DTEC

За съжаление аз не вярвам в убеждения, още повече пък ако те не са подкрепени с реални доказателства. Масла по-евтини и качествени от Petro-Canada има. Това, че голяма част от българите са мързеливи да ги открият - не е мой проблем. Българският пазар е част от общия пазар в ЕС. Та дори Чавдар получава маслата от немски онлайн магазин. Такива магазини с доставка до България има сигурно стотици. Както има и стотици мързеливци, които не искат да потърсят и поръчат сами или да се комбинират по 2-3-4. Точно затова и бизнеса на Чавдар, според мен, е успешен. Той прави точно това - събира достатъчно мързеливци и върши работата вместо тях. И Чавдар не е единствения. Зная за поне още два форума където правят общи поръчки от ato24.de. Зная и други групи потребители, които поръчват от levoil.de, oeldepot24.de и т.н. На няколко пъти през годините дори съм помагал на такива групи.

Petro-Canada и пълна синтетика - нямат място в едно изречение.

Напълно нормално е да има намаляване на вредните емисии когато производството и транспорта са намалени. Дразнещото в двете снимки е сравнението между 14.02.2020 (петък) и 08.03.2020 (неделя). Един петък, последен работен ден от седмицата когато индустрията и транспорта е изхвърляла пет дни вредни емисии, сравнен с неделя - когато така или иначе доста фабрики са в почивка и за транспорта има ограничения за предвижване (валидни за събота и неделя), т.е. два дни с така или иначе намалени вредни емисии.

А как е през лятото, когато температурите не са ниски? Тогава може ли да се изразходи до край по-голямото количество бутан в LPGто?

Нямам намерение да обиждам когото и да е. Това са фактите през моите очи. През годините, покрай автомобилите в семейството, съм участвал в няколко форума. Винаги в маслените теми се залиташе в някаква крайност и винаги се оказваше, че някой/няколко форумни доайена осигуряват "най-доброто" масло. След като при избора ми за следващ автомобил се бях спрял на Civic 1.6 i-DTEC, то почнах да чета И този форум. Изчетох всичко за Civic 9 и много/почти всичко за маслата. А от масла се интересувам от вече над 10г. И то поради неволята. Впечатление ми направиха нещата описани от мен на предишната страница. Опита ми в автомобилния сектор ми показва, че ОЕМ маслата не са най-добрите. Но пък са скъпи. Опита ми с Амсойл в предишен автомобил и 120 000км бензин/газ без да ми се повреди катализатора - ми показа, че още една мантра от този форум за мен не е истина. После проверих и Petro-Canada. Както неведнъж съм писал - нищо особено. Евтин микс, който с нищо не впечатлява. Капка в морето. Такива масла "с лопатата да ги ринеш". Но в този форум - качени на пиедестал. Защо? Това виждат и четат моите очи тук. Дали някой се чувства обиден и защо би се чувствал обиден - не мода да кажа. Все пак живеем в общество със свобода на словото и всеки има право да изкаже мнение. Да го подкрепи с факти и да води нормален диспут. За съжаление в този форум се проявява някакъв вид нетърпимост. П.П.: Нямам нищо лично против теб или твоя бизнес. Даже се възхищавам на хора като теб, които предоставят още една възможност потребителите в България да получат продукти от свободния пазар в ЕС. П.П.2: Не зная защо си се почувствал персонално засегнат? Дори, ако погледнеш от друг ъгъл, ако твоите клиенти купуват по-добро и малко по-скъпо масло от Petro-Canada, то ти ще имаш по-добра печалба, както и сам написа.

Голяма част от българските горива са от бургаската рафинерия. Руски е само нефта. Разбира се, че тази информация може да се набави и от други места. Не казвам, че анализите на прясно масло са маловажни, но с поне същата тежест могат да се разглеждат анализите на обработките. Последния пример с пет анализа е дава добра представа към какво масло може да се ориентира потребител. По-назад в темата има и примери със сравнение на вискозитети. По този начин, стъпка по стъпка, всеки може да избере вискозитет, спецификация и т.н. И в този ред на мисли - дали едно масло е с TBN 10,2 или с TBN 10 не е от голямо значение. Така или иначе масово се поръчва "най-евтиното, което става".

