aλexandro

1. Дата: Декември 20132. Повод за контакта Ви с нас / Предмет на сделката: части за ремонт на H23 двигател - сегменти, лагери, ремъци и т.н.3. Оценка за качеството на закупените от нас авточасти/хонда/услуги: Всичко беше уговорено по телефона - марки, цени, доставка и т.н. и всичко беше точно така както сме го говорили. Имаше разминаване с един ремък, който се оказа къс, но търговецът го подмени без проблеми.4. Оценка за нашето отношение към Вас: Доволен съм. Мони е известен с това, че винаги е готов да даде съвет, без да има меркантилен елемент в това. Винаги поема гаранция за частите, които продава.5. Информация за сервиза (механика) извършил монтажа на авточастите: Авточастите бяха монтирани от приятел6. Препоръки към нас, ако има такива: -- При нужда... - отново бих се обърнал към "Потребителя/търговеца Х" и бих използвал отново техните услуги и авточасти: Да.

@Mkilla, при Акорд 7 проблема със съединителя е само при 5-степенните трансмисии. При 6-степенните (мисля че след 2004-та година ги слагат) проблема е оправен. Но това едва ли е важно, много добре знаеш че Accord Type R няма нищо общо и не знам защо въобще някои хора го намесват.

Точно на Х серията са й проблем. Не е направен да кара по 500 хил км без ремонт според мен. PIKap, нямаш ли възможност да покараш двата модела? Като цяло усещането от тях би трябвало да е доста различно и тогава сам ще избереш това което ти е на сърцето. АТР е кола за високи обороти и с къси скорости (най-късите слагани някога на H/F серии двигатели). BMW е шестцилиндров автомобил за "по-спокойно" (не знам каква дума точно да използвам) и равномерно каране. Когато оглеждаш Акорда, погледни внимателно шофьорската седалка. Наблюдавам отвреме-навреме обявите за ATR и може би на 80% от колите шофьорската седалка е протрита. Явно от Recaro не са се постарали особено. Аз бих избрал Акорда и то дори от чиста фенщина. А пък и със сигурност ще е по-евтина за поддръжка. Тук някой дето разправя колко били евтини частите - дори и така да е, все пак това е 6 цилиндров мотор с 4х4. Високите разходи са неизбежни, ако ще частите да са като на Опел Кадет. Tе толкова и ще карат евтините части за BMW, особено по окачването.

Ето какво пише в ръководството за 4 ген.:

За четвърт специално, както каза sCoff, е по-зле. Трябва хората които се возят отзад да са под 1,60 и най-важното да носят обувки под номер 40. Иначе си залепен за таблото

Разликата между биелите на H22 и H23 e 1,5 mm (тази от H22 е по-дългата). Според мен ако сложи биели и бутала от H22 без да сменя коляновия вал, ще му дойде твърде много (около 12,8:1 според калкулатора) и освен това предполагам че буталото и клапаните ще се срещнат. Сигурен съм че rollin, murdera и policeman ги знаят тези неща, но все пак да ги напиша

Мислех да съм икономичен на писане в тази тема, но тук категорично съм НЕсъгласен. Просто ми омръзна все "другите" да са ни виновни. Проблема не е, че българите нямат пари, а че винаги искат да си вземат нещо по-скъпо на по-малко пари. Като нямат пари за някаква кола здрава, минаваш на по-евтина. Но не - българите са царе на пишман-гъзарията - ще си купи някой курник от кит само и само е с някаква "по-хубава" кола. Примера на MAD DOG с приоритетите е доста добър. @ADH-Honda: Качи се в някоя Octavia 1 Tour и виж как им светят фаровете на къси и как са регулирани заводски (ако не ги е пипал някой де). Edit: Veseliq ме е изпреварил

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=57211&view=findpost&p=1057190187Чети тук Успех

Източник: http://preludebg.clan.su/forum/12-92-1 Иначе на Прелюд е нормално след около 200 000 (и повече) оригиналните задни биалетки да се предадат, както и шарнирите отзад

@no1else: Не бих нарекъл ретрофита на фаровете цигания... Ако ме разбираш

http://auto.fishki.n...ment.php?id=902Братушките са го направили отдавна и наказанията им не са като нашите... За такова нещо те лишават от правоспособност за управление на МПС от 6 м. до 1 година. Искам и в България така да стане. А за тези които говорят че няма как да се знае дали даден фар може да ползва ксенон или не - нека погледнат картинките от линка поне. Относно това, че щом ксенона или пък афтърмаркет фаровете се продават свободно, значи всичко е ок, ще им кажа, че ако загледат добре опаковката на ксенон или фарове, може да открият, че пише, че тези крушки/фарове не са предназначени за каране по пътищата, а само за т.нар. "Show cars". Не казвам, че всички са така, но много често го пише, но за българите това не важи. Просто се надявам и в БГ някой да седне и да напише една такава поправка, която да няма двусмислия или откровени безсмислия.ПП: Преди години lookcho беше писал колко струва годишния лиценз на един конкретен софтуер за изчисляване на лупи за автомобилно осветление. Ако се включи може да сподели малко

