JapCar

Да, мътен е, но не много, така изглежда на снимката... Може да не е сменян никога, но това не обяснвва нещата за които говорим. Ако допуснем заради многото конденз от ауспуха ( от където тръгна въпроса), че в такт всмукване, дърпа антифриз в цилиндъра и после го издухва в ауспуха, тогава би трябвало в такта сгъстяване, да "духа" в охл. система и да се видят последствията. Единственото обяснение е, ако пропускът е изключително малък и не дава известните ефекти- пресичане на маслото, бял пушек от ауспуха, издуване на маркучите, изхвърляне на течност... Всъщност, при тоя вид система, ако пропускът е малък, излиза си в разширителя, който не е херметичен, т.е. не е под налягане и никога няма да вдигне налягане, че да издуе маркучите, както в другия вид системи, където разширителя е под налягане (свързан с два маркуча)...

Работата на системата е ясна на всички, въпросът е само за клапанчето, само от техническо любопитство... При висящо, отворено клапанче, "налягането" от всичките му страни е еднакво. Как така това "налягане" решава да избута клапанчето точно в посока затваряне? Да не говорим, че преди да затвори, налягане няма, системата до този момент е отворена. Разширяването на течността я избутва нагоре, но прави налягане, чак след затваряне на клапанчето... Накратко- налягане не може да затвори клапанчето, единственото обяснение е, че ако е леко, "плува" и течността достигайки го, го издига/затваря. Чак тогава налягането се повишава и го притиска още повече. При достигане на 1 бар, отваря големия клапан и излишната течност отива в разширителя...

Да... Какво да внимавам...навсякъде е на късмет... Навсякъде всичко е маскирано, с добър търговски вид. Поне беше в Плевен, иначе можеше да е същото, но да бия път из цялата страна да търся... В Англия, от автокъща дават 1-3 месеца гаранция за основни неща, включено в цената..., тук можело месец гаранция, ама цената 1 бон нагоре... Не, че и там няма измамници/негодници, но по-рядко, пука им за реномето, за да не ги разнасят клиентите по форумите...

То е ясно че затваря при минимален натиск, но от къде се взима този натиск, като то не плува във вода, та да се издигне и затвори, а не ми се занимава да проверя, дали в антифриз плува, за да затвори... Нивото виждам, като пускам пръчка с крушка, захранена от акумулатора отзад...

Цецо, разбрах, че на всички капачките са така..., вероятно досаждам с въпроса- как работи, кое затваря висящото клапанче, за да направи налягане...?

Хубава работа..., въобще не се дразня, даже е хубаво когато има много мнения/коментари... (Дразня се единствено, когато някой пита нещо и се появи коментар- първо смени всички консумативи с нови, ама оригинални и ако не се оправи, ще го мислим... или пък тъпото - по- добре иди на сервиз, все едно питащия е малоумен и сам няма да се сети, ако не намери съвет/помощ..., или пък когато няма обратна връзка, как се е справил с проблема за който е питал...) За 1. Разбрах, че капачката на всички изглежда така. 2. Как разбра и защо ти се наложи обезвъздушаване? Нямам прегряване, няма течове, освен многото конденз, само неравномерно разпределение- в разширителя доста над MAX, а в горното казанче на радиатора доста ниско, сравнено с което показвате... 3. Не разбрах- "Има още едно място където може да се губи, като това не се вижда." Таа, въпреки, че пиша обширно и се повтарям (имам време бол), радвам се на всякакви мнения...

Добре де, всички, които знаят как работи тази система, казват същото, а кой е казал, че единия се отваря в двете посоки? Големият е ясно, че поддържа налягането. Казвам, че на някои капачки малкото клапанче за всмукване е затворено предварително с много слаба пружинка и вакуумът го отваря... Предположих, че плува и антифриза го затваря при покачване, пробвах в чаша с вода, не плува..., освен в антифриз да плува, заради по-високата плътност евентуално... Щом и други твърдят, че и при тях клапанчето е свободно, значи не е неизправност и системата работи..., само ми е странно как работи... Обичам да си обяснявам нещата... Тръгнах да изследвам тези неща, заради подозренията, че гори антифриз, заради големия конденз от ауспуха, но при коли с този проблем, системата надува много и маркучите и изхвърля антифриз от радиатора, но при мен го няма, а може и пропускът да е мнооого малък..., ще си покаже. На всички други коли до сега, капачката с клапаните е на разширителния съд и той е свързан с два маркуча към системата и си е под налягане...

Прочетох, но аз знам как работи системата и капачката, за това ми е странно, че малкото клапанче стои отворено... Как ще се създаде налягане, та да изпусне през големия клапан..., освен клапанчето да е леко (да плува във вода) и разширявайки се водата, когато го стигне, го повдига и го затваря...

Има клипове как се сваля цялата броня, но няма само за сваляне на дневните светодиодни светлини... Никой ли не е срещал/правил това?

Така висяща свободно, каква роля играе...? Тя си виси, кое я кара да затвори при вдигане на налягането бавно, за да се създаде налягане в системата? Нека и друг да погледне...

Изтеглих с 50мл. спринцовка 250мл антифриз от разширителя и го добавих в радиатора. Той се напълни до горе, а в разширителя стана на MAX... (бях споменал, че беше доста над MAX) Сложих малко във фризера, не замръзва на -15гр. Прозрачен е не е мътен, но под някакъв ъгъл на слънцето, синьото има лек зеленикав оттенък... Снимах и капачката и вероятно има проблем. По моите разбирания, от опит, клапанчето трябва да прилепва от някаква слаба пружинка вътре, а то се мандахерца свободно... Някой може да провери дали съм прав...