Според мен темата не е загубила смисъла си. Но мога да разбера твоята гледна точка. Все пак си един от пожелалите и основалите на тази тема. Тема, в която главно се говореше/пишеше за "20"-ка масло за бензинови двигатели и "30"-ка масло за дизелови двигатели. Масово 0W-масла. Препоръчваше се главно Castrol Edge Professional H, Honda OEM и Petro Canada. Amsoil е бил тотално отричан... Някои направиха успешен бизнес покрай темата. Ако не се лъжа и форума се финансира(ше) по този начин. Няма нищо лошо, но поне да е било официално обявено. Много заключения са правени единствено и само на база/заключения от руския oil-club. А там са изследвани главно масла за техния пазар, които не се намират със същата формула в Европа/България. Също така за база са вземани отново отработките в Русия, с руски горива по руски шосета. За добро (или пък лошо) някъде от 2015-2016г много рафинерии подмениха инсталациите си и масово за производството на масла се премина от група I към група II/група III. Появиха се и група II+ и група III+. Дори PAO (група IV) е подновена. Има и други модерни бази. През последните 1-2 години се появиха нови добавки за маслата. Молибдена, Бора, Калция и т.н. попадат в маслата с нови, модерни химически съединения. ACEA също промени някои изисквания. Маслата се променят, и то с големи крачки.

Както и предполагах. Твоето твърдение се отнася единствено и само за свежи масла. На мястото на многоточието в началото на твоя цитат е записано: В свежих маслах ... Това твърдение обаче не трябва да се прилага към анализи на употребявани масла.

Как би обяснил аномалията при Анализ #3 и Анализ #4 на едно и също масло, респективно при 10 000км и 20 000км? Нима при 20 000км маслото да е станало по-добро?

Разликата е в съдържанието на пропан (C3H8) и бутан (C4H10), от което произтича и различното количество енергия от литър: Пропан: 93.2MJ/m³ Бутан: 111.4MJ/m³ Аз в Германия когато зареждах на една верига газостанции със съотношение 10:90 (пропан-бутан) винаги имах малко по-нисък разход от стандартните смеси 40:60 и 60:40.

Това твърдение, така поставено във въздуха, е малко странно. Ако се сравни Анализ #3 и Анализ #4 (1797<->1712), то според твърдението - Анализ #4 е с по-добри характеристики. В случая по-високите стойности на калция не означават, че маслото е станало по-добро.

Аз честно да си призная не разбрах точно въпроса, защото титана и калция не са в една под-група, а и двата въобще не са в под-група "износване". В под-група "износване" (Verschleiß) няма нито Титан (Titan, Ti), нито калций (Kalzium, Ca). В под-група "замърсители" (Verunreinigung) се срещат Титан (Titan, Ti) и Калий (Kalium, K), но не и калций (Kalzium, Ca). Kалция (Kalzium, Ca) е чак в под-групата на "добавките" (Additive). И така сега за кое се отнасяше въпроса по-горе?

Титана най-често се среща в сплавите на клапаните и пружините на клапаните. Така, че е по-добре когато в отработените масла е в по-малки количества. Общо взето всички химически елементи в горната част на анализите трябва да са възможно най-малки стойности или казано по друг начин - колкото по-ниски стойност mg/kg по-добро представяне на маслото.

Някъде назад по страниците бях пуснал линк към едно сравнение на 0W-30 масла от ATO24: Най-грубо казано: С2 са с HTHS около 3,1, а С2/С3 (Mobil 1 и Shell) - 3,5-3,55. Ако се абстрахираш от всички останали анализи и направиш съпоставка само на Анализ #3 (Castrol EDGE Professional E 0W-30 ACEA C2 + Liqui Moly Motor Protect, 9.876 km) и Анализ #5 (Castrol EDGE Professional 0W-30 ACEA C3 + Liqui Moly Motor Protect, 10.033 km) и видиш износа на 1) желязо 121<->58 (автомобила е с верига) 2) алуминий 13<->9 (блок на мотора) 3) манган 6<->2 4) калий 7<->4 5) титан 47<->19 и пропадането на вискозитета при 40°C и 100°C, то мисля че ясно се очертават, на места в пъти, разликите между C2 и C3, и то вече при разработен двигател (пробег > 45 000km). При сравнението на Анализ #3 и Анализ #4 може да се направи заключението, че с увеличаването на пробега от 10 000км на 20 000км (геометрична прогресия), износа на двигателя се увеличава с експоненциална функция (желязо и манган).

