diezz

Сменихме сутринта проблемната дюза и направих едни бързи 100 км извън града за тест. Няма помен от грешка за ламбда сонда и мисфаер. Предстоят ми този месец доста пътувания извън града, тъй че по някое време ще дам обратна връзка дали всичко е отшумяло при мен.

Определено ме развеселихте с горните два поста, мога да допълня само, че тъй като са били тогава безплатни нещата, за това сега сърбаме тази попара 😁 Сега малко по темата, тъй като не мога да кажа че съм някакъв спец, но елементарна култура имам и с малко по-голямо внимание се получават нещата. Търсих близо 8 месеца Хонда ЦРВ 2-ра ген фейс, и всякакви екземпляри съм виждал, на какво наблягам аз, когато правя оглед: Първо винаги гледам ламарините, и отдолу доста детайлно гледам дали не е мазано с мечето преди това 😁, в Горубляне се нагледах на всякакви бояджийски изпълнения. Също проверявам за омаслявания в обсега на мотора. После мятам по един поглед на маслата в агрегата и скоростите ако е автомат, като за двигателя е хубаво мотора да не е пален преди това. Проверявам и другите течности. Правя оглед и на интериора отвътре, макар че с моята кола направих компромис с инетриора за сметка на ламарините. Отварям маслената капачката на мотора при загасен мотор и с фенера на телефона оглеждам до колкото е възможно за маслени наслоявания и т.н. Мятам едно око и на ауспуха, хубаво е да има керемиден цвят (за бензин говоря, ако пипаш отзад внимавай да не е топъл 😄). Преди да запаля мотора давам на контакт и гледам дали всички лампи по таблото светят. Имаше доста коли с изгоряла или принудително махната крушка за чек енжина. Хвърлям по един поглед на състоянието на спирачните дискове, тествам в купето ел. нещата дали работят (централно заключване, ел. стъкла, шибидаци и т.н.) Паля колата и почвам да се ослушвам за нежелани звуци, след което ако имам възможност я тествам в движение как се държи, във високи и ниски обороти, както и в движение на крайно ляв и крайно десен навит волан. Ако колата е автомат следя предавките в движение дали плавно превключват, както и как превключват в спряло положение и дали от място на D или на R на колата без да и се подава газ се движи леко в съответната посока. Проверявам климатроника (климатика) дали работи, компресора дали върти и т.н. Имам и един кламер Elm327, с който закачам всяка една кола, която я гледам за да видя тримовете как са, дали има някакви стари грешки (чек енжина може да не свети, но ако е имало някакви стари грешки, които не са изтрити, те си седят). Ако гледаш втора генерация CRV, на много екземпляри им липсва щората в багажника, която на старо струва 100-150 лева, както и масата за пикник, която също варира в този ценови диапазон. При CRV първа генерация също мисля, че имат маса за пикник, за щора не съм сигурен, по компетентните колеги да споделят. Може нещо да забравям, ако се сетя ще допълня. Най-добре е в сервиз ако може да се закара колата или да дойде с теб човек, който разбира от Хонда за да ограничиш на минимум подводните камъни, успех в търсенето :).

По между другото мога да ти дам сонда за тест да не се набиваш с пари излишни, аз нали си бях взел две , имам и камък някъде с който да я отвиеш лесно ако нямаш инструмент, ако го намеря и с него мога да ти услужа.

Значи при мен проблемът с мисфаера е от газова дюза 100%. Като въртим проблемната дюза сменя и мисфаера на цилиндъра, просто последния път имам съмнение, че газаджията смени дюзата на грешния цилиндър, тъй като в гаранционната книжка е написал друг цилиндър. Утре съм при него сутринта и ще споделя по късно какво се е случило. По интересно е, че като времето е по хладно навънка по рядко имам мисфаери, но включа ли климатика и навън е зверска жега, тогава изглежда малко в повече идва натоварването и понякога над 3к оборота не мога да вдигна.

Колега аз мисфаер на бензин нямам. В момента, в който почне на газ да ми премигва чека за мисфаер (само на 2-ри цилиндър) колата буквално умира и спира да върви. В този момент ако включа на бензин чека с мисфаерите спира да мига и колата започва да ускорява нормално.

