didich

Маслата на RAVENOL, които поръчваме от Ato24 идват със "скреч" код на етикета, под който е записано, че може да се провери на сайта на производителя. Повечето хора, си ги провериха и имат оригинално масло. Ето една туба от последната поръчка: Това е чудесно, чел съм добри отзиви за тези масла, а и данните от ПДФ-ите им са доста добри. Това не го знаех за тази двойна проверка, което е страхотно. Дали някой друг производител има такъв тип проверка? Имат и още една защита против фалшификация, при отваряне на бутилката и дърпане на "пишката" за да си налееш масло в мотора, след това тя не може повече да се прибере докрай, сиреч хората са си вързали гащите ако случайно някой бабаит се сдобие с празни бутилки и реши да си ги напълни с негов "равенол".

Не е точно така колега, има много хора, които си отварят моторите и сменят части, които впоследствие искат добри консумативи, а не някоя шльокавица 10-40 или 15-40. Ще го кажа за пореден път - мотор от добро масло не се плаши ако ще и на 300 000+ км да е, плаши се от скапаните ментета, които му сипваме за 30-50лв/5л., пари за нов боклук /кола/ нямам, предпочитам да си поддържам старата кола с качествени масла, защото както и да го въртим ще изкара повече от тия дето излизат от магазина

http://www.oil-club.ru/forum/

Не пречи зимата да си карате моторите с 0-20, 0-30, а лятото да наливате 5-30, 5-40, мойта я карам целогодишно с 5-40, но не е японка и производителя не ми е предписал толко течливи масла.

RAVENOL VollSynth Turbo VST SAE 5W-40 1 x 5л http://www.ato24.de/de/ravenol-vollsynth-turbo-vst-sae-5w-40.html 32,95 х 1,9675 - 10% = 58,4лв или 60лв От предната поръчка като се видим да ти дам парите, ще ти платя директно и това масло ако си ОК. Поздрави.

Всичко е много относително, не може просто така да се каже : ето ти масло и го карай 20 000км, стила на каране и натоварване на мотора са от голямо значение. Ако имаш само магистрално каране и минимален брой студени стартове, което пести доста едно масло можеш и да искараш 20 000км, но пак не казваш за кое точно масло става дума. Материята е доста по-сложна и зависеща от много фактори, за да се каже генерално - сипвай от това и карай 20 000км. Тия в сервиза нещо много сериозно те поднасят.

Малко разсъждения на глас, че ми стана интересно гледайки тестове пак на немските масла "Ravenol" Става дума за "5-40 VSI" http://g.io.ua/img_aa/large/3448/56/34485671.jpg и "5-40 VST" http://g.io.ua/img_aa/large/3533/85/35338576.jpg Гледайки химичния състав бие на очи, че VST съдържа доста повече молибден /противоизносваща присадка/, докато калция, който е миеща/разтваряща присадка е доста по малко, отколкото във VSI, другите противоизносващи присадки като цинк и фосфор са близки като стойности, за това и не ги отразявам. Следвайки логиката на по-горе написаното излиза, че VST би следвало да предпазва мотора по добре от износване, за сметка на по-лоши миещи способности, а VSI обратно на казаното за VST. Питането ми към по-начетените на тема масла е: - кое масло е по добро, като изключим вида на мотора, гледайки само характеристиките на двете масла ?

Сегментите са на комплект, не може да си поръчаш няколко от всичките, които са комплект за 1 бутало. Нищо не пречи да ми измерят компресията. Ако сте прочели хубаво, на градско не ми харчи маслото (за 500-600км. не пипа нищо, толкова карам градско, след което малко извънградско, после пак градско и т.н.), харчи го само на дълго когато двигателя има по-продължителна работа и съответно повече време се държи по-висока температура + на моменти по-високи обороти за по-дълго време. Ясно ми е, че сегментите се продават комплект. Пробвай с масло 5-40 и виж дали ще го пипа като караш извънградско в обороти, ако всичко е ок купувай хубаво масло 5-40 и си ти.

