bhtotev

Здравейте! Купих колата със сменен волан на Тайп С - 7ген. волан от Сивик 8. Проблема беше,че нямаше клаксон. Намерих къде трябва да е. Запоих кабелчето на клаксона на другия свободен кабел. Сега изчезна управлението на медията (Усилване на маляне). Има два свободни кабела за Инфо и още един бутон отдолу. Някакви идеи за проблема? Някой да знае как се управлява мултимедията със сигнал от (+) или (-).

А някой знае ли на буксата под аербега коя краче какво е, че при мен са сменяли на 7 ген тайп с с такъв от Сивик 8 и нещо е омазано. Като я купих нямаше клаксон. Намерих къде трябва да е. Сега изчезна управлението на медията.

Клега толкова ли е важно да е оригинално. Или работата е като за скоростната кутия.

А някой знае ли дали компресорите на климатика са взаимо заменяеми? Или има управление което си разпознава модела?

Колеги, някой може ли да ми помогне от къде да купя семеринг с размери 12х22,6х5 или 12х22,5х5 в Бургас старата е 12,45х22,6х5 имам малко износване и ще я сваля малко. Намерих някаква подобна уж внос от япония за нещо като 25лв. което много не ми харесва като цена. Всъщност като гледам снимките на компютъра май е 12,45х22х6, в такъв случай трябва да е 12х22х6. Не съм я свалял а и нямам скакво да измеря отвора. Нацяло се обърках.

Къде се намира модула и как се сваля, защото и аз имам този проблем.

Заради малката литрова мощност.

Благодаря! Ще го разгледам по-подробно.

Благодаря!

Така си мисля. Поне преди беше така.

Абе не знам запалената трябва според мен да се опече да стане гладка и да се плъзга и да свири ,а тия не.

Имах в предвид с доставката. И само комплекти за цялата кола ли са.

Всичките ми познати които малко или много се занимават с такива работи твърдят, че са ги развалили TRW-то и са минали на ATE. А по апаратите обслужвах всичко, сменях мехчетата, защото не се движеха, смазах ги с оригиналната смазка която беше в предните накладки високо температурна ли там каквато е. Така,че няма задържания. Всичко си е наред. Аз че карам агресивно в прохода Слънчев Бряг_Варна, който пътувам често си е така, ама те се разпадат бе хора, това си е много опасно, а не са най-евтините. Имам чувство, че колкото по-големи са фирмите дето продава части- толкова по-си позволяват ментета. А вие нали не си мислите, че като сменям феродо и не проверявам как се върти накрая колелото.

А ценита как са?

Колеги, преди половин година смених дискове и накладки отпред с TRW. В начлото всичко беше наред и като сменях гумите констатирах следното. Дисковете са надрани а феродото има дупки /разпада се/. Колата като спира точно преди да спре напълно издава звук все едно че спира трамвай. Не блъска волана. Явно парчета от накладката са се откъртвали и дерат по диска който са чертосани, износени а са на около 10000 км. Купени са от Инеркара. Дисковете не ги снимах но накладките да. Чудя се какви да взема сега.

Да но първо с удар челно с як чук, защото явно или болта е опрял в края на отвора, или в края на резбата. И в двата случая мисля че ще помогне. Ударния винтоверт няма нищо общо от това на ръка. Ако не се лъжа болта е здрав. П.С. Което не се получава с чук става с по-голям такъв. /БАТ ИЦО/

Англичанка 97 година. Същия проблем. Установих следното. Стружки в системата и филтъра забит, вдига над 25 бара и изключва от предпазния клапан на компресора /аварийно/. Включва като разтовари налягането, а то става за 30-40 секунди толкова за колкото работи. Понякога се разсърди и включва доста по късно. Втора година го карам така за да разбера дали стружките са от моя компресор или е сменян. Майсторите твърдят, че ако е от него няма да вдига такова налягане но не знам. За дврте сета си работи все едно и за другото ще го оправя. Смяната на филтъра с продухването сус спрей и фреона приблизително 100тина лева, но ако се окаже че компресора пак вкарва стружки 100+компресор, за това изчаках. Като изключи колата се освобождава и направо скача. Това си го обяснявам от високото налягане се затруднява въртенето на копресора, а и тя е една бегачкаааа с тия 90коня и особенно с тази малка литрова мощност 1.4. Има си и предимство, по данолнището го ползвам като моторна спирачка .

