aλexandro

аз гласувам за F22A6, но все пак сподели има ли друго правено по двигателите. За F22a6 има много много много инфо и горе долу може да имаш представа на какво ниво е в текущото положение. VTEC-a на F20B6 не трябва да те заблуждава - не е като DOHC VTEC. Дай повече инфо че иначе само си говорим. На мен лично F22А6 ми е по-интересен !!!

Цяла генерация неръждавейка стои в гаража и чака да я монтирам. Освен това съм с ново жилище и всичко отива за него в момента, а иначе бях спазарил от едно момче от форума колектор от H23. А и ако успея утре най-накрая да ида на срещата във Враца ще питам Ники (kalmara) може ли да се прави нещо по ECU-то или да си търся друго което може да управлява IAB. Просто нещата вървят много бавно, въпреки че не искам да е така. А и на първо място за мен е да си поддържам колата в добро техническо състояние и след това подобренията. Все пак края му се вижда - колектора е спазарен, стига момчето да не го е продало и генерацията е налице. Остава само компа и ще се замери. Имам и други идеи за колата, но просто има и по-неотложни неща преди кефа по нея ПП: може би не е тук мястото, но да питам - къде в София най-добре могат да ми сгънат тръба на Ф60 с която да свържа новата генерация от неръждавейка с гърнето (т.е. да ми направят тая кривата част). Гърнето е OBX Evo. Накратко - искам някъде да ми сгънат тръба, да ми сложат правилните фланци и да ми върнат катализатора (малко прекрояване по генерацията)

Аз не разбирам защо продължавате да му обръщате внимание на rulmaker и да се заяждате с него.Към модераторите - темата може да се управлява по различни начини. Не всичко се изчерпва само със заключване или безучастно гледане (двете крайности).На мен темата ми е интересна, но само ако се води по същество. Иска ми се тук да виждам факти, времена, клипчета с някоя гонка и т.н.

!!!

Защото си я пуснал от името на друг човек. Това го знаеш предполагам. А дебата е ясен - има и други хора които пускат обяви от името на други хора и може би минават между капките. Не трябваше да споменаваш че е от името на друг човек

Прочети коментара на fenabg на първа страница от горния линк

За Greenstuff разбрахме А някой може ли да каже къде се позиционират EBC Ultimax накладките като цена/качество. Гледам че около 2 пъти по-евтини от greenstuff, което ги поставя в един ценови диапазон с масовите марки у нас - Textar, TRW и т.н. Въпроса е как са като качество? Питам защото си мисля дали комплект от дискове и накладки Ultimax ще е прилична спирачна система на добра цена?

Да изтупам тази тема от пепелта и да споделя какво направих. В много редки случаи се случваше лампата на ABS-a да светва. Диагностиката твърдеше че има проблем с предна дясна гривна (обърнете внимание - гривната, а не датчика). Свалях, премерих разстоянията - всичко беше като ново по датчика и гривната. В крайна сметка увих хубаво кабела на датчика със скоч и се оказа че проблема изчезна. Явно датчика е пиел вода от някъде, но така и не разбрах откъде, въпреки че огледах кабела много внимателно. Тази процедура я правих преди доста месеци вече и до сега нямам проблеми с АБС–а

Искам тук да похваля новия IPB за това, че вече има мобилна версия. В момента чета и пиша от телефона и всичко е супер. Няма и помен от проблемите преди

Наистина щом ще се стига и до съд не е желателно да се споменават самоличности (макар и само като никнейм).Въпроса ми е има ли връзка атаката със създаването на конкурентния форум. Според мен целта може да е била получаване на пощенските адреси с които сме регистрирани. Преди време на пощата с която съм регистриран получих покана да се присъединя към новия форум. Ясно е че за да ми имат пощата, значи се е получил пробив някъде и още тогава мислех да го съобщя това във форума, но реших че е безсмислено...ПП: Нямам нищо против другия форум. Дразни ме спама

Браво Войводо! Радвам се, че тепърва ще започне същинската работа по форума, която да сложи основата за един доста дълъг период от време. Уместно ли е да се споменат кои са вредителите или? Може и на лични. На мен ми е интересно...

Ето и обещаните снимки от ръководството: Ето тези два пина се дават накъсо за да заработи АБС помпата. Не ползвай кламер, тъй като тока е голям и кламера загрява много бързо . ВНИМАНИЕ!!! ДА НЕ СЕ ДАВАТ НАКЪСО ИЗВОДИ 32 И 33 Болта за обезвъздушаване на АБС-а се намира тук. НА много шибано място е заврян и достъпа до него е малко труден, но се справя. Тук е показан специален ключ, но с маркуче също става. Като чета сега обаче малко съм те подвел. Реда е следния - първо се пуска компресора да работи за 10-тина секунди и след това отвиваш болта. Ако излиза още въздух допълваш казанчето и го правиш пак. Ето го и реда на обезвъздушаване на конвенционалните спирачки и текста в който пише за течността

Системата на АБС-а също се обезвъздушава. Трябва ти маркуче, спринцовка и един проводник (не е желателно да е кламер). Отново както е казал policeman изсмукваш течността от казанчето, наливаш нова и след това обезвъздушаваш. Обезвъздушаването става от предната страна на компресора има такова болтче за обезвъздушаване. За да заработи помпата трябва да отвориш кутията с бушоните, махаш релето на компресора на ABS и даваш на късо два от изводите като преди това си развил болта за обезвъздушаване и си надянал маркучето за да не пръска в коша. Относно обезвъздушаването на конвенционалните спирачки реда на обезвъздушаване според ръководството е задно дясно, предно ляво, задно ляво, предно дясно. За течността в ръководството пише някаква DOT 3 или DOT 4. По-добре си вземи хубава DOT 4 (Textar например). По-късно ще сложа снимки на всичко което казах, защото сега нямам ръководство при мен.