Това с мерене на компресията и разхода на масло може да не е определящо въобще. На моя мотор компресионните сегменти си бяха ок, имаше проблем само с маслените, компресия си вадеше заводска, ама харчеше по 1л на 1000км, ако и при теб се окаже същото какъв извод ще си направиш след като ти замерят компресията ?? п.п. разводняваме темата и ще ни се карат модовете

1 х 5л RAVENOL VSI SAE 5W-40 http://www.ato24.de/de/ravenol-vsi-sae-5w-40.html 27,95 х 1,9675 - 10% = 49,5, демек 50лв Утре ще звънна по телефона да се доуточним за парите, че с банки не ми се занимава. Лека вечер.

dandilov, ясно е, че в сайта на производителя би трябвало да се съдържа последното инфо за модела на маслото, но обикновенно никой производител не дава химичния състав на маслото, за това пуснах линк към по стар тест на маслото да се види кое и колко. crown_bg, тука си говорим за масла, нямам идея кой е парт номера на твойте сегменти, нямам достъп до такава информация, любител съм, не автомонтьор. kebappa, мисля че прекалено много се притесняваш от това кое масло е Mid SAPS и Low SAPS, аз пък съм на мнение, че твърдението, че карайки на газ и с масло Full SAPS се трупало нагари е грешно, защо - обърни внимание производителя какво е написал например за масло Motul 8100 X-cess 5W-40 https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/52/original/8100_X-cess_5W-40_%28GB%29.pdf?1458898826 - "Suitable for all type of fuels: leaded or unleaded Gasoline, Ethanol, LPG and Diesel"., а сега ми кажи дали господата от мотул са в грешка, че препоръчват Full SAPS масло да се кара на мотори с LPG???, същия въпрос го зададох и на автомонтьора в сервиза на субару, които в техния форум навсякъде казват, че такова масло трупало нагари и така и не получих отговор показвайки тубата на мотул с надписа, че е подходящо и за коли с газ. Аз лично карам на газ от 2009 г., карал съм с въпросния мотул 2-3 смени и след сваляне на капака на клапаните мотора светеше като нов, сега карам 2 смени с Ravenol VSI, което мисля също се води Full SAPS и не виждам никакви проблеми с мотора. Масла, които пазят катализатори, филтри и правят голяма икономия на гориво бягам далече, предпочитам масло което ми пази мотора, а не катализатора, който тъй или иначе съм премахнал

Какво е проверено и как, мотора отварян ли е ? Според мен обяснението е, че имаш износване на мотора и допуските са различни от заводските /не казвам, че си за ремонт/, за това и в работна температура "по тънкото" масло 5-30 го издухваш. 5-40 е по устойчиво на жега и най вероятно уплътнява по добре и за това не го губиш. Ако греша в разсъжденията моля да бъда извинен. Съвсем възможно, но семерингите и гумичките на клапаните са ОК. Сега се сетих, че забравих да им кажа да видят веригите как са, и ме хваща яд... Ако някой друг кара К24А3, от 2003-2005 със същото масло да каже мнение. Аз ще го махам това масло другата седмица. Маслените сегменти ако са тръгнали може от там да го губиш, така че твърдението за проверен мотор отвътре се отнася само за гумичките и теч от семерингите. Колега kebappa , ето ти го равенола http://g.io.ua/img_aa/large/3568/78/35687843.jpg , сулфатната на този тест е 0,93

Какво е проверено и как, мотора отварян ли е ? Според мен обяснението е, че имаш износване на мотора и допуските са различни от заводските /не казвам, че си за ремонт/, за това и в работна температура "по тънкото" масло 5-30 го издухваш. 5-40 е по устойчиво на жега и най вероятно уплътнява по добре и за това не го губиш. Ако греша в разсъжденията моля да бъда извинен.

Незнам колко ПАО правят ама пак според братушките точно тоя шел е крекинг http://g.io.ua/img_aa/large/3414/38/34143839.jpg и пак сравнено с горния равенол, който го дават 90-100% ПАО http://g.io.ua/img_aa/large/3444/13/34441309.jpg , като химичен състав равенола води по количество на молибден, фосфор, цинк и калций, на шела изпарението по НОАК ми се вижда доста високо 10.7, спрямо 7.4 за равенола., тЪ ми се струва, че ако им се направи анализ на тия две масла на около 7000-8000км може да се окаже, че шела е сдал багажа за разлика от равенола.

Малко инфо от нета - Синтетичните моторни масла, които се срещат на пазара, независимо от името си също са петролен продукт. Те се получават обаче от най-чистития продукт на фракционирането на петрола - газта (пропан и бутан). Чрез синтез, от газта се получават полиалфаолифини (Polyalphaolifins или ПАО), които са основата съставка, по която едно синтетично масло се различава от минерално. Според мен едно наистина синтетично масло няма как да се произведе от цитирам - "рециклирането на отработени масла", за това не мисля, че трябва всички масла да се поставят под общ знаменател, който иска нека да си сипва рециклирано за 3-4лв/л и да си кара евтино, аз лично не си мразя чак толкова мотора под капака