София надм. височина‎: ‎595 m Добрич надм. височина‎: ‎225 m Може би едно обяснение за 60км по-малък пробег.

На базата на собствен опит още един потребител достига до извода, че С3 маслата предоставят по-добра защита (респективно по-малък износ) от С2 маслата: Автомобил: Land Rover, Discovery Sport, 2016 Двигател: TD4 (Diesel), 2.0 Liter, 180 PS / 430 NM Изисквания към маслото от производителя: SAE 0W-30, Jaguar Land Rover STJLR.03.5007 (ACEA C2) 10.2017 - 23.383 km: Анализ #1 (3543001) използвано масло Castrol EDGE Professional E 0W-30 ACEA C2 Пробег с маслото: 23.383 km. Много високи стойности на износ. 09.2018 - 35.294 km: Анализ #2 (3786109) използвано масло Castrol EDGE Professional E 0W-30 ACEA C2 Пробег с маслото: 9.929 km. Намаляване на километрите наполовина, но въпреки това много високи стойности на износ. 02.2019 - 47.453 km: Анализ #3 (3852681) използвано масло Castrol EDGE Professional E 0W-30 ACEA C2 + Liqui Moly Motor Protect (0.75 Liter) Поради високите стойности на износ при Анализ #2 (3786109) при смяната на маслото е добавено Liqui Moly Motor Protect. Пробег с маслото: 9.876 km. Леко подобрение спрямо Анализ #2 (3786109), но въпреки това много високи стойности на износ. 07.2019 - 59.625 km: Анализ #4 (4044252) използвано масло Castrol EDGE Professional E 0W-30 ACEA C2 + Liqui Moly Motor Protect (0.75 Liter) Продължение след Анализ #3 (3852681), като маслото не е сменено. Анализ #3 и Анализ #4 са с едно и също масло, само че при различен пробег - 9.876 km (Анализ #3) и 22.048 km (Анализ #4). Общ пробег с маслото: 22.048 km. Много високи стойности на износ. 01.2020 - 71.566 km: Анализ #5 (4201600) използвано масло Castrol EDGE Professional 0W-30 ACEA C3 + Liqui Moly Motor Protect (0.75 Liter) Пробег с маслото: 10.033 km. Огромно подобрение спрямо Анализ #2 (3786109, 9.929 km) и Анализ #3 (3852681, 9.876 km) при промяна от 0W-30 ACEA C2 към 0W-30 ACEA C3.

Е как да пиша кои 5W-30, като не са споменати никои 0W-40. И все пак както неведнъж съм писал в тази тема - Mobil 1 ESP 5W-30, Shell Helix Ultra 5W-30, Eni i-Sint 5W-30 и т.н.

Тогава нека да се посочат плюсовете.

И каква логика намери? Каква е минимално измерената температура в Харманли през последните години? Колко пъти си палиш колата при минимална температура (около 03:00-04:00 часа)? Каква е разликата във вискозитета на 0W и 5W маслата при температури, когато имаш студен старт (около 06:00-08:00 часа)? Каква температура на маслото се наблюдава в твоя двигател при "37-градусовите жеги лятото"? Каква е разликата във вискозитета на "-30" и "-40" маслата в твоя двигател при "37-градусовите жеги лятото"? Когато намериш отговорите на тези въпроси, може би ще видиш някаква логика и /или може би ще установиш, че преимуществата на едно 0W-40 масло са много по-малки от недостатъците му спрямо напр. 5W-30.

Промяната в препоръките на миксерите на масло е почти винаги с една единствена причина - икономическа.

А защо ти е 0W - масло в България? Бих препоръчал 5W-30 ACEA A5/B5.

Изследване от Китай, което показва как един пътник в един автобус заразява други девет:

Споделих. Наричат го още „коренът на живота", а в превод от гръцки означава "лекува всичко". Подобрява имунната система по-добре от чесъна. Но Чукча не читател, Чукча - писател.

Не съм ползвал чичо гугъл. Имам много по-достоверни източници от твоите тибетски книги. Така че спри да разнасяш невярна информация, защото както вече ти казах, най-голямо количество Германий може да си набавиш от други растения, които явно на теб не са ти известни.

Пак не позна. Не е чесъна, не са и крушите. Най-голямо количество Германий се среща в женшена. Чесъна е по-надолу в класацията. Кои други растения съдържат повече Германий от чесъна? П.П.: Крушите не са.