JapCar

Обслужванията/грижите си ги правя сам, за ремонтите, не съм свършил с климатика, за акумулатора- 200 кинта. С регистрацията май излезе близо 18 хил... И тази цена е безумна за дърта 12 годишна кола, но пазарът е такъв..., а питащият май се кани да даде доста над 20... Естествено по-млада и по-малък пробег е по-вероятно да е по-читава... Винаги се търси баланс цена/качество, но стара кола е на късмет.

Абсолютно добре помниш, да добавя и маншони на спирачните цилиндърчета и един светодиод на дневните светлини... Мнозина може да имат подобни проблеми, но не знаят, а и не винаги пишат тук, а аз си проверявам важните неща... Акумулаторът си е консуматив, няма да ме спре за покупката, но ако бях забелязал, че не е оригинален старт/стоп, а е сменен от джамбазите, щях да искам дискаунт... За климатика същото, вината си е моя, че му повярвах и не го тествах подробно... До сега не съм имал проблеми с никоя кола, освен влагата в купето на Акорд 7 в Англия... Там поне ако е от автокъща, дават 1-3 месеца гаранция за основни неща, от частно лице няма... Таа, ако не я бях купил от Плевен, а от Бургас, или от Германия примерно, късметът можеше да е същия + още разходи...

Карам я, но имам много свободно време и си ръчкам разни неща и споделям забелязаното... Това, че обсъждам/разсъждавам обширно, че не хваля всичко що е Хонда, че споделям кусури и недомислици, не трябва да дразни форумците, за някои може да е полезно...

Наистина може и да няма проблем..., просто не съм виждал толкова много на никоя от колите ми до сега. Таа, има приказка- Приготви се за дъжд..., па ако пекне слънце, добре... Влязох в канала, разгледах, снимах генерацията, има още едно гърне (под десния праг) освен задното, което е напречно... След като водата я няма на пр. ход и спира след няколко форсирания, вече имам версия... В града карам на ниски обороти, под 2000, водата се събира в задното гърне. То е напречно, хоризонтално, вход/изход са от едната страна, като изхода е отдолу..., но- изходящата тръба, заедно с кривките си, има леко издигане преди края/ауспуха. Така при малък поток на изг. газове, не може да се изхвърля от гърнето. При форсиране, вече успява да преодолее наклона и да се издуха... За това и спира след няколко форсирания... На дълъг път ще има и високи обороти и като се прибера, ще е издухана..., до следващия път. Ето малко снимки... проследяване подред, отпред, назад:

И това ще стане..., не съм толкова притеснен, просто обичам всичко да има обяснение... Виж какво писах по-надолу...

Бре, ти ако се напънеш, ще ме стигнеш по "млеконадой"... До сега всички твърдяха, че им е сух ауспуха..., а се оказа, че има такива случаи...

Би трябвало да е лесно, но са многобройни крепежи... 4-6 болта и много копчете/клипсове... Заврях се в канала, да снимам... 1. Свален алуминиев капак от кората под двигателя (за смяна на маслото) Трудно се развиха болтовете... 2.Снимано отзад напред-края на кората под двигателя. 3. Снимано назад, голямата кора под купето, до задния мост. 4. Гърнето, снимано отпред назад... Отгоре голямата кора (пред него), зад него е кората под багажника... 5. Болт и клипс от крепежите. Едва ли си струва да сваляш корите, не знам какво ще видиш... Не виждам притеснителна ръжда наоколо...

Пита, защото иска да знае, кое/как защо е така и защото автомобилните форуми са не само за да се хвалим, а да дискутираме и недостатъците, проблемите и за да си помагаме един на друг, а не само дискусии какви върхови масла/консумативи да вземе, след като я е купил...

Все пак е странно и трябва да има някакво обяснение, до сега само предположения... Вероятно водата е в задното гърне и ще изгние бързо...

