекватната сервизна политика за Европа. Наливат 5/40 и го сменят на големи интервали, а това масло, макар и с доста добър пакет присадки и чудесно до към 5к., не може да издържа много километри, отделно и самият вискозитет не е подходящ, особено зимата. Аз извадих късмет, че си взех моята в зародиш и към момента двг не пипа масло и работи отлично, има и други колеги, които се хвалят със същото, та за мен единствената причина, някой да се оплаква е именно в сервизния маниер. Един Хонда двг ако се обслужва правилно, спокойно си изкарва едни 300к. без разход на масло, да не кажа и повече.