На близък приятел също му падна изведнъж педала на съединитела (црв 2-ра генерация), като и при него също се оказа, че е хвърлила котва горната помпа (тази при педала).

И при мен го имаше това тракане но беше от 5-тата врата. Хондата е 2-ра генерация и много лесно можеше да се разклати вратата като се хване за резервната гума, тъй като е отвън. Интересното беше, че както и да се опитвахме да клатим 5-тата врата без да се хващаме за резервната гума, тя не тракаше, изглежда сме нямали опора да я раздрусаме по силно, но след като се хванахме за резервната гума и заклатихме по сериозно вратата хоризонтално, а не вертикално започна отчетливо да се чува това тракане. Центровахме и затегнахме хубаво пантите и всичко заспа.

Здравей колега, има и други начини, но не винаги работят. В моя случай на настоящата кола от подписа ми имаше сервизна акция за airbags. Пуснах запитване към Бултрако през техния сайт дали е нужно моята кола също да я прекарам през тази акция. След два дена ми се обадиха и ме уведомиха, че е имало две сервизни акции за този модел кола, като тя е била обслужена в представителството на Хонда във Франция 2013 и 2017 година, като 2017 година колата е била на 157 000 км. Аз я купих 2018 и беше на 176 000 км, и като сравнявам двете информации би трябвало да е на реални километри.

Да при Ленков съм я слагал. Освен да говоря с него пак да мина на fast 2, ще го изчакам човекът да се върне от отпуска.

Изпарителят ми е 67R01-0149 (който го препоръчват до 250 коня). Може да се види и тук http://fobosgas.com/product/950/komplekt-reduktor-izparitel-za-propan-butan-za-gazov-inzhektsion-romano-ris-hd-s-otdelen-klapan-f8-mm-preporachitelno-do-250-ks.html

Темата е за алтернативни горива. Имах възможност този месец да пътувам доста извънградско и установих че чека за ламбда сондата светва само и единствено на газ в извънградско каране. След като светне чека и особено ако съм на пуснат климатик дойде ли баир и оборотите са ми 3500+ "Олеле Мамо" едно мигане започва на чек енжина и колата спира да ускорява, в този момент ако превключа на бензина чек енжина спира да мига и колата започва да ускорява нормално. Закачих я на кламера и видях че мигането на чек енжина е следствие от грешка misfire на 3-ти цилиндър. Отидох при газаджията като му обясних за какво иде реч, сместа ми беше доста бедна, след което я фиксира, но проблемът с ламбдата и misfire-те на трети цилиндър останаха. Предложих на майстора да развърти газовата дюза от 3-ти на 2-ри цилиндър и да видим дали реално от нея идват проблемите, като след теста misfire започна да излиза на втори цилиндър. Смени ми гаранционно дюзата на втори цилиндър, но нямах възможност да тествам някъде на по широко защото от работата ми даваха зор. След 2-3 дена ми се наложи пак да изляза извън града и познайте същата работа. Misfire на 2-ри цилиндър, като преди това задължително светва чека за low voltage на втората сонда. Разхода ми падна значително, тъй като коригирахме сместа, но проблемите с ламбда сонда и misfire-те остават. Прави ми впечатление, че като карам на газ без климатик misfire-a започва от 4000+ оборота, а с климатик може да започне и на 3200+ оборота на баир в извънградско каране, като в тези моменти превключвам на бензин за да може колата да ускорява нормално. Ясно е, че проблемът е свързан с газовата инсталация и по конкретно според мен с дюзите, като ще ходя да тормозя колегата който ми я е монтирал, просто го чакам да се върне от отпуска. Газовата ми е Romano Antonio, слагал съм я миналата година по същото време, монтажът е перфектен както и всички останали компоненти, НО в рамките на тази година по често сменявам дюзи от колкото филтри. Първите дюзи ми бяха Fast 2, на 7 хил километра колата започна да прекъсва на газ, смениха ми клапанчетата в дюзите, колата спря да прекъсва но започна да не пали след престой. Оказа се, че една от дюзите изпуска газ когато мотора не работи и няма палене на бензин. Сменихме гаранционно и 4-те дюзи като от fast 2 минах на fast дюзи с уговорката, че са по надеждни. Това се случи зимата, направи ми впечатление, че още на първия студен старт при преминаване от бензин на газ, мотора започва да прекъсва и в рамките на 10-15 секунди се оправяше, но това само при първо преминаване от бензин на газ при студен двигател, след това на топъл двигател това не се наблюдаваше, колата си вървеше нормално, Говорих с газаджията и той каза, че това е нормално да си карам така, просто някоя дюза е по студена и докато загрее прекъсва ..., както и да е това не е сериозен проблем и го оставих така. Да, но сега проблемите са по сериозни, питането ми е следното към хората които карат с Romano Antonio - имате ли проблеми и вие с дюзите? Аз в рамките на година сменявам два пъти дюзи, като последния път ми смениха само проблемната дюза, но се оказва, че и тази която са ми сложили също най-вероятно е проблемна, тъй като на същия цилиндър на газ има misfire-a спъвайки колата, а на бензин ги няма и ускорението си е нормално, т.е. в рамките на година съм на път да правя трета смяна на дюза/зи, изглежда има доста дефектни, при вас как е положението?