http://store.emk-33.com/product/323140/technost-chistachki-nevidima-chistachka-lyatna-1-l-motox.htmlНе искам да правя реклама и не искам да си купувам такава. Пускам линка само за забавление .По темата: Миналата зима бях с някаква течност на Петрол. Пишеше че съдържа етанол и беше сравнително евтина. Проблема е че миришеше гадно. Тази година ще търся друга, но засега чакам да ми свърши лятната, защото има още малко в казанчето.

Изглежда страхотно. Ще се регистрирам и ще го ползвам. Не искам да бъда нахален, но понеже искаш предложения, ще предложа ако намериш някои ентусиаст да се направи мобилно приложения (Android, iOS или Windows), чрез което да се въвежда поне горивото което се зарежда. Предвид, че сайта има англоезична версия, мисля че има смисъл от мобилно приложения. Други предложения мога да правя когато го разгледам по-подробно и в процеса на ползване.

Явно управлението на парното нещо не работи както трябва. След като смениш на предния прозорец трябва да духа само на него и на страничните. При Прелюда ( и повечето Хонди от тези години) се оказват кофти спойки. При теб, вероятно е същото не не мога да кажа със сигурност, че е така, защото не съм запознат със Сивик 6.

И на Прелюда не е много трудно, но пък отнема известно време. @ VatoOoКогато натиснеш копчето да духа на прозореца, духа ли от други места или спира съвсем?

Интервенцията е направена. На дълги се получава ефекта "WOW". Прави се сравнително лесно. Първо ви трябват две такива релета На изводи 85 и 86 включвате кабелите на дългите фарове на Прелюда (от H1 крушката). Те управялват релето. На извод 30 се включва кабела за късите. На извод 87а се включват късите на H4 крушките, а на извод 87 - дългите на H4 крушката. Идеята е следната - при преминаване на дълги - релето изключва късите на H4 крушката и включва дългите. Сега ми остава само да си купя по-хубави крушки

@Wyvern@mom4i74В крайна сметка доволни ли сте? Има ли смисъл цялата процедура? (личното ви мнение)

Има предвид ролката на коляновия вал @КрасимирЧул съм от някой, че е най-добре да си купиш нови болтове за главата. Т.е. - отиваш в магазина и искаш болтове за глава за съответния двигател/номер на рама.Относно изпускателната система - всичко около 60 мм ще ти върши работа. От опит мога да кажа, че далеч по-голямо значение има как е направена (с колена или свивана) и какви компоненти ще избереш за нея (катализатор, резонатор, крайно гърне). Също е от значение дебелината на стената на тръбата от която ще се прави.

Аз не разбрах какво точно си направил. Отрязал си амортизираната част от това 40 сантиметрово уплътнение ли?

@nanizealot:Провери си някой от датчиците. При мен имаше проблем че при определена скорост АБС-а започваше да работи без причина и ако натисна педала той потъваше. Много неприятно. Оказа се че преден десен датчик пиеше от някъде вода. изолирах го хубаво и нямам проблеми от тогава. Може да ги провериш и дали са механично повредени. В ръководството е описано как

Има значение от гледна точка на това, че може да е някакъв редовен проблем при този модел. Например Хонда ползват различни помпи за АБС в различните модели. Като цяло основните компоненти на АБС-а са помпа, датчици (speed sensors) и компютър. Очевидно не са сензорите. Щом не отчита никаква грешка ти предлагам да започнеш от компютъра. Най-лесно ще е ако намериш един комп за АБС назаем само за проба и просто го закачиш на мястото на твоя. Помпата също можеш да я провериш много лесно. В ръководството на колата е описано как (не давам съвет стъпка по стъпка, защото карам Прелюд). При мен става с едно кабелче (може и кламер, но тока е голям и бързо става горещ ). Пробвай помпата и пробвай с друг комп (или отвори твоя ако имаш познания по електроника).Поздрави и успех!

Остана да кажеш каква е колата

H22A5 ECU-то не е ли OBD 2?? Ако ще слагаш H22A, в този случай ще е по-добре да си намериш и ECU за него (H22A автомат е само JDM)Иначе освен кутиите от H серия, ще ти станат и всички кутии от F серия

Набявам си инфо предимно от Интернет. Не чета вестници, и много рядко гледам новини по телевизията. Работя в АЕЦ и интереса ми идва от там, не от медиите Ако искаш срежи на две мненията които сме писали по темата "еко" и ги отдели в една нова тема