Не трябва да "рита" когато превключваш от R на N.P трябва да влиза гладко и да няма запъване. Когато караш не трябва да има придърпване когато сменя предавките. Всичко това е хубаво, но едва ли на тези години няма да има нито един от тези симптоми. Моята си ги има и въпреки това си я карам 3 години вече.

Вече и аз си имам ветро(дъждо)брани на колата . Благодарско на batkosio за тях Ще се включа с малко снимки понеже реших да снимам докато ги слагах. Както беше писано по-нагоре се повдига уплътнението в горния край на вратата. Там си има предвидени дупки за винтчетата. Скобата се слага отдолу. Петата скоба (различната) се слага като се сцепи уплътнението на вратата с макетно ножче. самото уплътнение на вратата има нещо като ръб. Той е чудесен ориентир къде да се реже - от ръба надолу, колкото да влезе скобата. Самата скоба като влезе се закача на вратата. Отдясно: Отляво: Натам нещата са ясни. Завинтват се болчетата, а петата скоба се захваща с нейния си пластмасов клипс. Ето как изглежда след като се монтира Ветробраните са полирани пред да ги монтирам

Може да не съм много компетентен, защото още не съм станал спец по задните спирачки (предстои ми), но самия заден апарат вътре не е толкова прост като устройство, колкото предния. Това предполагам че е направено с някаква цел Иначе ако става номера със конверсията на предните спирачки отзад, може и аз да се възползвам

Само аз ли се чудя как да си върна катализатора обратно след като един "майстор" ми го отряза с идеята да го прибере?

Като каза адаптер, помислих че си сложил от тези адаптери за всмукателни колектори, а то било адаптер за моторчето на празния ход. А пък аз все още се надявам че като задвижа клапите на моя H23 колектор, F20-ката ще живне малко в ниските, защото сега клапите са постоянно отворени.

Малко късно се включвам, но все пак да споделя моята версия за този надпис. Според мен го пише само на H22 и означава точно това което пише - да се ползва само първокачествен бензин. Причината? Блока на H22 е покрит с никасил, който се уврежда от високото съдържание на сяра в нискокачествените бензини (не става дума за октановото число). Източник - http://en.wikipedia.org/wiki/NikasilОригинален цитат: Източник на източника - http://www.go-lpg.co.uk/Nikasil.html където говорят и за влиянието на LPG върху никасила.Относно октановото число - производителя дава предписание с какво октаново число да се кара съответния двигател. Понеже H22 е с висока степен на сгъстяване, предполагам че се предписва безоловен 98.

Ъ-ъ-ъ... с тези въпроси за всмукателите се обърках. H22A (~220 к.с., Accord Euro-R) и H22A7 (Accord Type-r) не са ли си заводски със single-stage IM?? И какво му е различното на този всм. колектор? @policeman: batkosio не се е филмирал пак. Просто той никога не е излизал от филма

Темата малко се измести.Ще се опитам да се върна към въпроса на колегата. Та и аз карам със SmartDRL (не правя реклама). Описал съм начина по който съм ги свързал тук http://forums.hondabg.com/index.php?s=&amp...st&p=368475ПП: Има дребен проблем ако се ползва аларма на BSM. Поне тази която аз ползвам. Трябва към алармата да се добавят две релета, иначе при плавното включване и изключване на светлините се чува един дразнещ продължителен звук от сирената на алармата. Проблема на алармата е че не може да управлява отключване и заключване едновременно по + и по -. Отключването на хондата се управялва с минус, а смартДРЛ иска +. Друг вариант е да помолите автора на устройството да го направи някак си да се управлява по "-".

Аз не мога да ти помогна, но според мен колата не се продава вече. Просто погледнах и на сайта им и там също я няма. Иначе изглежда добре...

Цитат от форума на Ман. Юнайтед: темата: http://community.manutd.com/forums/t/128547.aspx?PageIndex=2

Той не е оставил националния, а остави хората които управляват националния и разните лумпени дето го набеждаваха за всеки неуспех на този отбор, включително и хора виновни за състоянието на отбора (напр. Й. Лечков)

При опресняване наистина се налива 2,5 литра масло, но има някои майстори, които успяват да източат и повече масло от кутията. Нарочно не казвам как става, защото може да се окаже опасно и някой да си прецака кутията с тези опити. Просто исках да кажа че има начин да се източат 3 литра и е възможно майстора да ти казва истината.Поздрави и дано откриеш причината за проблемаПП: Тези идеи с махането на катализатора е глупаво да му се дават при положение, че не се знае в какво състояние е. Ако има съмнения за катализатора е редно първо да го свали и да го провери как е, а едва тогава да мисли за смяна. Ако е здрав, ще си хвърли парите на вятъра да купува резонатори и тем подобни.