JapCar

За да е твърд волана значи хидравликата въобще не е работела, странно, че след рестартиране на двг. се е оправило. Иначе, логично е при промяна на скоростта твърдостта на волана да се променя, но за целта трябва да има електрически управляем клапан който да се командва от ЕКУ в зависимост от скоростта. На помпата определено няма такъв клапан, може да е нейде по магистралите или рейката. В помпата има някакъв клапан с пружинка (там където колегата предупреди, че се пука корпуса при развиване на капачката), който мисля е за регулиране на налягането на помпата, но няма как да е свързано със скоростта. Ако той прави понякога въртел, може да няма налягане в системата, въпреки, че помпата върти...

Донесох си компресомер и измерих компресията на студено (3ч след като беше карана). Компресията е от 12.2 до 12.5 на четирите цилиндъра, макар, че акумулатора не е много читав и въртеше не много бързо. Мерих при извадени свещи без натиснат педал на газта. Едно време при карбураторните коли и моноинжекциона, при мерене на компресия се изискваше при въртене дроселовата клапа да е отворена, т.е. газта натисната. В моя случай газта е електрически управляема и не знам ако се натисне педала докато върти стартера дали дросела ще отвори... При тази добра компресия не знам дали си струва да регулирам клапани?

Този шум го знам, той е нетърпим, казанчето бълбука, защото връща въздуха в него. В случая казанчето е абсолютно спокойно, може да има микро пропуски нейде, които да не са видими, но да правят това леко виене...

Ако говориш за маркуча високо налягане, не е сменян, но не виждам как от него ще вие помпата. Ако демпфера по средата на маркуча не е в ред, то шум ще има от там... Казвал съм , че маслото смених с оригинално PSF-S, въпреки, че ми е тъпо, че обсолютно всичко в хондата трябва да е оригинално (на което всички робуват, подкукуросвани от майсторите), Поне да казваха защо във всеки конкретен случай, а не да се приема за закон...Тази свръх чувствителност към неоригинални части дразни. Не ме съдете, че съм критичен, не е само за тази кола, всяка недомислица (неволна или нарочна та да те вкарат в оторизиран сервиз) ме дразни във всяка марка...

Визуално на стрелката не се забелязват отклонения, но с програма се вижда, че мърдат леко, не казвам, че не е нормално, исках да сравня границите... Да стрелката е радост е за очите. ако сравним с дизела, което ставаше след десетина км...

Аз не съм педант, но всичко нередно не оставям неоправено. От друга страна не искам да правя големи инвестиции, защото не за дълго съм собственик на една и съща кола. Не ходя по сервизи по причините които си описал, за това обичам да чета, уча и оправям сам нещата. Също споделям каквото знам за улеснение на такива като мен. Всеки може да бъде механик и на Ферари, ако използва принципа- Сменяй всичко заподозряно с ново, докато се оправи (винаги за сметка на клиента)...Твоят случай е пример за това което казах. Аз веднага разбрах, че шумът е от помпата чрез м-да на твърдата връзка и после сваляне на ремъка. Смених течността, после лагера...е, останаха упътненията. Чел съм, че и след всичко смемено шумът остава, значи си е износена и се сменя помпата. Шумът не е нетърпим, може да се живее с него, даже някои може да не го считат за ненормален, чува се само от 700 до 1400 об, после шумът на двг го заглушава и при движение не се чува...ако беше лагер, ще вие при всички обороти... Ти си сменил едновременно лагер и уплътнения и не е ясно кое е било, не съм сигурвн и дали за същият като моят шум става въпрос...някъде бях пуснал малко запис на шума и някои казаха, че смуче въздух от О пръстена на всмукателния щуцер- сменях го няколко пъти с различни, не може да е от там

И при мен е така, на дизела беша малко по-надолу- стрелката допираше началото на "вълничките". Очевидно това е нормалното положение, но трябва да се знае, че това положение се достига доста преди пълното загряване, т.е. от някаква температура (вероятно 75гр) до 90гр примерно това положение не се променя. Виждам, че оборотите ти на пр.ход са 650 при загрял двг. Гледал ли си ги с програма колко точно са и в какви граници мърдат (едва ли са заковани на 650) ?

