jungles

Идеално , благодаря колега , е точно такива планки ще си направя !

Ами ще го имам в предвид ,и мисля ,че решението може да се окаже една идея по дълги аморт. за по удобна работа .

Супер изглежда и на много удобно място са сложени .Полезно видео за идея на местоположението !

Смисъл кое сервизно положение ?! Винаги мога да ги откача на една отвертка са ... Иначе не виждам какво ще пречат при смяна на масло или доливане на течности.

Извинявам се , просто ми направи впечатление ,че темата не е интересна .. иначе със удоволствие пускам линковете... https://www.avto.bim.bg/Nakrainik-za-amortisior-za-bagajnik_pr50778.html https://www.avto.bim.bg/Amortisior-za-bagajnik-za-zaden-kapak-bez-spoiler-lqv=desen-Hatchback_pr50189.html https://www.avto.bim.bg/Amortisior-za-bagajnik_pr49967.html Нямах време да огледам под капака долу горе как и къще ще хвана накрайниците, но мисля ,че няюа да е нищо сложно. Изпращам тези варианти на аморт. защото разхода по това начинание е сведен до минимум , тъй като това не багажник и се предполага ,че няма да се отваря всеки ден да ремв ,но пък се чудя как ще влияе температура лятото на тези амортисьори ?!

Намерих това което търся , благодаря за мненията. Темата може да се изтрите или заключи

Искам да знам тези топчестите елементи които са на купето , дали ги има във България със резбва за гайка , за да мога да ги сложа на купето ... Иначе намерих размера на американския Акорд , но то стига да позволя мястото предполагам може и друг размер да сложа.. Ясно няма да стане по мързеливият начин

Здравейте колеги По заглавието на поста става ясно какъв ми е въпросът ,но главно ме касае ако някои колега е слагал ( предполагам ,че има такива) размер или модел на амортисьорите и местоположение на монтажа. Също така ми направи впечатление ,че от долната страна на някой амортисьорчета има пета където ще легне добре по коша ,но от горната страна има само механизъм за захващане към топчестата част която стои обикновено фабрично на колата. Гледах че има такива елеметни със резба и топчеста част които се монтират по купето , но ги гледах във Ebay , тук не знам под каква форма да ги търся. Благодаря предварилно Дали си струва ?! но пък за 40 - 50 лева какво му плащаш на това удобство

Аз реших този проблем със Ледове за 38 долара комплекта, колко ще изкарат няма представа , но няма база за сравнение със стандартната крушка .Взех уж превантивно по слабо лумени и ватове за да не греят и горят. Има доста противоречиви мнения за ледовете ,но пробвай, ако не ксенон.

Аз съм със 2.0 автомат комби и разхода ми е 10-12 ... сигурно на ръчните скорости 2.0 са по икономични... Да му завиди човек

Маслото беше доста зле, определено е било за смяна сигурно преди 10 хил км ако не и повече... Мисля, че не беше прегрято поне.. Тествах го на сълфетка беше към светло кафяво. Като цяло само това ме притеснява , да не се окоти кутията , ноо щом колеги казват ,че е кокал , сменям си масълцето на време и си свиркам. Иначе мога да кажа че за около 150 лева със доставка от Англия 6 литра масло съм от CoxMotor. Ще ме извиняват тука , то е ясно ,че хората искат парички да правят , ама по нашите сайтове литър 40 лв и то без доставката...Не знам дали да се притеснявам ,че сложих не оригинален филтър.

Аз к20 , видях къде са тия селеноиди, но естествено няма да се вкарвам вприключения ,че точно този който е двоен е на такова място ,че ще си изпочупя ръцете докато до сваля...А за втората смяна да изчакам да го омеша добре , нещо от сорта на поне 1000 км или ?!

По принцип винаги взимам нов внос кола ,карана тук избягвам , защото не си ли я обслужа аз да знам с какво качество части съм заменил старите ,не ми е спокойно. И да , колега е прав , първа смяна е и като цяло ми е първи автомат. Не са ме убеждавали ,че е перфектна и обслужена като я взимам. Благодаря за обратната връзка!

