JapCar

В темите пускам снимки, даже повече от мнозина... В случая няма нищо интересно, но като слеза в канала да проверя за течове, ще снимам мястото на филтъра, което не било неудобно... (сравнявам с другите коли, кото съм имал)

За всички с намек за заяждане и общи приказки, прочетете всичките ми коментари от началото и пишете само по темата и само полезни неща/ съвети... Въпросът е решен. Обичам да знам всичко за колата си, справям се сам, кеф ми е, време имам, не търпя нещо да не ми е наред, за това питам тук, форумите са за това!

В епичната тема за пари ли става дума, за търсене на майстор ли, прочети пак... Време имам колкото си искам, това ли трябва да се коментира в технически форум? За смяна на джантите, със сигурност губя по- малко време от теб... Гумите са ми на джанти, имам гараж, крик на колелца (крокодил), ударен гайковерт, захранван от запалката, още един на батерия и телескопичен ключ... Имам и динамометричен ключ, но и без него не презатягам, което се случва по сервизите... Пиши само по темата! Опитай без забележки и хвалби...

Имам всякакви удобства, не е на улицата, имам канал и всякакви инструменти... Къде казах, че е сложно? Ако прочетеш всичките ми коментари, нямаше да пишеш излишни неща, щеше да разбереш, че винаги сам си обслужвам колите, написал съм защо... Намерих чаша, оказа се, че това е единствения начин за такова място, което не намираш за неудобно. За всички други коли не съм имал проблеми и без чаша. И с чашата не можа да се развие, без удължаване на гедорето с 30 см тръба..., смятай нормално ли е било стегнато и защо бяха всички писаници... Източих, даже изсмуках последните остатъци с голяма спринцовка и маркуче ...

Ами не знам устройството, разсъждавам теоретично, че филтъра трябва да е преди помпата, за да не пуска буклуци в нея и да я износват, но може и да не е така... При всички случаи, трябва да има и байпасен клапан, който над някакво налягане пуска директно, не през филтъра (при прекомерното му задръстване/ несмяна) Ккто и да е, помпата създава 2-4 бара налягане...при стягане с две ръце, на коя да е кола, никога не ми е текло. Проверявам с пръст повърхността, че е гладка/чиста, пълня филтъра с масло (когато стои вертикално), намазвам уплътнителя с масло и стягам... На Сивика е тясно/неудобно, очевидно ще трябва чаша...

Не греша, много пъти съм сменял... Начините, които споменаваш, ги знам... Опитах и с велосипедна верига, не, че има много място, но не става..., започва да вдлъбва филтъра. С чаша ще стане... Ето защо майсторите трябва да се избягват, когато може... препълват, презатягат, никога не ползват динамометричен ключ... Почти всеки знае как развива джантите, след като са ги затегнали в сервиз...

Два пъти съм сменял масло в сервиз и повече съм се отказал... Не източиха докрай маслото, оляха около гърловината и препълниха над максимум, та трябваше да изтеглям излишното с голяма спринцовка. Наливат колкото пишело по книгите за модела, цял живот сменяли масла и да не им казвам... Никога не съм имал проблем със смяната, но на сивика не мога да рзвия филтъра. На шибано/тясно място е и негодниците са го стегнали зверски... За мен, филтър се завива/развива на ръка, там налягане няма и никога не ми е протичало... Ключовете които опитах, или приплъзват, или го мачкат. Не искам да използвам непрофесионалния начин с пробиването с голяма отвертка... Някой от тези 10-15%-та, които сами си сменят маслото, може ли да каже нещо по въпроса... Дали на студено ще разхлаби? имам условия и си го сменям сам.

Мисля, че е принципен въпрос накрая да се даде развитие/решение на кой да е въпрос във всяка тема/ форум...

Това му казах в първия си коментар... По традиция, половината от питащите не дават обратна връзка, как е решил проблема..., просто изчезва.

Не мисля, че коя да е прускака има настройки... Различни конструкции..., принципно някои са с по 2, 3 дюзи на пръскалка, други с плоска дюза... За да пръска струя, някой може да е ръчкал с топлийка...

Логично е посред лято да не пробва отоплението, а охлаждането..., но не дава много инфо...

Заглавие за парно посред жегите...??? И не е парно, а отопление, охлаждане, или общо климатик/климатроник... Логиката е запушен изпарител, блокирали клапи в неправилно положение, но...не! На Акорд 7ма серия имах такъв проблем и се оказа недостатъчен фреон... дозаредиха ми на око с някакъв флакон, само по налягане и се оправи... Предположението ми е, че изпарителя не се изпълва изцяло с фреон, вероятно само в едната половина, а въздуховодите/дюзите за ляво/дясно са на различни места срещу него... Не съм се задълбочавал да го изследвам, защо е така точно, но е странно, че климатикаджиите не го знаят... (поне не всички)Те би трябвало да могат да го обяснят по-правилно, знаейки подробности по работата на системата...