Склонен съм да вярвам на това в картинката, защото е реален тест на независима лаборатория, докато производителя може да си пише на етикета каквото си иска, макар че при германците бих казал отклоненията са минимални и нещата се реални на това, което пишат на етикета, за разлика от мотул, кастрол, мобил и т.н., а самата проба предполагам е на ново масло, иначе най малкото щеше да пише пробега на маслото. За колегата crown_bg - ето ти сайта на руснаците http://elit-oil.io.ua/story , които са си направили труда да тестват маслата и да споделят реалните резултати и наистина да напишат, кое масло е наистина синтетично и кое крекинг, защото производителя разчита предимно на реклама и гръмки надписи от сорта на "synthetic", "full synthetic", "100% synthetic" и т.н. на етикетите на маслата и крайния потребител се лъже по тях, но в 99% от случаите става въпрос за подобрено минерално масло или недай си боже човек да попадне на рециклирано такова, че даже ги карат и по 10-15 000км

Равенола като гледам е изцяло на ПАО база http://g.io.ua/img_aa/large/3444/13/34441309.jpg , сиреч това масло си е група 4, докато за другото масло не успях да намеря инфо, но предполагам, че може и да е крекинг, сиреч аз ако трябваше да избирам с всички крайници бих гласувал за ПАО маслото

Наистина ли има такъв текст в сервизната книжка ??, при тоя разход няма да ти трябва да сменяш маслото, само на 10К км сменяш филтър и си готов, отделно генерацията никога няма да я хване ръждата

Малко късно се включвам, но пак да си кажа. Колата е фиат пунто 2000г 1.8 16V, след като налях равенола на по късен етап единия семеринг на единия разпределителен вал, който не беше сменен протече, на другия вал семеринга е нов и там нямаше проблеми. Семеринга на к. вал също няма проблем, но и той е сменен преди да налея маслото. Така, че колеги имайте едно на ум, ако са ви оригинални семерингите и никога не са сменявани има вероятност след наливането на ПАО масло да се появи теч, но това не значи, че маслото е кофти, просто караме стари коли на незнайно колко километри.

Следи темата на колегата http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=102726 Твойто идва на 31,15 евро/5л http://www.ato24.de/de/auto/motoroel-5w-40-mobil.html

Ето ти анализ на три от маслата, макар и да е правен преди години: http://g.io.ua/img_aa/large/3352/75/33527501.jpg http://g.io.ua/img_aa/large/3450/30/34503038.jpg http://g.io.ua/img_aa/large/2980/08/29800872.jpg И трите са крекинг, но като химичен състав най-много калций, фосфор и цинк има MOTUL 8100 X-CESS, ако трябва да избирам от всичките на него бих заложил.

Само мога да добавя, че след всичките тия смени на масло през тези кратки интервали ако мотора ти продължава да харчи масло проблема ще се реши генерално като смениш сегменти и гумички. В субару форума имаше една доста дълга тема за маслата и там хората споделяха, че с разни препарати са успявали да разкиснат сегменти и да предотвратят отварянето на мотора, ама аз докато не видя не вярвам, тЪ това може да ти е последен експеримент преди да си отвориш мотора - да пробваш една от тия накисващи магии, ама това след като направиш смените на масло, които ти е описал колегата Markony и не са се получили нещата.

Аз съм с 2бр. теси BiLight, единия 100л за вертикален монтаж, другия 80л хоризонтален монтаж с по 5г. гаранция, работят от около 1г. само на нощна тарифа и нямам грижа.

Това е голямата грешка на много хора, а и мнението на много майстори, че видиш ли като минеш 200К км и давай да наливаме гъсти масла за 3-4лв литъра. Ако мотора ти е в кондикция, смисъл незапекли сегменти, добри гумички на клапаните, сиреч мотора не харчи масло, ако ще и на 1 милион километра да е никога не и наливай скапано масло, защото била на много километри .... мотор от качествено масло не се плаши, слагай качествена синтетика, сменяй на време и им прати много поздрави на ония дето ти казват, че след 200К км трябва да налееш 10W40. Ако си за ремонт и колата харчи по 1л на 1000км, тогава може да и наливаш гъсти масла, но това само ти удължава периода на неизбежното отваряне и ремонтиране на мотора, а през този период с гъсто масло какви поражения можеш да нанесеш на мотора е съвсем отделна тема - надрани лагери, вал и т.н.

Джанти с по голям централен отвор се монтират след слагане на втулки, ако си спестиш тези втулки и не си центрираш добре джантата само с болтовете има голям шанс да ти се появи биене/тресене на волана, така че за да си вържеш гащите на 100% и да не го мислиш си закупи съответните втулки, размери има всякакви по магазините за джанти/гуми, втулките обикновенно са направени от твърдо пвц.