В моя случай ,точно това исках да избегна! Какъв беше проблема при теб, че смени лагера и излекува ли се напълно?

Не твърдя такова нещо, коментирам неадекватните цени/надценки, посредници по веригата (не само в БГ) Малък обикновен съчмен лагер 45лв... и да е позлатен няма да е толкова...

Не съм на "ти" по хидравликите, но мисля, че не е добра идея да караш колата без помпата да върти масло. Няма ли да задерат тези лопатки в нея? Естествено, че не е добре, за това преди да я сглобя сипах масло вътре, та не върти на сухо. След пробег от около 15км нямаше проблем, нямаше и шум, защото не е натоварена... Както и да е аз я бях прежалил, защото опциите май се изчерпиха. Беше ясно, че не е лагер, т.е. механичен шум, защото на пр. ход не се чува, а малко над него. Ако е лагер, то би шумял при всички обороти, но по различен начин, т.,е. шумът е хидравличен, или вътрешни пропуски от уплътнения или износване и пропуск м/у износени части...

Дебелички цени...лагер 45лв, труд 1.3ч...? Лагера взех от eBay под £2, смяната направих за 45мин, макар, че е за първи път. След грешното сглобяване вторият път сваляне, разглобяване, сглобяване беше по-бързо. Смяната на уплътненията не отнема никакво време, стига да ги имаш. И така, не се ли продава в пликче целия комплект уплътнения някъде, не от Бултрако? Нещо като това: http://www.aliexpress.com/item/auto-parts-Gasket-Kit-91349-PNC-J01-O-ring-for-honda-2006-2007-2008-2009-2010/32606115967.html

Не съм обърнал внимание, сега гледам е в раздела за 7...Автора на темата също е със 7.

Да, защо?

Не го нападам, така ли изглежда, сори тогава... Нали казах след това, че допускам, че има разлики...преди мислех, че цялата генерация е с еднакви километражи, само на EXE са шарени, на другите червени. Излиза, че аз не съм в час, не съм виждал други... Иначе винаги ще поддържам мнението на мнозина, които смятат, че в профила трябва да има данни за колата и местоживеенето, независимо от привържениците на теорията за конспирацията.

Карането без хидравлика е голям чанч... На скорост не е толкова зле, но при паркиране е ужас. JHM оказа се, че моята се различава малко от снимките ти, намерих и видео, но и то е като на снимките. Завъртях една част вътре малко, на друга дупка за един щифт и вече е ОК. Вероятно с едни части сглобяват няколко вида помпи, иначе е тъпо да се конструира така, че да може да се сглоби по различни начини... Както и да е, изчерпих всички хипотези и виенето си остана, т.е. смених течността, лагера, нищо не помогна. Остана само да сменя всички гумени уплътнения вътре, да не би да има вътрешни пропуски... За съжаление тук не продават такива китове(комплекти) нито в Хонда, нито в други магазини, нито в ebay. Има в американския ebay, но с доставката цената става като на цяла помпа втора употреба. Сега не мога да намеря линка, но са като тези: http://www.autozone.com/external-engine/power-steering-pump-seal-kit/duralast-power-steering-pump-seal-kit/244525_0_0/?checkfit=true Знаете ли в БГ дали се продават такива ремонтни комплекти, скоро си идвам и мога да взема?

Сега видях, че е дизел, за 7ма и годината не пише...Може би аз не съм в час със скалите, защото и дизеловия и бензиновия ми акорди бяха фейслифт и екзекютив и допускам, че други от същата генерация които не са такива са със скала като твоята.