Целта на тези гимнастики, е някакво обезвъздушаване ли? Ако да, нима при всяка смяна на антифриза се прави? Някои коли си имаха клапанче в най- високата точка и при пълнене, се отваряше, докато потече...

Ако газове влизат в антифриза, би трябвало при форсиране, да бълбука в разширителя, но шибаното му място/форма, затруднява наблюдението... За капачата ...и това е възможно. При неизправно клапанче, не се създава налягане в системата и тя става отворена към разширителя. При загряване, си минава излишното в разширителя, но не може да се смукне обратно при изстиване, защото не се създава вакуум... Налягането трябва да е около1 бар, но няма как да го измеря... Може би на топло, ако отворя внимателно капачката с кърпа, трябва да изсъска, ако има налягане. Ще се занимая и с това, защото по спомени, малкото клапанче на капачките, се притискаше леко с пружинка отвътре, а при мен май виси/клати се свободно...

Докарана е от Швейцария, може да гори антифриз и джамбазите да са доливали някакви произволни цветове, или вода... Има кофти теоретичен сценарий, обясняващ високото ниво в разширителя и ниското в радиатора... Доливали са догоре в радиатора. Като загрее се разширява и излишното отива в разширителя. Като изстива, дърпа си обратно от разширителя, колкото е изхвърлило при разширението, обаче някакво количество е заминало и не може да запълни докрай. В един момент пак доливат и това се повтаря няколко пъти... Искам да кажа, че от радиатора има как да се губи, но от разширителя, не там само се увеличава при всяко доливане... Както и да е, много теоретизирам..., то ще си покаже...

Той се вижда, но при мен е по-ниско... Не станаха добри снимки, но ето:

Не знам какво пръска, ще намеря начин да следя нивото в разширителя... Някой със същи двг. , да каже на студено, до къде е нивото в радиатора, като махне капачката? При мен, както казах, е под тръбичката (водеща в капачката на разширителя) в гърловината на радиатора...

Теоретично е възможно, не знам... Трябва да намеря начин да следя нивото...

Има си хас да изкарва антифриз през ауспуха... Нали ще пресече и маслото, а то си е добре... Както споменавах многократно, проверката на нивото на антифриза е висш пилотаж и не вярвам някой да е успял да го види, дори със светене... Разширителното казанче е завряно под акумулатора, от не много прозрачна пластмаса е и не се вижда... Може само при мен да не е прозрачно и антифриза да е светъл цвят, но не се вижда... Преди време все пак спусках малка крушка в гърловината, да свети отвътре навън и ми се видя, че е 2-3 пръста над MAX. Сега свалих и капачката на радиатора, нивото там, според мен трябва да е поне до тръбичката на гърловината, която отива в капачката на разширителното казанче, но то е по-ниско... Не знам как е нормално...

Когато я купувах, питах и търговеца каза, че работи... Беше студено и го пуснах за малко, духаше нещо, но не може да се прецени за малко... Вера свалих кората над радиаторите, за да прекарвам кабели за парктроник отпред и в ъгъла под предния радиатор видях петно, текло е... Пробвах, зададох минимална температура "Lo", духа но не студено, и изглежда компресора не се включва, демек климатика не работи. Нормално е като е изтекъл фреона, да не включва компресора, но няма ли някаква индикация за това, записване на грешка...? Ето защо, на всичките си хонди преди, бях сложил светодиодче от релето за компресора и виждах кога включва/изключва, за мен това е полезно... С бутона AC, само включваш климатика, т.е. разрешаваш му да работи, но по нищо не личи дали компресора включва, всичко друго си показва нормално, но не духа студено. Отново ми липсва сервизното ръководство, не знам кое е релето, някой знае ли? Според мен да изпуска О пръстена на входната тръба, е по-малко вероятно, от пробит радиатор около това място, защото на някои места при пипане, падат люспи... От къде е най-добре да поръчам радиатор, ако майстора установи, че е от него?

За конденза- това е при спиране пред магазин... Пак може да не е проблем и нищо да няма, но споделям нещо, което при други коли го е нямало...

Въобще не е така... много коли съм карал и споделям неща, които са необичайни, или не ми харесват... Ето сега и климатика не работи, ще пусна друга тема...

Нямам инфо, от скоро имам Сивик, но всичко еднакво ли е с европейските, с изключение на купето? Купето е по-красиво, няма го гадния спойлер отзад... Как излиза сметката да дойде от Америка, мито...? Вероятно знаеш, че за да я регистрираш, трябва да мине Технотест за съответствие с тукашните норми... Май американските имаха разлики в цвета на стопове, мигачи отзад...

Имаш ли я, или ще я имаш? Тя вероятно е седан, не хетчбек...

Електрически велосипед... Дизелът си е за дълъг път и голям годишен пробег... За каране е по- голям кеф, но първата повреда ти нулира икономиите и може да си и на минус ...

В Англия имах и дизелов Акорд 7, но не съм обръщал внимание... Дизела по принцип загрява много бавно... Стрелката и да иде в нормалното си положение, антифриза е доста по-студен..., това е при всички коли, за да не се шашкат собствениците...