Аз защо си мисля, че беше 3.3л. след основен ремонт а при смяна по-малко. А всичко зависи от филтъра. Има различни с различна вместимост. Понякога ми дават малки понякога големи. Наливам по- малко и после изравнявам.

И аз съм с такива, но опаковката е друга. Ако не се лъжа де. Гледах ги от някаква книга за колата. Със старите си беше добре сега с новите прекъсва на ниски обороти ама яко докато е студена. Като подадеш малко газ и се оправя. Старите ми ги избраха в Техногаз в Акациите и от там ги купих само че не мога да кажа какви бяха.

Да не ти е запушен филтъра преди помпата незнам ако е в кошница и само да сменяш помпа без да вадиш филтъра и да се мъчи и да работи с малък дебит и съответно малко охлаждане. В същия ред на мисли излишното гориво дали се връща свободно в резервоара?

Аз я купух с обикновенно газово и не го давам за инжекциона. До колкото съм запознат инжекциона се слага защото не позволява да гръмне и да направи беля. Също и позволява по прецизни настройки. За сметка на това обикновенното всичко е по евтино. Знам сега че някои ще скочат да ме уборват колко по-добре е с инжекцион, че обикновенното е компромисен вариант. Да ама не, то по принцип всяка газ е компромис най-добре си е на бензина. Като е компромис защо да не е по-евтиния. А за тия стари коли .......

Опиши по-подробно проблема. Как е с вървенето; дави ли се, защото ако се дави примерно може да се провери дали има във вакумите бензин. А това става при неизправен регулатор на налягането и др. По принцип с тая малка литрива мощност няма как да е чак толкова добре разхода, а и го сравни със този по характеристики.

Сваляш бронята за по-лесно /стига да се развият ботовете скрепящи бронята с подкалниците иначе трябва да я махаш с тях комплект/. Като я свалиш има и видии и до колкото си спомням и две щипки. И аз първо за това я свалях. Клаксона беше отвратителен .

При мен проблема се реши временно. За сега всичко е наред след като добавих още 5-6 литра бензин и сега пали нормално. Явно като се оправи времето ще трябва да сваля резервоара и да видя какво е положението в него.

И аз имам проблема с паленето на студено. Газ-бензин сменя на газ на обороти, сменени свещи, кабели, капачка, палец, горивен филтър; помпата студена вдига 3.4до3.2 бара,върти мудно/предполагам от маслото 15W40 полусинтетика/, сложих и клапан между горивния филтър и колектора /няма ефект/. Резултати от наблюденията и опитите: -когато завъртиш директно сутрин не пали /дори и лятото/; -при първото подаване на контакт помпата работи на празно нали компа я изкл. след секунди, при 2-рото леко се затормозява и чак при 3-тото вдига нормално налягане и тогава пали от раз /ако не е чак толкова студено/-ако е пали и гасне няколко пъти; -последно снощи я бях оставил под наклон /напред/ и въобще не запали - запали след като я поставих на равно място -като се замисля проблемите май започнаха след като реших да изгоря бензина нацяло за да го сменя за зимата и сега има колкото да не свети лампата; -не съм мерил налягането в колектора, защото на горивния болт на филтъра нямам контролна пробка,но няма бензин по вакумите. Изводите ми са,че и пада горивото и това е причината за проблемите. Това може и да е от маркучето м/у помпата и капачето което затваря резервоара, ако е пукнато ще пада горивото защото казват, че на помпата някъде имало еднопосочен клапан. Проблема е,че помпата се сваля като свалиш резервоара защото от купето има само капаче за нивомера м/у седалките и багажника. Може и само да пропуска клапанчето по малко, защото като запали сутрин си пали цял ден нормално /е с изчакване да качи помпата/. А това с маркучето е болест на Ауду и Фолксваген. Ако някой е имал такъв проблем нека сподели, пък може и да съм полезен и на други колеги които са болни от "този вирус по Хондите" Не съм сигурен в изправността на регулатора на налягането в рейката, но да споделя, че той се сменя най-лесно но за сметка на това читавия е около 240лв.