mimors

А как се прави ресет с комбинация от бутони? На тройката, дали има вариант за такъв ресет?

Хондите май са си така. Моята 3-та ген също, на 22 AUTO ми е малко топличко.Просто намалявам на 20 и нещата се оправят. На предната ми Сузуку Гранд Витара, на дълго, ако не искам да хвана синузит, трябваше да го държа на 25-26 градуса.

Важно е какво правиш след като я хванеш да регенерира. Точно тогава трябва да се кара с над 3000 оборота, за да се разпалвт хубаво саждите.Моята винаги я хвашам по моментния разход. Когато индикатора показва между 10 и 20/100, дори при съвсем леко докосване на педала на газта, значи дъни нафта за регенерацията. В този момент вентилаторите на охлаждането работят постоянно. Обикновено след 5-10 мин. каране на около 3000 об. Всичко приключва. В началото когато не й познавах чалъмите, първата й регенерация в моите ръце ме накара да намразя нафтата на OMV. Помислих си, че нафтата им е кофти и колата гори много с тяхното гориво. Направи ми разход 9.6. При нормален разход, по маршрута по който се движа с 7.4 на сто. Оказа се, че аз съм пречил на колата да си премине регенерацията и съм карал часове в такъв режим, при положение, че всичко може да мине за 5 мин. Ама пусто му невежество..... аз от къде да знам за тези режими.

Да бе. верно...

Не е гуми. Преди малко върнах зимните и се заслушах. Пак го има същия шум. Шумоизолацията, че е зле, зле е. Дори се оказа, че е прекалено зле! Баси колата! Аз такава шумна кола до сега не съм карал. Грейт Уола е в пъти по-тих от тази Хонда. Язък и за кожите, за темпоматите, за панорамните тавани, за ксеноните, за легендарната здравина............., като слизам от нея с главоболие. Въпреки слабата, дори никаква шумоизолация на купето, си мисля, че такива шумове не са нормални. Трябва да я занеса на някой да и постави диагноза и да видим какво трябва да се ампутира.

Аз за това искам да махна кардана и да карам малко без него (ако е възможно). Вярно, че не е постоянно 4х4, но все пак си има натоварване при предаване на движението към помпата. Ако спре да "мрънка" без кардан, значи е или от помпата, или от трансфер кейса (раздатката). Както и да е. Реших да проверя дали някой не е отстранявал подобен шум.

Ако е от гумите, ще се чува и на свободна. На мен ми звучи като лагер с язви. Няма как да го запиша, не е толкова силен и при запис не може да се различи. Не е постоянен, а някак на тактове. Ще се опитам да го опиша. Не е " фиуууууууу" а "фиу...фиу...фиу...." и то когато подавам газ, дори при съвсем леко натоварване. И аз съм правил тестовете с обратни завои и боксуване и вс. е ОК.

На свободна няма шум. Когато съм на място и подам газ си има тънки шумчета, но те идват от към ролките и аз тях си ги чувам плюс този, за който ви говоря. Вчера се заиграх малко по-обстойно и ще се окаже, че виенето се появява не при определени обороти, а при определена скорост - на 3-та започва да се чува, при 2500 оборота, около 80км/ч Маслото на задния диф. ще го сменя, но дали е възможно шумът да е отзад, а да се предава в предната част ? Интересува ме тази кола ще може ли да върви без кардан? За евентуална проба.

До сега не ми е правило впечатление, но тези дни, карайки по гладкия асфалт между Русе и Шумен, усетих едно леко виене, като че ли от към скоростната кутия. Като казвам скоростна кутия, имам предвид предната част на купето или поне на мен така ми се струва. Мисля, че е от кутията или преден диференциал, защото шуми само като подам газ. Когато си махна крака от газта и колата започне да забива муцуна ; също шуми, но по-слабо. Когато закрепя кутията в ненатоварено положение, галейки педала на газта, на равен участък от пътя няма шум. Най-добре се чува на 4-та, 5-та и 6-та, между 1700 и 2200 оборота. Някой имал ли е подобен кахър? Между другото, маслото на кутията е на 1000км. а на здния диференциал не съм го сменял.