Така изглежда ключето за вкл/изкл. на старт/стоп системата. При запалване системата се изклюва, а ръчно с бутона мага да работя както е оригинално. С ключето мога да изключа обръщането на логиката и да си работи както е оригинално... Светодиодът в дясно е от релето, което което включва съединителя на компресора на климатика и виждам кога включва/изключва...

Най-вероятно е P0420... На Сивика ми излезе същата, но предполагам, че е, защото карам само градско, на ниски обороти ... Изчистих я и не се е появявала... Свързана е с катализатор и втора сонда...

Така е, известно време ще е така, но щом е изгубил 1/3 от фреона, пак ще го изгуби, зависи кога..., не установиха теч, въпреки петното, което показах...

Оказа се релето на компресора, което можеше и сам да оправя..., но поне дозаредиха 100гр фреон...

Е, моят беше сменен от джамбазите, ама аз още не бях в час с EFB/AGM та да проверя и претендирам... Някъде на акумулатора по етикета пише, ако е такъв... Аз преиграх малко с купуването на такъв, защото не ползвам системата (изключва се с устройството, което направих), но дано да е по-дълговечен... Обикновен може да се намери и на половината на тези цени... Предполагам, че ако сложиш обикновен, известно време няма да ти свети предупреждението, докато не почне да кляка при стартиране... (предполагам, че тогава компа мери напрежението и ако е под някаква стойност, излиза предупреждението) Опитай със зареждане, но и да стане, ще е временно.

Полски EFB... 65Ah, 3г. гаранция. ENNEXY, около 200 кинта, при връщане на стария...

Направих си платчица, която обръща логиката и вече работи...

В темата се използва програмируем чип, аз не разбирам от програмиране, но от хардуер/схемотехника, да. Измислих си схема с двоен таймер, 3 транзистора и няколко резистора и кондензатора. Първият таймер прави около 3 сек. закъснение след даване на контакт. Тогава се пуска вторият, който прави 0.5сек. импулс, имитирайки натискане на бутона и лампичката светва. Функцията на бутона се запазва, мога ръчно да вкл/изкл. когато искам. Сложих и ключе, да изключвам системата напълно, ако искам да работи постоянно старт/стопа. Да добавя- наистина SSA се свързва с +12V при натискане на бутона, но цветовете на проводниците на куплунга, при мен са различни, трябваше проверка с мултицета. +12V е зелен, маса е резеда, а SSA е оранжев.

В пост 174 съм дал снимки на генерацията... Съдейки по 5та и 7ма снимка, предположението ми беше, че преди изхода на ауспуха, тръбата има леко издигане и при ниски обороти не може да се издуха конденза. Ако имаш възможност, направи снимка на края на генерацията, като моите снимки, да не би конструкцията при теб да е съвсем различна, наклоните други...

Не е подобен случая... Работата на термостата няма отношение към загуба на антифриз. Когато има видим теч, където и да е, няма какво да се коментира, просто се отстранява.

Така е, това е голяма, удобна, кола за дълъг път, но за предимно градско, има недостатъци.

То май само Джас и CRV не съм имал... За нуждите, които имам, може Джас да е най-подходящ, ама не съм стигнал до там. До тук, за мен, 7ца Акорд най-става...

Маслото не съм сменил още, купил го бях за Акорда, ще дойде време, не робувам на тези неща, за разлика от повечето... Как/кога ли са го сменяли предишните собственици, колко време ще я притежавам, та да мисля за следващите собственици, колко ще се износи двг...? Пребоядисвана ми е предната броня, но не личи от пръв поглед и това не е важно. Имам задна камера и парктроник, сега експериментирам с преден, заради ниската броня/тротоарите... Измислих/направих си схема за обръщане логиката на старт/стопа, да тръгва на изключен и включване по желание... Експеримента е успешен, трябва да си направя платчица и да я сложа в кутийка някъде под таблото... Навигацията не ми липсва, в днешно време не е страхотна екстра..., от много години ползвам TomTom, когато се налага, а и с телефоните... Дадоха и комплект зимни гуми на ляти джанти, макар и не нови... Втори ключ (трябва ми само за резервен) направих евтино, само програмиран чип за имобилайзера, без дистанционно, защото имах оригиналната нарязана част за ключалките и чипа пасна на мястото... Затъмнените стъкла станаха мода, но не съм фен..., ще дойде време, пак да държат и да не минава преглед, ако % затъмнение е над законните... Както и да е, до 25х. кинта имам мегдан да сменя двг. и много други неща... , но не бих го направил. Колко %-а мислиш, че като теб, винаги ходят в чужбина и никога не купуват от БГ?