Нека споделя и аз моите впечатления. В рамките на месец имах възможността два пъти да ги посетя момчетата в Дупница, на кратко Ванката и Миленката нямат грешка. Всичко, което трябваше да свършат го направиха перфектно, без никакви забележки от моя страна. Бъдете живи и здрави и все така услужливи и добри момчета.

И аз минах през тази процедура, но отидох при едно момче, което ми беше препоръчано и според мен добре се справи. След като ги полира ги покри с 125 микроново фолио на Oraguard, като ми каза, че производителят дава издръжливост на фолиото 7 години (колко е истина незнам), също ми обясни, че при драскотини от камъчета и т.н. фолиото си регенерира повърхността, т.е. драскотините изчезват. Като цяло стана много добре, самото фолио е много еластично, на единия фар остана лек отенък, който не успя да изчисти, тъй като е отвътре, цената на всичко беше общо 100 лева, самото пастиране е евтино, фолиото наду доста цената.

При мен след реглажа на клапани проблемът с грешката за ламбда сондата остава. Няма значение дали карам на газ или на бензин, тръгна ли да карам извънградско по някое време светва чека с въпросната грешка. Това, което ми прави впечатление е, че като карам на газ извънградско и чека свети, ако тръгна да я вкарвам в по-високи обороти 4000+ чек енжина почва да мига, докато на бензин само свети без значение оборотите. Искам да използвам темата да благодаря на fena и dindin, за помощта която ми оказват в обхвата на проблема, бъдете все така отзивчиви и човечни!

Колеги здравейте, Имам нужда от вашите съвети затова и отварям тази тема, колата е CRV 2 фейслифтова с мотор к20а4. На кратко, наложи ми се да изляза малко извънградско да покарам и лампата на check engine-a светна. Веднага я закачих и видях въпросната грешка - P0137 Low Voltage Blank 1 Sensor 2. Изчистих грешката, но след няколко километра пак светна check engine-a. Ясна е работата, че втората ламбда сонда не работи най-вероятно както трябва. Прибрах се в града, покарах малко градско и check engine-a спря да свети. Отидох при Слави и от там ми казаха, че сондата е за смяна. Сменихме сондата, след което този уикенд пак ми се наложи да изляза извън града, като след 20-30 минути каране check engine-а пак светна, със същата грешка. Обадих се в сервиза и от там ми казаха, че най-вероятно катализатора е за смяна, но са претрупани с работа и другия месец да се обадя. Колата има и газова уредба Romano Antonio, незнам дали е възможно от нея да го прави този проблем, но до сега съм и навъртял около 12к километра с тази газова и съм нямал проблеми (може би ще бъде добре на бензин извън града да я покарам за да видя дали пак ще светне). Интересното е, че тази грешка светва само в извънградско каране, като в момента в, който почна градско да крама до ден два check engine-a загасва и в града въобще не светва. Сега на проба грешка не ми се иска да сменявам и катализатор, тъй като ако е в катализатора проблемът, то значи е било излишно купуването на нова ламбда сонда, а ако не е там значи ще съм се обзавел и с катализатор излишно :). Лошото е, че моята ламбда сонда я оставих при тях, и разполагам само с тази, която те ми сложиха с код es20142-12b1, която излиза, че е за акорд, но може и да са еднакви. Направи ми впечатление, че кабелът и е доста дълъг, и буксата съответно смениха, като сложиха тази от моята. Всеки един съвет от ваша страна би ми бил полезен. Друго, което ми хрумва евентуално да взема от някоя морга въпросната сонда и да си я сменя аз и да пробвам.