Точно това имах и аз в пред , защото при леко ровене из изкочиха някакви теми със леко подобни на моите странни обяснения, и не точно свързани със Хонда обаче... Ще видя как са по чуждите форуми ясно... Или другият вариант е на втората промивка да видя , може да отпуши ако има нещо. Иначе благодаря , доста ме насочи кои е конкретния соленоид !

И филтъра на скоростите съм сменил и маслото е Хонда е както си пише по книгите , но някакси с новото масло чувах вече превключването на между двете скорости , все едно лост се движи там някъде долу. Старото масло беше за смяна определено ,по гъсто и като динамика колата беше по мудна..и ми направи впечатление ,че пробката добре беше обрала стружките...

Здравейте колеги . След смяната на АТФа всички е прекъснато , както беше споменал колега във един от поредните ми прочетени постове във форума , кола стана осезаемо по динамична и плавна. Но забелязах или тогава съм чул,че когато превключвам от Д на Р ,се чува преключвано на скоростите. И още една странност.. когато запаля колата и я оставям да обърне малко на място за 2-3 мин и на около 1000об като паднем тръгвам, но в същото време като съм на светофара и съм с още така не загряла кола и съм на Д , някакво леко тресене се усеща. Като загрее идеално и си падне на 700 об това тресене изчезва. Зарови се и не и ми направи впечатление ,че имало селеноиден клапан мисля, които евентуално се зацапвал ?! Поръчал съм масло от CoxMotor за второ опресняване.. Или не съм чул това превключване или нормално ?!

Най добрата комбинация и според мен.... Обикновенна нафта и Бардал. Или обикновенна нафта до горе и 250 мл спирачна течност...ама излиза скъпо така.

По принцип след зареждане и свалянето му от зарядно у-во и веднага се измери, ако акумулара е 12.5 волта спорем мен акумулатора не е дозареден. Иначе има добри показатели при стартиране и то на този волтаж 12.5 ( които волтаж се води ,че батерията съвсем леко разредена) Иначе клемите на хондите са слабо място , защо не знаем какво е нормално стягане..

На първо четене го зареди зареди то е ясно .... След зареждането 7-8 часа според зависи от колко амперово е зарядното , го остави да изстине за 2-3 часа поне, след това взимаш едно мултиЦе и един приятел със теб и правите следното..Той върти на ключа а ти мериш със мултиЦето на акумулатора и при въртене ако волтажа му пада по 8V или върти тегаво провлачено и пак отива към 8те волта и на долу , значи батерията е аут. Или ако не си я заредил все още и имаше мултиЦе я мерни и ако показва 10.50 една клетка е чал , следователно 8.40 2 и тн..

Можеш да набуташ по голям слагал съм и със леко преправяне става прилично. Но с времето поради по лошото качество на акумулаторите и поради ред причини от сорта на амортизация 3 години експлоатация е лук. ПС ..одеве обърках , над твоя пост друг колега обясняваше ,че било порблем за генератора, помислих ,че той ми изпраща формули , сори..

Извинявам се ако е така , нещо просто не сме се разбра ли. Не съм искал да се правя на професор или голям майстор просто исках да споделя моето виждане , и ако би било полезо за някои ще се радвам.

Нещо в тези безмислени спорове не ми се влиза... с две думи и да сложа идея по голям ампераж няма как да повредя (толкова сложната изчислена система ).. Ти можеш и законите на Архимед да ми цитираш и да ми смяташ , но на практика алтернатора ще издържи без проблем...

https://starttrading.bg/en/product/193/optima-yellowtop-yt-r-2-7-j-12v-38ah-460a.html Иначе са сериозните плащачи , това е акумулатора... за бензинките

Мисля ,че слагат една идея по силен алтернатор като характеристики и са се презапасили , това същото твърдение би трябвало да е вярно и ако акумулатора е много разреден ! (Натоварването на алтернатора) А и разлика от 10 ампера няма да съсипе алтернатора.