Колега, тук е форума за 7ма генерация, а това което показваш май не е 7ма...В профила си можеше да пишеш и Акорда коя година/генерация/двигател е, да няма недоразумения. На 7ма скалите са вертикални и стрелката стои под средата. Термометъра не е много прецизен, т.е. не отчита някаква реална температура. Не знам как и защо е направен така, но далече преди да достигне работната си температура, стрелката вече си е там и не мърда. Ако винаги ти стои там, не мърда по баир/надолнище, термостата е ОК.

Имам два подобни, но не са специално за тази цел и нямат двата зъба, заатова използвам други начини. И какво като е подръчен? Бих си купил специален инструмент, ако имам сервиз или имам намерение да карам тази кола до живот и да го използвам много пъти. Ако се знае, че в средата на буталото вътре има 4 ходов винт върху който се навива буталото, няма никаква опасност от повреда на каквото и да е като натискаш и въртиш надясно едновременно с каквото и да е...

Благодаря. Устройството вече го знам наизуст и съм го сглобил както е тук...Ще опитвам пак.

Някъде писах, че правих проби с допълнително казанче дали проблема/шумът е от задръстен филтър...Смених и течността с оригинална, нямаше подобрения. Днес смених и лагера, става лесно, но при сглобяването нещо не съм направил както трябва, сега помпата не работи. Няма и шум, но не е сигурно, защото тя не е натоварена, не върти маслото. Разглобявах още един път, напълних я преди сглобяване с масло и нищо грешно не видях. Нещо генерално съм объркал/обърнал вътре. Без хидравлика волана се върти трудно, но е управляема, така ще ходя на работа докато намеря решение... Ако се скапе- употребявана от eBay ще реши въпроса. Някой знае ли някаква тънкост при сглобяването?

Очевидно и аз ще трябва да проверя клапаните както ЧОЧО предложи, макар, че това евентуално само би повдигнало леко оборотите на пр.ход и успокои тресенето. Тези две неща не ме безпокоят много, по-скоро придърпването при подаване/отнемане на газта на 1ва,2ра... За съжаление тук нямам компресометър, та ще донеса от БГ, скоро заминавам, та като се върна... Колко е нормалната компресия на нов двг? Твоята не ми се вижда безумно ниска, та чак да гасне, но кой знае...

Да, наистина трябва да преместиш пробника преди да намаляваш обхватите, но съгласен, в случая няма нужда от прецизно измерване, На обхват 10-20A има два знака след точката и ще хване консумация >10mA.

Принципно е така, но все пак става дума за човек който е наясно какво прави. Ако пък не е наясно, поставяйки на 10-20А, няма да отчете нищо и може и следвайки такава препоръка да не се сети да намалява обхватите докато покаже нещо... ОК, съгласен съм инструкциите да са- Поставяш на максимален за уреда обхват на A DC и намаляваш обхватите докато покаже някаква стойност. Както и да е, не ми се е случвало да си повредя уред макар, че дал Господ количество- в БГ имам 2-3, тук 4-5...

Бре, то по-далече от Лондон... Така с оствянето, не дава точен резултат. Разкачи акумулатора, свържи последователно мултиметър на 500mA и гледай моментната консумация (изключени всички консуматори). Не знам колко е нормално, но вероятно не повече от 20mA.

02, не е вярно, къде го видя това? Аз свалях/разглобявах спирачните апарати и знам устройството им. Няма значение с какво прибираш буталата, за да стане трябва да има едновременен натиск и въртене. Първия път го правих със стяга/скоба (подобна на дърводелска) и въртях периферията с клещи "Папагал". Следващия път бях си направил дебела пластина 20см с два зъба, влизащи в триъгълните жлебове и с нея натискам и въртя... Е, принципно не върви мн. лесно, защото буталото се върти в уплътнението, но става. Не знам какви са тези филми със смазките които пита... Буталата смазах със силиконова грес за О пръстени, водачите с някаква грес(самолетна, работя в тази индустрия), а гърба на накладките без нищо...