Благодаря за прилежният менуал. А десният рог на купето не ти ли ограничаваше видимостта към ангренажа? При мен, на тройката, ми се вижда доста близо капака до рога.

И моят дизел не стига средата. Явно средата на графата е 90'. На дизела нормалната работна температура е учудващо ниска : 76-80 градуса. Замервал съм го с Torque на телефона и дори когато температурата достигне 80 градуса, на таблото си седи две чертички под средата.

Браво колега! Дай малко повече инфо относно процедурата. Каква е последователността? Моята е 3-та генерация. За сега мотора е много тих, но и аз си падам ентусиаст. Ако се разхлопа преди да й се наситя, мисля аз да си сменям веригите. А защо трябва да се вадят дюзите? Как разбираш колко да натегнеш веригите на ангренажа? Стана ли по-тих моторът, след смяната на веригите?

Не знам за ДТЕК-а, но мисля, че щом няма ръчна помпа би трябвало да има ел. Иначе при първата смяна на горивен филтър ще има спомени за майката на майката......

А ! То и запалка ли има?

По скоро датчик за задната.

Не.

Това, с усилените пружини, никак не е оферта. Става голяма каруца. Започва да вози по-зле и от BMW X3-ка . Аз бих заложил на подложки.

Абе, не се филмирай. Това не е Виене, а Свирене. Има голяма разлика. Дори нова кола с турбина ще свири така, ако и отвориш изходите на турбинния или на компресорния охлюв. 1. Провери тръбите от филтъра до турбината. 2. Провери тръбите от турбото до колектора. Обърни внимание на входа и изхода на кулера. Да не би да е пренадула и да е изплюла някой маркуч. 3. Провери си и генерацията за пробойни рани. Успех.

Абе, така си работи този мотор. Има едно специфично почукване. Всичките са така (поне тридесетте, които аз гледах, преди да купя моята). И Акордите са така и Сивиците. При някой е по-силно, при други е по-слабо, но си почукват. Някъде бях чел, че е в следствие на аванс или някакво пред-впръскване, или както там го водят. Пък и 250+к. на дюзите на комън рейла си казват думата. И Пежото на жена ми, като направи 200к. , започна да пляска по подобен начин. Сега вече, към 300к., пляскането е доста по-изразително. Дори едната дюза вече не работи на ниските обороти . Но пък съм чувал, че тези мотори се водят за едни от най-безшумните. Да не забравяме, че този ангренаж е с верига и може и от там да лъхат кофти шумове.

На моята светят и трите плафона. Двата отпред и единия отзад. Да не би крушките в предния плафон да са с по две светлини? Едната жичка да грее при отваряне на вратата и при отключване, а другата - при ръчно включване? Трябва да се отвори плафона и да се погледнат крушките.

Нормално е, при това високо ниво на маслото, да се мъчи да го изхвърли от някъде. Източете излишъка и вижте дали ще пръска пак.Относно картерното налягане... Колкото по-малко, толкова по-добре. На моята i-CTDi с ръка не мога да усетя духаме от щеката. Има съвсем леко подухване, но го усещам, когато си забия носа много близо, до тръбичката. Не знам дали при DTEc-a не трябва духането да е по-осезаемо, но не вярвам. Ако при нормално ниво на маслото продължава да пръска от сондата, аз лично бих се отдръпнал от тази кола. При нормални обстоятелства, такъв мотор, на 150к си е почти нов.

Как може?

Има ли някакво развитие около подгрева? И на мен не ми топли на задника. Плексита ми, обаче се загрява идеално.

Не би трябвало да има нещо повредено. Огледалата са направени на ябълки, за да може точно в такива случаи, да бъде пощаден механизма. Откачи го още веднъж на сила и го закопчай на ново. Може при самото закопчаване, нещо да е щракнало накриво. По принцип, в такива случаи, закопчаването трябва да става на ръка, а не както ти си го направил- с моторчето. Сега иди при колата, хвани огледалото и го напъни в посока прибиране. Ще изщрака и ще се откачи. После го закопчай на ръка и пробвай.

Ето такива са крушките. Точно с такива сини презервативи. Аз обаче намерих само крушки, а гумичките от старите крушки, не можах да ги отлепя, за да ги прехвърля на новите.