На каква кола този втори катализатор...? Не съм чувал за два катализатора, гърнета може да има повече. Ако има втори, той не се контролира от ламбда сонди и би трябвало да е някъде назад, първият е при двигателя. Всичко е покрито с кори отдолу, чак до задния мост, та не се вижда..., но едва ли има втори... Мнозина смятат/бъркат, че гърнетата след катализатора и последното шумозаглушително гърне, също са катализатори... (не намерих схема на генерацията на Сивик хетчбек, исках да видя, дали има различни форми/конфигурации за това купе... Мисля, че задното ми гърне преди ауспуха е разположено напречно, успоредно на моста...

Как да разбера...? В Швейцария едва ли са го направили, но джамбазите тук, може да са взели оригиналния... (на хондите са най ценни за крадците). Догодина, като ида на преглед, газ анализатора ще покаже... Няма втулка на втората ламбда, което се прави, за да се лъже компа, да не светва чек енджина, когато е изпразнен катализатора... Нима соц колите, без катализатор на времето, пикаеха чак толкова, че и лятно време...? И сега има много коли с махнат катализатор, но не се е споменавало за този ефект...

Допусках, че може да е така, но защо и там има капак отдолу на картинката, която си дал?

Не съм стигнал до упътванията.., то всичко друго ми е наред, та да имама време да чета... Какво искаш да кажеш с "само от шофьорската врата свети"?

Червеният, който се вижда на видеото. Какво значи отдолу? Има достъп, ако вляза в канала ли?

Нищо ли не се вижда...? Качих го в Тубата, да опитаме пак... На пр. ход няма, но при 2-3 форсирания изхвърля доста и спира...

Сутринта 5км, престой 3ч, връщане и пред гаража... На празен ход няма нищо, но при форсиране... Видеото е 14 сек и около 60MB и не мога да го кача, защото разрешава до 16MB... Опитах онлайн Video cutter, но не знам дали се вижда нещо... https://www.canva.com/design/DAGHi4_2TwU/hp6Il-V6O_RFDv2zyBms1A/edit?ui=eyJFIjp7IkE_IjoiSCJ9LCJHIjp7IkEiOnRydWV9fQ Взимайте чадърите... Извън тази тема: този фар за мъгла, който се вижда на видеото , не свети, не знам има ли крушка, защото на някои коли има само един... Левият свети. Някой знае ли как се сваля?

Ще я събирам в легенЯ и после обратно вътре...

Всеки знае причината за конденз, но в тези жеги не се връзва... Катализатор има, но колко е годен не знам, защото веднъж , когато още не бях карал извънградско, светна чека P0420, нещо катализатор/втора сонда, нулирах и после не се е появявала. Когато намеря някой да форсира, аз ще направя клип на "душа"...

Като гледам цените, си е доста ниво и доста надценени, ама нейсе... Авенсиса който имаш, е голяма удобна, семейна кола, с не кой знае какъв дизайн, но по комфорт е над Сивика, защото е по-тежка и с независимо окачване отзад. ( в Англия имах такава, дизелова, но фейслифт 2007). Преди Сивика имах Акорд 8 и след година го продадох точно заради огромния размер и неудобства за градско движение/паркиране/гараж... (7ма серия е идеалния размер, за мен, ама одъртя модела)

Моята е от Швейцария и няма, до колкото съм видял... То е трудно и да я огледаш, защото от предната броня, до задния мост, е покрита с кори, отдолу е плоска, всичко е над корите...

Това би трябвало да го усети някой, който е карал и двата... Теоретично е логично, че заради екология двигателя се "спъва"..., но нека някой знаещ да каже повече...

Щом си почел, не знам какво повече може да се каже... Щом е фейслифт, дискутираните проблеми с бутала/горене на масло са отстранени. Преди фейс лифта бяха Евро 5, а тези от линковете са 6... Който знае да каже разликата, какви промени има, та са станали 6...?

След форсиране на място ли? Нали за това казвам, че е различно от всички други коли и за това взех да се вторачвам...

И какво е това...?

На около 180х. е... След около 5км градско, като я вкарам в гаража, преди да изгася форсирам два пъти и под ауспуха става мокро... След дълъг път не съм пробвал...