Мерси за инфото, ще го купя и с него ще почистя.

Колега най-вероятно става въпрос за този обезмаслител:

Искам да използвам темата и да попитам дали някой може да ми препоръча обезмаслител във флакон (спрей), който да не е агресивен към гума (каучук), за да изчистя омаслените участъци и да направя по-детайлен преглед.

Колега благодаря за изчерпателния отговор. В крайна сметка забелязах, че на маркуча е налична тази метална част, просто в тъмното не съм я видял. Проверих в Бултрако и се указа, че това е каталожният номер, цената е 40 лева с 10 дена доставка. Решил съм, че направо от там ще го поръчам и като се постопли малко ще го сменя. Маркучът иначе е омаслил на скобата отдолу, което ме навява на мисълта, че най-вероятно там изспуска по малко. Още като купих колата преди 6 месеца забелязах, че там е леко омаслило, но не му обърнах голямо внимание, тъй като нивото на маслото си беше нормално. Истината е, че ако има теч от там, то той е минимален, но ще го следя за да не стане някоя беля.

Здравейте колеги, забелязах днеска, че една идея ми е спаднало нивото на хидравличната течност в казанчето. В крайна сметка долях малко и забелязах къде е омаслило. На долната схема в червеното квадратче където съм отбелязал е омаслено, като не съм сигурен дали маркучът е пробит или скобата е нужно да се затегне, утре по светло ще пробвам да затегна скобата, че сега е тъмно. По интересното е, че на настоящия маркуч, който ми е на колата не видях металната част на него, която съм отбелязал в зелено на долната снимка, твърде вероятно е да е сменян във времето и да не е сложен същия. Шумове и каквито и да е било други лоши неща не чувам и не усещам в работата на хидравликата. Питането ми е ако се наложи да го сменям дали може да бъде сменен с някакъв аналог или е нужно да търся точно същия. Също не съм запознат дали след като го откача ще почне да тече хидравлично масло и след неговата смяна ще бъде ли нужно да се обезвъздушава системата? Моля за по запознатите да потвърдят дали това му е каталожния номер 53733-S9A-003, колата е crv 2, бензин 2006 г. Като гледам в Ebay по този каталожен номер излиза маркуча, като там е отбелязан, че е за 2.4 бензинов мотор. Благодаря предварително!

Колеги къде точно се намира този тройник, от коя страна на подкалника и самият подкалник може ли да се махне без да се сваля гумата. Питам, тъй като и на мен ми предстои това упражнение и искам да съм подготвен. Крепежните щипки 6 и 8мм ли са, за да се подготвя и за тях ако някоя даде фира.

Колеги махнах вентилатора за да го погледна, като за тези които незнаят как става ще драсна два три реда. Под жабката има един капак, който се държи на три щипки, от двата края по една и в средата една, леко избутване надолу и те освобождават. След като щипките са освободили къпакът се издърпва към седалката. След като е махнат къпака се вижда и самият вентилатор, първо му се маха буксата, като на буксата има една щипка която се освобождава с отверка. Вентилаторът се държи на три винта, като се развъртат и той пада. При мен имаше малко листа, които махнах, но остана едно леко жужене, което ще доведе евентуално до самата му смяна след време. Така като гледах вентилатора си мисля, че би трябвало да са напълно съвместими от кола с дясна дирекция за лява, тъй като в момента ми изпада точно такъв да взема, ще ги сравна преди да правя каквото и да е било. Поствам малко снимки отдолу.

При мен също понякога се наблюдава това пропадане на оборотите, но колата е бензин автоматик.

Колеги искам да попитам дали е съвместим вентилаторът на парното за crv 2 от дясна дирекция за лява, ако може и малко инфо как се маха, трябва ли да махам жабката и т.н.? Появи се един лек шум от него и първо искам да го почистя и ако не помогне ще го сменям.